Přínosy ABS zdaleka převyšují dodatečnou cenu, kterou za tuto techniku zachraňující život platíme. V Indii se ABS stalo povinným teprve nedávno…
Když se ABS stalo povinným pro všechny motocykly o objemu 150 cm3 a více, je pro nás nezbytné pochopit, jak funguje, a co je důležitější, jak nás zachraňuje, jak bylo vylíčeno.
Krátká historie
V roce 1988 představila společnost BMW první motocykl s elektronicko-hydraulickým ABS: BMW K100. V roce 1992 následovala Honda a uvedla na trh svůj první motocykl s ABS – ST1100 Pan European. V roce 2007 uvedla Suzuki na trh motocykl GSF1200SA (Bandit) s ABS.
V roce 2005 začal Harley-Davidson nabízet ABS jako volitelnou výbavu pro policejní motocykly. V roce 2008 se systém ABS stal volitelnou součástí tovární výbavy všech motocyklů Harley-Davidson Touring a standardní výbavou vybraných modelů.
Jak funguje ABS
Nyní si povíme, jak funguje ABS na motocyklech.
Smykový mechanismus
Smyk vozidla vede ke katastrofálním nehodám. Smyk začíná, když je síla, kterou jezdec působí na brzdovou páku, větší, než je nutné. Smyk vzniká, když tření v brzdách začne být větší než tření mezi pneumatikou a povrchem vozovky. To znamená, že se kolo zablokuje a začne se pohybovat po povrchu vozovky ve smyku. Menší síla vede ke špatnému brzdění a větší síla vede ke smyku. Aby se tedy zabránilo smyku vozidla, měla by brzdná síla zůstat v mezích.
U běžných jízdních kol je brzdová páka přímo spojena se třmenem. Síla, kterou jezdec působí na páčku, působí přímo na kotouč třmenu & bez jakéhokoli přerušení. V případě ABS je tato brzdná síla vyvíjena prostřednictvím řídicí jednotky a hydraulického ventilu.
Abs zabraňuje zablokování kol při brzdění. Dělá to tak, že neustále měří otáčky jednotlivých kol a porovnává je s otáčkami kol předpovídanými systémem. Toto měření otáček se provádí pomocí jednotlivých snímačů otáček.
Pokud se během brzdění naměřené otáčky kol odchylují od otáček předpovídaných systémem, převezme řízení ABS a koriguje brzdnou sílu tak, aby se kolo udrželo v optimálním prokluzu a dosáhlo se tak co nejvyššího zpomalení.
Toto se provádí pro každé kolo zvlášť. Řídicí jednotka není nic jiného než řídicí jednotka s příslušným naprogramováním. Tento program zabraňuje tomu, aby se rychlost otáčení kola dostala na nulu (zablokování). To se provádí dočasným uvolněním brzdné síly uzavřením ventilu v olejové nádrži.
Ek řídicí jednotka neustále sleduje rychlost otáčení každého kola. Když zjistí, že se některé kolo otáčí pomaleji než druhé (tento stav přivede pneumatiku k zablokování), pohne ventily, aby se snížil tlak v brzdovém okruhu, čímž se účinně sníží brzdná síla na toto kolo.
Kola se otáčejí rychleji, a když se otáčejí příliš rychle, síla se znovu použije. Tento proces se neustále opakuje, což způsobuje charakteristické pulzování brzdového pedálu.
Části systému ABS
Následující obrázek ukazuje hlavní části protiblokovacího brzdového systému.
- Elektronický snímač rychlosti: Tento snímač bude měřit rychlost kol a zrychlení vozidla. UMÍSTĚNÍ: Na náboji kola
- Ozubený kotouč: Pomáhá snímači rychlosti snímat rychlost kola. UMÍSTĚNÍ: U brzdového kotouče
- Elektronická řídicí jednotka (ECU): ECU je mikroprocesorový systém, který obsahuje programy. UMÍSTĚNÍ: Pod sedadlem jezdce
- Elektrický řídicí ventil: Tento řídicí ventil bude ovládat tlak v brzdovém válci. UMÍSTĚNÍ: U řídicí jednotky
Výhody ABS
Následují 3 hlavní výhody ABS
1. Brzdná dráha
Jelikož je brzdná síla řízena a aplikována elektronicky, brzdná dráha se ve srovnání s motocykly bez ABS výrazně zkracuje.
2. Náhlé brzdění
V případě ABS má brzdění přerušovaný charakter. Vozidlo tak zůstává snadno řiditelné i během brzdění. Následující obrázek ukazuje srovnání normálního motocyklu a motocyklu s ABS při náhlém brzdění.
3. Brzdění na kluzkém povrchu
Většina jezdců jistě tento stav u svých motocyklů zažila a také zná výsledky. Systém ABS zajišťuje rovnoměrné rozložení brzdné síly na každé kolo a zajišťuje přímočaré zastavení vozidla.
ABS – několik zajímavých faktů
Donovan Green z amerického ministerstva dopravy provedl v roce 2006 několik pokusů na motocyklech s ABS a bez něj. Pro svůj test vybral následující jízdní kola.
- 2002 Honda VFR 800 s ABS
- 2002 BMW F650 s ABS
- 2002 BMW R 1150R s ABS
- 2002 BMW R 1150R bez ABS
- 2004 Yamaha FJR1300 s ABS
- 2004 Yamaha FJR1300 bez ABS
Provedl dva typy testů: 1. Zkoušky na suchém povrchu 2. Zkoušky na mokrém povrchu. Následují výsledky jeho experimentů.
Zkoušky na suchém povrchu
Na motocyklech vybavených systémem ABS měla obsluha za úkol dostatečně brzdit, aby zajistila činnost systému ABS. Naměřené hodnoty brzdné dráhy byly korigovány tak, aby bylo možné porovnat údaje z rychlostí 48 km/h a 128 km/h, s výjimkou údajů z motocyklu BMW F650, které byly korigovány na 48 km/h a 117 km/h, přičemž druhý údaj byl omezen maximální rychlostí tohoto modelu 157 km/h (tj. 75 % ze 157 km/h).
V režimu s ABS byly pro každou kombinaci zatížení/rychlosti/brzdění brzdné dráhy v jednotlivých jízdách velmi konzistentní. V tomto režimu byla brzdná síla působena řízeně a konzistentně mechanismem ABS. S výjimkou nutnosti reagovat na možnost, že se zadní kolo při vysokém zpomalení dostane do vzduchu, nepotřeboval jezdec k dosažení vysoké úrovně výkonu značné zkušenosti nebo zvláštní dovednosti.
V režimu s vypnutým ABS byly brzdné dráhy méně konzistentní, protože jezdec se při modulaci brzdné síly musel současně vypořádat s mnoha dalšími proměnnými. Jezdci bylo umožněno až šest jízd, aby se seznámil s chováním motocyklu a dosáhl nejlepší brzdné dráhy.
Výsledky testů motocyklů bez ABS byly znatelně citlivější na proměnlivost výkonu jezdce. Přestože byly porovnávány s nejlepšími brzdnými drahami bez ABS, průměrné výsledky s ABS poskytly celkové zkrácení brzdné dráhy o 5 %.
Zkrácení brzdné dráhy bylo výraznější, když byl motocykl zatížen (v průměru o 7 %). Největší zkrácení brzdné dráhy (v průměru o 17 %) bylo zaznamenáno, když byl k zastavení motocyklu z rychlosti 128 km/h sešlápnut pouze zadní pedál.
Zkoušky na mokrém povrchu
Původní zkušební postup vyžadoval, aby se zkoušky brzdění na mokrém povrchu prováděly při rychlostech 48 a 128 km/h. Z důvodů bezpečnosti a stability však byly všechny zkoušky na povrchu s nízkým třením provedeny v přímém manévru z počáteční rychlosti 48 km/h. Zkoušky byly opakovány s ABS a bez něj. Zkušební dráha byla prolita vodou a tento proces se opakoval po každých třech zastaveních.
U motocyklů vybavených systémem ABS byl jezdec instruován, aby brzdil dostatečně, aby zajistil plný cyklus systému ABS působením takové síly na ovládací zařízení brzd, jaká byla nutná (bez omezení působení síly).
Brzdy předního a zadního kola byly při dosažení počáteční zkušební rychlosti ovládány současně a poté byly ovládány samostatně při zkoušce předního a zadního kola zvlášť. Během brzdění zůstal motor odpojen od hnacího ústrojí.
Během zkoušky bylo povoleno řízení, které udržovalo nebo korigovalo směr jízdy motocyklu. Pod rychlostí vozidla 10 km/h bylo povoleno zablokování kola.
U motocyklů, které nebyly vybaveny systémem ABS, byl postup zkoušky stejný s tím rozdílem, že jezdec byl instruován, aby na ovládací zařízení brzd působil takovou silou, jakou potřebuje, aby dosáhl co nejkratší brzdné dráhy bez ztráty kontroly nad vozidlem nebo zablokování kola nad rychlostí 10 km/h.
Odhad pneumatik, údržba:
Stejně jako při testech na suchém povrchu nebylo pro obsluhu nutné prakticky žádné učení, aby dosáhla nejlepšího výkonu při provozu ABS. V režimu s vypnutým ABS se brzdná dráha zlepšovala s tím, jak se jezdec lépe seznamoval s brzdovým systémem a cítil se s ním pohodlně.
Na mokrém povrchu se celkový průměrný brzdný výkon s ABS zlepšil oproti nejlepší brzdné dráze bez ABS o 5,0 %. Zkrácení brzdné dráhy s ABS bylo výraznější při použití obou brzd, kdy došlo k celkovému zlepšení v průměru o 10,8 % oproti nejlepšímu zastavení bez ABS.
Závěs motocyklu, pracovní & Údržba – vysvětleno
Největší zkrácení brzdné dráhy při použití ABS bylo pozorováno při zatížení motocyklu a použití obou brzd, a to v průměru o 15 %.5 % zlepšení oproti nejlepšímu zastavení bez ABS.
Dlouhozdvihové a krátkozdvihové motory – vysvětleno jednoduše
Všeobecně výsledky testů prokázaly zlepšení brzdného účinku při použití ABS, ať už při brzdění na suchém nebo mokrém povrchu, a to i ve srovnání s nejlepšími zastaveními dosaženými bez ABS.
Další čtení: „Jaký motorový olej mám použít?“. – Motorový olej vysvětlený velmi jednoduše
.