Kolik unese křídlo?
To, co zde sledujeme, je graf zatížení (zatížení G nebo G-sil) pociťovaného samotným letadlem (a také pociťovaného vámi, pilotem) při provádění ÚROVŇOVÝCH zatáček (úrovňové zatáčky znamenají udržování konstantní výšky a ne stoupání nebo klesání, protože v tomto TÉMATU mluvíme o ÚROVNI, myslíme tím udržování stejné výšky). Jakmile zvýšíte úhel náklonu letadla, vztlak generovaný křídlem již netlačí pouze přímo dolů, aby udržel letadlo ve vzduchu, ale tento vztlak je nyní směrován pod úhlem, který nakonec způsobuje, že vaše letadlo zatáčí. HORIZONTÁLNÍ SLOŽKA VZTLAKU JE TO, CO DONUTÍ LETADLO TOČIT.
Celkový vztlak generovaný křídlem můžeme rozdělit na dva samostatné „vektory“ nebo síly, horizontální složku a vertikální složku. Svislá složka je to, co udržuje letadlo ve vodorovné poloze, a v důsledku toho MUSÍ VERTIKÁLNÍ SLOŽKA ZŮSTAT STEJNÁ, aby letadlo letělo vodorovně bez ohledu na zatáčení nebo přímý let. Abychom tuto svislou složku udrželi stejnou, když letadlo nasměrujeme nebo zvedneme do strany nakloněním letadla, budeme muset zvýšit CELKOVÝ VZTLAK na křídle, což zase udrží svislý vektor vztlaku konstantní a zvýší vodorovnou složku vztlaku (čímž letadlo zatočí). Toto zvýšení celkového vztlaku (celkový vztlak při normálním přímém a vodorovném letu je přibližně síla 1G) pocítí pilot a cestující v letadle jako zvýšení G-sil.
Čím více se křídlo naklání (naklání), tím větší vztlak musí generovat, aby udrželo letadlo ve VODOROVNÉM letu. Je zřejmé, že jakmile se letadlo nakloní na 90 stupňů, množství potřebného vztlaku se stává nekonečným, protože vztlak je směrován pouze do stran a žádné množství vztlaku z křídla (nebo přitažení řízení pilotem) nemůže udržet letadlo ve vodorovném letu.
.