Rychlost a riziko zranění pro různé úrovně rychlosti

Rychlost a riziko zranění pro různé úrovně rychlosti

Tři Nilssonovy vzorce udávají relativní změnu počtu nehod, tj. v procentech. Zohledňují závažnost a zohledňují úroveň rychlosti na konkrétní silnici. Na základě těchto vzorců je očekávaná změna počtu nehod při změně průměrné rychlosti o 1 km/h:

Z toho vyplývá, že změna rychlosti o 1 % by v průměru vedla k 2% změně nehod se zraněním, 3% změně nehod s těžkým zraněním a 4% změně nehod se smrtelnými následky. .

Skutečné změny nehodovosti na konkrétní silnici budou záviset na řadě silničních a dopravních charakteristik, které se vzájemně ovlivňují s rychlostí, a také na charakteristikách a chování řidičů, kteří silnici používají, jako je věk, pohlaví, řízení pod vlivem alkoholu a používání bezpečnostních pásů .

Riziko zranění je nejvyšší u lehkých vozidel a u nechráněných účastníků silničního provozu

Při srážce těžkého a lehkého vozidla jsou mnohem více ohroženi vážným zraněním cestující v lehkých vozidlech . Je to proto, že energii, která se při srážce uvolní, absorbuje především lehčí vozidlo. V současné době jsou rozdíly v hmotnosti mezi vozidly velmi velké. Rozdíl mezi těžkým nákladním vozidlem a osobním automobilem může snadno činit dvacetinásobek. Ale také hmotnostní rozdíly mezi automobily jsou velké a stále se zvětšují. Výjimkou není ani rozdíl hmotnosti 3násobný. Nicméně nepřiměřená rychlost zůstává větším faktorem než hmotnostní rozdíly, který přispívá k počtu těžkých nehod.

Pěší, cyklisté a mopedisté mají při střetu s motorovým vozidlem velké riziko těžkého zranění. Rozdíl v hmotnosti je obrovský a energii srážky absorbuje především lehčí „objekt“. Chodci, cyklisté a mopedisté jsou navíc zcela nechráněni: nemají železnou kostru, bezpečnostní pásy ani airbagy, které by absorbovaly část energie. Pro srážku automobilu s chodcem byl stanoven následující vztah mezi rychlostí a šancí na přežití Ashton a Mackay (1979) .

.