Úvod: Předpokládá se, že piloti s abnormálním barevným viděním, kteří projdou testem Farnsworthovou lucernou, jsou schopni rozlišit letecká signální světla včetně červených a bílých světel indikátoru přesné přibližovací dráhy (PAPI). Vyšetřování havárie letu FedEx 1478 na letišti Tallahassee v roce 2002 vyvolává pochybnosti o tomto předpokladu. Bylo zjištěno, že přispívajícím faktorem bylo, že pilot měl potíže rozlišit signály PAPI kvůli svému nedostatečnému barevnému vidění (DCV), přestože prošel Farnsworthovou lucernou. Tento článek informuje o schopnosti osob s DCV, které prošly Farnsworthovou lucernou, rozlišit barvy signálů PAPI.
Metody: Za podmínek dobré viditelnosti a okrajové viditelnosti pojmenovalo 52 osob s DCV a 52 osob s normálním barevným viděním (NCV) barvy simulovaných signálních světel PAPI pozorovaných ve tmě. Subjekty byly testovány Farnsworthovou lucernou a komplexní baterií dalších testů barevného vidění.
Výsledky: Deset subjektů DCV, které prošly Farnsworthovou lucernou, udělalo významně více chyb při pojmenovávání signálů PAPI než subjekty NCV a 80 % z nich udělalo více chyb než nejhorší subjekt NCV. Někteří zaměnili červené a bílé signály ve více než 10 % případů.
Závěry: Absolvování Farnsworthova testu s lucernou nezaručuje, že piloti DCV dokáží rozlišit barvy signálů PAPI. Kritérium pro absolvování testu s lucernou by mělo být zpřísněno. Kromě toho lze konstrukci signálů PAPI zlepšit lepší volbou bílé barvy a poskytnutím redundantního nebarevného vodítka.
Klíčová slova: abnormální barevné vidění, norma leteckého barevného vidění, letecká signální světla, zkoušky barevného vidění, PAPI.