Hastighed og skadesrisiko for forskellige hastighedsniveauer
De tre formler af Nilsson giver den relative ændring i antallet af ulykker, dvs. i procenter. De tager hensyn til alvorligheden, og de tager hensyn til hastighedsniveauet på en bestemt vej. På grundlag af disse formler er den forventede ændring i antallet af ulykker, når gennemsnitshastigheden ændres med 1 km/t, som følger:
| Referencehastighed | 50 km/t | 70 km/t | 80 km/t | 90 km/t | 100 km/t | 120 km/t |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ulykker med personskade | 4.0% | 2,9% | 2,5% | 2,2% | 2,0% | 1,7% |
| Ulykker med alvorlig personskade | 6.1% | 4.3% | 3.8% | 3.4% | 3.0% | 2.5% |
| Ulykker med dødelig udgang | 8,2% | 5,9% | 5,1% | 4,5% | 4,1% | 3.3% |
I gennemsnit tyder dette på, at en hastighedsændring på 1% vil medføre en ændring på 2% i antallet af ulykker med personskade, 3% i antallet af ulykker med alvorlig personskade og 4% i antallet af ulykker med dødelig udgang. .
De faktiske ændringer i antallet af ulykker på en bestemt vej vil afhænge af en række vej- og trafikkarakteristika, der interagerer med hastigheden, og også af karakteristika og adfærd hos de førere, der benytter vejen, f.eks. alder, køn, spirituskørsel og brug af sikkerhedssele.
Risikoen for personskader er størst i lette køretøjer og for ubeskyttede trafikanter
Når et tungt og et let køretøj støder sammen, er passagererne i lette køretøjer langt mere udsat for risiko for at komme alvorligt til skade . Det skyldes, at den energi, der frigives ved kollisionen, hovedsageligt absorberes af det lettere køretøj. I øjeblikket er forskellene i masse mellem køretøjerne meget store. Forskellen mellem en lastvogn og en personbil kan let være en faktor 20. Men også masseforskellene mellem biler er store og stadig stigende. En masseforskel på en faktor 3 er ikke en undtagelse. Ikke desto mindre er uhensigtsmæssig hastighed fortsat en større faktor end masseforskelle, når det gælder antallet af alvorlige ulykker.
Fodgængere, cyklister og knallertkørere har en stor risiko for alvorlige kvæstelser, når de støder sammen med et motorkøretøj. Forskellen i masse er enorm, og kollisionsenergien absorberes hovedsageligt af det lettere “objekt”. Desuden er fodgængere, cyklister og knallertkørere fuldstændig ubeskyttede: ingen jernramme, ingen sikkerhedsseler og ingen airbags til at absorbere en del af energien. For en kollision mellem en bil og en fodgænger blev følgende sammenhæng mellem hastighed og overlevelseschance fastlagt Ashton og Mackay (1979) .
| Bilhastighed | % dødeligt tilskadekomne fodgængere |
|---|---|
| 32 km/t | 5 |
| 48 km/t | 45 |
| 64 km/t | 85 |