ITHACA, N.Y. — I en fælles rapport fra 14850.com og Ithaca Times har operatørerne af Ithaca busdepot, den vigtigste station for regionale tjenester, meddelt, at Greyhound busstation vil lukke ned.
Busstationen på 710 West State Street er lejet af ejeren, Tompkins Trust Company, som købte den 2.200 kvadratmeter store station i 1990’erne. Den lukker ikke på grund af manglende forretning, men fordi stationsoperatørerne, David og Brenda Wallace, går på pension, og banken ønsker ikke at fortsætte med at bruge pladsen til en busstation.
Medarbejdere i Ithaca har længe udtrykt interesse for at få en mere moderne og komfortabel busstation i hjertet af byen, og i forbindelse med planlægningen af Cayuga Green i begyndelsen af 2000’erne var de oprindelige planer, at en ny intermodal busstation skulle ligge ved Green Street Garage. Denne plan blev dog senere droppet, og det transitknudepunkt, der findes på Green Street, er stærkt trafikeret af TCAT.
DINE NYHEDER OM LOKAL ØKONOMI ER MULIGGJORT MED STØTTE FRA:
Nevertheless, ser byen store potentielle fordele, hvis der på et tidspunkt kommer en ny intercitybusstation i byen. Det ønskede resultat ville være, at en stigning i antallet af besøgende udefra ville generere yderligere besøg af tjenester og butikker i centrum, og at folk, der kommer udefra, ville have let adgang til TCAT-ruterne, hvis de skal til andre dele af Ithaca og Tompkins County.
Som det bemærkes i rapporten, “(m)ed ingen agent, der opererer lokalt, og forudsat at ingen fysisk facilitet erstatter Ithaca-terminalen, vil busdriften sandsynligvis fungere fra kantstenen i et eller andet område af byen”, ikke ulig det, som Big Red Bullet og Cornell Campus-to-Campus-tjenesterne allerede gør. Der er på nuværende tidspunkt ikke blevet oplyst nogen fremtidige stoppesteder for Chenango Valley Bus Lines, Greyhound Lines, ShortLine Coach USA og Trailways of New York-buslinjerne.
Med hensyn til West End-stationen er det en æra, der slutter. Før den blev en busstation, var den primært en station for passagertog, og allerede i 1840’erne var den stedet for et stationshus for damplokomotiver, idet dens relativt flade topografi minimerede sliddet ved at køre op og ned ad bakke.
ADVERTISEMENT