Introduktion: Det antages, at piloter med unormalt farvesyn, som består Farnsworth-lanterneprøven, kan skelne luftfartssignallys, herunder de røde og hvide lys i Precision Approach Path Indicator (PAPI). Undersøgelsen af FedEx-fly 1478, der styrtede ned i Tallahassee lufthavn i 2002, rejser tvivl om denne formodning. Den viste, at en medvirkende faktor var, at piloten havde svært ved at skelne PAPI-signalerne på grund af sit mangelfulde farvesyn (DCV), selv om han havde bestået Farnsworth-lygten. Denne artikel omhandler evnen hos personer med DCV, der passerer Farnsworth-lanternen, til at skelne PAPI-signalfarver.
Metoder: Under en god synlighed og en marginal synlighedsbetingelse navngav 52 DCV-forsøgspersoner og 52 med normalt farvesyn (NCV) farverne på simulerede PAPI-signallys, der blev observeret i mørke. Forsøgspersonerne blev testet med Farnsworth-lanternen og et omfattende batteri af andre farvesynstest.
Resultater: De 10 DCV-forsøgspersoner, der bestod Farnsworth-lanternen, begik betydeligt flere fejl ved navngivning af PAPI-signaler end NCV-forsøgspersonerne, og 80 % begik flere fejl end den dårligst præsterende NCV-forsøgsperson. Nogle forvekslede de røde og hvide signaler i mere end 10 % af tilfældene.
Konklusioner: Beståelse af Farnsworth-lanternetesten sikrer ikke, at DCV-piloter kan skelne PAPI-signalfarver. Kriteriet for at bestå lanterneprøven bør gøres mere stringent. Desuden kan udformningen af PAPI-signalerne forbedres ved at vælge den hvide farve bedre og ved at give et redundant ikkefarve-signalement.
Nøgleord: unormalt farvesyn, standard for farvesyn i luftfarten, flysignallys, farvesynsprøver, PAPI.