17 Gründe, warum Ihre Kette immer wieder abspringt

Es gibt nichts Frustrierenderes als eine Mountainbike-Kette, die immer wieder abspringt! In manchen Fällen ist eine abgefallene Kette ein einmaliges Ereignis, aber wenn es immer wieder vorkommt, dann gibt es wahrscheinlich einen guten Grund dafür.

Wenn das so ist, lassen Sie uns einen Blick auf 17 häufige Gründe werfen, warum Ihre Mountainbike-Kette abspringen kann.

Kettenabwurf Grund Nr. 1 – Der Antriebsstrang ist verschlissen und muss ersetzt werden

Wie lange ist es her, dass Ihr Antriebsstrang ersetzt wurde? Wenn Sie mehr als tausend Kilometer auf dem Antriebsstrang zurückgelegt haben und die Kette immer wieder abrutscht, könnte es durchaus an der Zeit sein, den Antriebsstrang zu ersetzen.

Untersuchen Sie die Zähne der Zahnräder im Antriebsstrang. Wenn die Zähne hakenförmig geworden sind und wie Haifischzähne aussehen, ist es wahrscheinlich an der Zeit, sie zu ersetzen.

Dies ist in der Regel bei den am meisten benutzten Zahnrädern stärker ausgeprägt.

Es ist zwar manchmal möglich, nur die einzelnen Ritzel zu ersetzen, aber in der Regel ist es einfacher und praktischer, die gesamte Kassette auszutauschen.

Kettenfall Grund #2 – Die Kette ist gedehnt

Technisch gesehen dehnen sich Ketten nicht, aber sie verlängern sich! Das passiert mit der Zeit, wenn die inneren Komponenten der Kette anfangen zu verschleißen.

Wenn Sie einen Kettenprüfer haben (siehe oben), ist das ganz einfach herauszufinden. Die meisten Werkzeuge haben zwei Seiten, eine mit einer „0,5“ und die andere mit einer „0,75“. Diese Markierungen zeigen an, ob die Kette um 0,5 % oder 0,75 % von ihrer ursprünglichen Länge gedehnt wurde.

Verwenden Sie die 0,5-Seite und setzen Sie das Hakenende in ein Glied mit Innenlaschen ein, um sicherzustellen, dass Sie eine genaue Messung an der Rolle vornehmen können. Lassen Sie das andere Ende des Werkzeugs nach unten fallen und sehen Sie, ob es in die Lücke der nächsten Rolle fallen kann.

Wenn die Kettenkontrolle nicht hineinpasst, ist das ein gutes Zeichen! Es bedeutet, dass Ihre Kette zu diesem Zeitpunkt weniger als 0,5 % gedehnt ist und nicht ersetzt werden muss. Wenn sie hineinpasst, dann hat sie sich um 0,5 % oder mehr gedehnt.

Wenden Sie das Werkzeug und wiederholen Sie den Test mit der 0,75er Seite. Wenn sie hineinpasst, bedeutet das, dass Ihre Kette mindestens 0,75 % länger ist. Die Entscheidung, die Kette bei Werten von 0,75 oder darunter zu ersetzen, hängt von der Anzahl der hinteren Gänge ab.

• 0,5% – Ersetzen Sie die Kette, wenn Sie mehr als 11 hintere Gänge haben
• .75% – Ersetzen Sie die Kette, wenn Sie 10 oder weniger Gänge haben
• 1.0% und mehr – Tauschen Sie die Kette aus, wenn Sie ein Fahrrad mit einem oder zwei Gängen haben

Kettenabwurf Grund #3 – Die Kette ist mit Schmutz und Ruß verstopft

Wenn Ihre Kette regelrecht verdreckt ist, wird sie nicht gut funktionieren. Denken Sie daran, wie schlecht Ihr Auto laufen würde, wenn Sie NIE das Öl wechseln würden! Das Reinigen und Ölen Ihrer Kette ist das Äquivalent zum Ölwechsel beim Auto.

Schmutz und Sand können in die Kettenkomponenten eindringen und dazu führen, dass die Kette nicht mehr reibungslos über die Ritzel läuft. Da sie nicht mehr so leichtgängig sind, kann die Kette auf holprigen Streckenabschnitten viel leichter abfallen.

Abhängig davon, wie stark Ihre Kette verschmutzt ist, müssen Sie sie vor dem erneuten Ölen möglicherweise mit einem Entfetter reinigen. Sie können aber auch versuchen, die Kette mit Kettenöl und ein paar sauberen Lappen sauber zu schleudern, um eine Abkürzung zu finden.

Beachten Sie, dass Sie diesen Vorgang wahrscheinlich ein paar Mal wiederholen müssen, wenn die Kette besonders schmutzig ist.

Werfen Sie einen Blick auf meine ausführliche Anleitung zur Kettenreinigung, um genauere Details zu diesem Vorgang zu erfahren.

Kettenabsprunggrund Nr. 4 – Ein steifes Glied in der Kette

Selbst wenn Sie Ihre Kette gut pflegen, reicht manchmal ein einziges steifes Glied aus, um die Kette abspringen zu lassen. Ein steifes Glied lässt sich nur schwer um die Kettenblätter und das Tretlagerrad biegen, was zu Unfällen führen kann.

Wenn das Ölen der Kette keine Abhilfe schafft, schalten Sie die Kette langsam zurück, während Sie das Schaltwerk beobachten. Achten Sie sorgfältig auf ein Glied, das springt und klickt, wenn es über das Stützrad läuft.

Wenn Sie ein Kettenwerkzeug haben, können Sie es verwenden, um das Glied zu lösen.

Ansonsten können Sie das steife Glied mit den Händen umknicken und versuchen, es von einer Seite zur anderen zu biegen, bis es sich wieder reibungslos (in die richtige Richtung) bewegen lässt. Handschuhe werden für diesen Ansatz empfohlen.

Grund für Kettenabwurf #5 – Übermäßiger Kettenwinkel

Ist Ihre Kette abgefallen, als Sie mit einer Kreuzkette gefahren sind? Das passiert, wenn du vorne und hinten den größten Ring verwendest, oder andersherum.

Dadurch entsteht ein übermäßig schräger Kettenwinkel, der die Hardware belastet und Kettenreibung verursacht, was schließlich zu einer abgefallenen Kette führt.

Die gute Nachricht ist, dass die Behebung dieses Problems nur erfordert, dass Sie während der Fahrt aufmerksamer mit Ihrer Schaltung umgehen.

Anstatt die äußersten Gänge zu benutzen, sollten Sie sich an mittlere Kombinationen halten, um einen übermäßigen Kettenwinkel zu vermeiden und sich mehr Möglichkeiten zum Schalten (hoch oder runter) zu geben.

Grund Nr. 6 für einen Kettenriss – Sie haben gerade Ihre Kette ersetzt und sie hat die falsche Größe

Haben Sie gerade Ihre Kette ersetzt? Sind Sie sicher, dass die neue Kette die richtige Größe hat? Bei einer neuen oder nur wenig benutzten Kette kann die Kettendehnung nicht das Problem sein, da sie noch nicht genug benutzt wurde.

Wenn du die alte Kette noch hast, kannst du die Länge der beiden vergleichen. Da die alte sich gedehnt haben wird, sollte die neue etwas kürzer sein.

Wenn die Kette zu lang ist und zu viel Spiel hat, müssen Sie wahrscheinlich ein paar Glieder entfernen, um die richtige Länge zu erhalten.

Eine Kette, die die richtige Länge hat, sollte in der Lage sein, die Kombination aus großem und großem Gang zu erreichen, ohne dass sich das Schaltwerk in der Kombination aus kleinem und kleinem Gang überschneidet.

Kettenfallgrund Nr. 7 – Neue Kette und nicht kompatibel mit dem Antriebsstrang

Angenommen, Sie fahren kein Single-Speed-Mountainbike, dann ist Ihr Fahrrad mit einer Umwerferkette ausgestattet. Kettenschaltungen sind so konstruiert, dass die Kette während des Schaltvorgangs von einem Ritzel auf das andere übergeht.

Wenn die Anzahl der Gänge in der Kassette zunimmt, z. B. von 10 auf 12, wird der Abstand zwischen den Ritzeln oft kleiner. Um ein einwandfreies Schalten zu ermöglichen, folgen die Ketten diesem Trend und werden ebenfalls schmaler, um die engeren Abstände auszugleichen.

Aus diesem Grund werden Ketten für die Verwendung mit einem bestimmten Antriebsstrang hergestellt.

1. Vergewissern Sie sich, dass Ihre Kettengeschwindigkeit mit dem Antriebsstrang kompatibel ist.
2. Vergewissern Sie sich, dass Ihr Antriebsstrang nicht mit einer bestimmten Kette verwendet werden muss. Zum Beispiel sind die meisten 11-fach-Antriebsgruppen nicht mit Ketten anderer Hersteller kompatibel. Bleiben Sie bei allen Shimano, SRAM, Campagnolo, etc…

Kettenfallgrund Nr. 8 – Das Kettenblatt oder der Kettenblattzahn ist verbogen

Auch wenn die meisten Fälle nicht annähernd so schwerwiegend sind wie der hier abgebildete, kann ein verbogenes Kettenblatt oder sogar ein verbogener Kettenblattzahn die Ursache für einen Kettenfall sein.

Unfälle sind die häufigste Ursache, aber auch ein Fahrrad, das einfach umkippt und auf eine harte Oberfläche aufschlägt, kann ausreichen, um einen Kettenblattzahn zu verbiegen.

Prüfen Sie das Kettenblatt, indem Sie rückwärts fahren und sehen, wie sich der Abstand zwischen Kettenblatt und Rahmen verändert. Wenn der Augentest schwer zu beurteilen ist, stützen Sie sich mit der Hand am Rahmen ab und versuchen Sie, vorsichtig etwas in das Kettenblatt zu drücken, während es sich dreht.

Wenn Sie eine plötzliche Veränderung des Widerstands spüren, wenn Sie gegen Ihre Hand zurückdrücken, bedeutet dies, dass das Kettenblatt verbogen ist. Schlecht verbogene Kettenblätter machen sich beim Drehen deutlich bemerkbar.

Da viele moderne Berge nur 1-2 Kettenblätter haben, ist es unwahrscheinlich, dass du sie nicht benutzt. Du kannst versuchen, das Kettenblatt mit einem Schraubenschlüssel sanft in die richtige Position zu biegen, oder es gibt auch spezielle Werkzeuge zum Richten von Kettenblättern.

Wenn Sie sich die Mühe nicht machen wollen oder das Kettenblatt wirklich in einem schrecklichen Zustand ist, dann tauschen Sie es einfach aus.

Kettensturzgrund Nr. 9 – Das Schaltwerk ist nicht ausgerichtet

Eine schlechte Ausrichtung des Schaltwerks kann nicht nur zu lauten Schaltgeräuschen führen, sondern in schweren Fällen von Fehlausrichtung auch zu Kettenabwürfen.

Begrenzungsschrauben kontrollieren, wie weit das Schaltwerk nach innen und außen laufen kann. Sie verhindern, dass die Kette in die Speichen oder den Rahmen gerät.

Das sollte auf keinen Fall während der Fahrt passieren!

Schritte zum Einstellen des Schaltwerks:

1. Bevor Sie irgendwelche Einstellungen vornehmen, schalten Sie Ihre Kette zunächst auf das größte vordere Kettenblatt und das kleinste Ritzel hinten.
2. Klicken Sie auch nach Erreichen des kleinsten hinteren Ritzels weiter, bis es aufhört zu klicken, um sicherzustellen, dass der Umwerfer vollständig ausgefahren ist.
3. Lösen Sie dann die Einstellvorrichtung für den Schalthebel, indem Sie sie ein paar Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dadurch wird das Kabel gelockert, so dass sich die Einstellungen der Schaltposition und der Endschraube nicht gegenseitig behindern.
4. Es gibt zwei Schrauben, von denen eine normalerweise mit einem „H“ und die andere mit einem „L“ beschriftet ist.
5. Ziehen Sie die „H“-Schraube mit einem Schraubenzieher um eine halbe bis ganze Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn an. Dadurch sollte die Kette leicht am zweitkleinsten Zahnrad reiben und Geräusche verursachen.
6. Lockern Sie die „H“-Schraube langsam, indem Sie sie in Schritten von einer Vierteldrehung im Uhrzeigersinn drehen, bis das Geräusch beim Treten verstummt. Wenn Sie einen Umwerfer haben, ignorieren Sie die Geräusche, die von ihm ausgehen, vorerst.
7. Ziehen Sie die Einstellschraube wieder fest, indem Sie sie ein paar Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen.
8. Um die „L“-Schraube einzustellen, schalten Sie zunächst auf das zweitgrößte Kettenblatt vorne und das zweitgrößte Ritzel hinten.
9. Versuchen Sie, auf das größte Ritzel hinten zu schalten. Wenn die Kette leicht springt und keine übermäßigen Geräusche macht, dann ist die „L“-Schraube zu locker.
10. Schalten Sie zurück auf das zweitgrößte hintere Ritzel und ziehen Sie dann die „L“-Schraube um eine halbe Umdrehung an. Wiederholen Sie diesen Test, bis er sehr laut ist oder beim Schalten auf das größte hintere Ritzel nur noch langsam oder gar nicht mehr springt.
11. Wie bei der „H“-Schraube, ziehen Sie diese langsam wieder an. Lösen Sie die „L“-Schraube in Vierteldrehungsschritten und testen Sie, ob sie schnell auf das größte Ritzel springt und leise ist.

Kettenfallgrund Nr. 10 – Das Schaltauge ist verbogen

Untersuchen Sie Ihr Schaltauge, um zu sehen, ob es verbogen ist. Es sollte perfekt parallel zu den Zahnrädern stehen und nicht nach innen oder außen gebogen sein.

Benutzen Sie einen Schraubenschlüssel oder ein anderes Werkzeug, um es von Hand wieder in die richtige Position zu biegen.

Seien Sie sich bewusst, dass dieser Vorgang zu einem Bruch des Bügels führen kann, daher ist es hilfreich, einen Ersatz zur Hand zu haben.

Kettenabwurf Grund Nr. 11 – Die Schaltwerkskupplung ist ausgefallen

Mit der zunehmenden Beliebtheit von One-by-Antrieben wurden Kupplungen eingeführt, um die Spannung am Schaltwerk zu regulieren. Dies hilft, mehr Spannung auf der Kette zu halten und zu verhindern, dass sie so stark springt.

Wenn Sie Probleme mit der Aufrechterhaltung der Kettenspannung haben, könnte es sehr gut sein, dass ein kleines Bauteil in der Kupplung defekt ist.

Wenn Sie den Verdacht haben, dass dies der Fall ist, wenden Sie sich an Ihren Fahrradhändler oder den Hersteller, da das Teil möglicherweise unter die Garantie fällt und kostenlos ausgetauscht werden kann.

Kettensturzgrund Nr. 12 – Der/die Umwerfer muss/müssen gereinigt werden

Gleich wie Ihre Kette wird auch der Umwerfer nicht gut funktionieren, wenn er extrem verschmutzt ist. Verwenden Sie eine mit Entfettungsmittel beschichtete Bürste, um Ablagerungen an allen Stellen des Umwerfers zu entfernen.

Vergessen Sie nicht, danach heißes Seifenwasser zu verwenden, um alle verbliebenen Verschmutzungen zu lösen und den zurückgebliebenen Entfetter zu entfernen.

Eine abschließende Spülung mit Süßwasser schließt den Reinigungsprozess ab.

Kettensturzgrund Nr. 13 – Der Umwerfer hat sich verschoben

Überspringen Sie diese mögliche Ursache (sowie die nächsten beiden), wenn Sie ein One-by-Setup verwenden, da Sie keinen Umwerfer haben, um den Sie sich kümmern müssen!

Wenn Sie einen Umwerfer haben, überprüfen Sie zunächst die Höhe des Käfigs. Ein zu hoher Käfig kann dazu führen, dass die Kette beim Schalten abspringt. Zu niedrige Käfige würden auf das größere Kettenblatt auflaufen. Idealerweise sollte der Käfig 2-3 mm über den Zähnen des größten Kettenblattes liegen.

Wenn die Höhe stimmt, könnte es sein, dass der Winkel des Käfigs falsch ist. Der Käfig sollte parallel zum Kettenblatt stehen. Käfige, die falsch ausgerichtet sind, führen zu einem Verdrehen der Kette und zu möglichen Stürzen.

Kettensturzgrund Nr. 14 – Der Umwerfer ist nicht richtig ausgerichtet

Nachdem Sie den Umwerfer in die richtige Position gebracht haben, ist es nun an der Zeit, seine Begrenzungsschrauben einzustellen. Wie das Schaltwerk hat auch der Umwerfer „L“- und „H“-Schrauben zum Einstellen.

Das Ziel ist es, den Abstand zwischen Käfig und Kette zu minimieren, ohne dass die Kette reibt.

Schritte zum Einstellen des Umwerfers:

1. Starten Sie, indem Sie auf den kleinsten vorderen Ring und den größten hinteren Ring schalten.
2. Lockern Sie den Laufeinsteller, indem Sie ihn um ein paar Umdrehungen lockern.
3. Drehen Sie die „L“-Begrenzungsschraube, um die Kette so nah wie möglich an die Innenseite des Käfigs (am nächsten zum Fahrradrahmen) zu ziehen, ohne dass sie reibt.
4. Ziehen Sie den Laufeinsteller wieder in seine vorherige Position.
5. Testen Sie das Schalten vom größeren Vorderring auf den kleinsten, um sicherzustellen, dass die Kette schnell und reibungslos springt. Lösen Sie die „L“-Schraube um eine Vierteldrehung, wenn der Kettenübergang verzögert ist.
6. Um die „H“-Schraube einzustellen, schalten Sie zunächst auf das kleinste hintere Ritzel.
7. Versuchen Sie zu schalten, um sicherzustellen, dass Sie in der Lage sind, auf den größten Ring zu schalten. Wenn das nicht möglich ist, müssen Sie den Laufeinsteller lockern, bis der Schaltvorgang abgeschlossen werden kann.
8. Auf dem größten Ring angekommen, lösen Sie die H-Begrenzungsschraube um einige Umdrehungen.
9. Während Sie den vorderen Schalthebel festhalten, prüfen Sie den äußeren Spalt zwischen Kette und Käfig. Wenn der Spalt zwischen ihnen größer als 1 mm ist, dann ist er zu locker. Schauen Sie sich das Bild unter Schritt 11 an, um einen Anhaltspunkt für diesen Spalt zu erhalten.
10. Ziehen Sie die H-Begrenzungsschraube in Vierteldrehungsschritten an, bis der Spalt 1 mm beträgt. Stellen Sie sicher, dass Sie den Schalthebel während des Festziehens nicht festhalten.
11. Testen Sie die endgültige Einstellung, indem Sie bestätigen, dass Sie immer noch vom größten vorderen Ring schalten können. Wenn Sie das nicht können oder der Schaltvorgang zu langsam erscheint, ist die Einstellung zu fest. Lockern Sie die Einstellung in Schritten von einer Vierteldrehung, bis die Schaltung leichtgängig ist.

Grund für Kettensturz #15 – Haben Sie gerade einen schweren Sturz, eine große Bodenwelle oder einen Unfall gehabt?

Wenn Ihre Kette nach einem starken Aufprall abgefallen ist, kann es sein, dass Sie eine Kettenführung oder einen Kettenspanner einbauen müssen, damit sie an ihrem Platz bleibt.

Dies ist besonders bei großen Stürzen oder extrem ruppigen Bergabpassagen nützlich, um Kettenschlagen zu vermeiden.

Die schnellste Lösung ist das Anbringen einer Kettenführung. MRP stellt eine käfigähnliche Kettenführung her, die einem Umwerfer mit unterer Schiene ähnelt und verhindert, dass die Kette zu weit nach unten rutscht.

Kettenfallgrund Nr. 16 – Sind Sie rückwärts gefahren und haben geschaltet, als sie abfiel?

Zunächst einmal – warum sind Sie rückwärts gefahren? Wenn du auf dem Trail so gelangweilt bist, wird es Zeit, etwas Anspruchsvolleres auszuprobieren!

Erstens: Wenn Ihre Kette beim Rückwärtsfahren abfällt, dann hat das wahrscheinlich etwas mit dem Schaltwerk zu tun. Befolgen Sie die in Grund #9 aufgeführten Anweisungen, um das Schaltwerk auszurichten.

Wenn das erledigt ist, sollten Sie auch überprüfen, ob das Schaltauge nicht verbogen ist, wie in Grund Nr. 10 beschrieben.

Kettenabwurf Grund Nr. 17 – Haben Sie kräftig in die Pedale getreten, als die Kette abfiel?

Angenommen, Sie haben Ihren Umwerfer bereits eingestellt, keine verschlissenen Kettenblätter und eine Kette in der richtigen Länge, dann gibt es einige mögliche Verdächtige.