Die Vorteile von ABS überwiegen bei weitem den zusätzlichen Preis, den wir für diese lebensrettende Technik zahlen. In Indien ist ABS seit kurzem Pflicht…
Da ABS für alle Motorräder ab 150 cm³ vorgeschrieben ist, müssen wir unbedingt verstehen, wie es funktioniert und, noch wichtiger, wie es uns rettet, wie es dargestellt wurde.
Kurzer Rückblick
Im Jahr 1988 stellte BMW das erste Motorrad mit einem elektronisch-hydraulischen ABS vor: die BMW K100. Honda folgte 1992 mit der Einführung seines ersten ABS-Motorrads – der ST1100 Pan European. Im Jahr 2007 brachte Suzuki die GSF1200SA (Bandit) mit ABS auf den Markt.
Im Jahr 2005 begann Harley-Davidson, ABS als Option für Polizeimotorräder anzubieten. Im Jahr 2008 wurde ABS eine werksseitig installierte Option für alle Harley-Davidson Touring-Motorräder und gehört zur Standardausrüstung ausgewählter Modelle.
Wie ABS funktioniert
Lassen Sie uns nun darüber sprechen, wie ABS bei Motorrädern funktioniert.
Schleudermechanismus
Das Schleudern eines Fahrzeugs führt zu katastrophalen Unfällen. Schleudern entsteht, wenn der Fahrer mehr Kraft auf den Bremshebel ausübt als erforderlich. Schleudern entsteht, wenn die Reibung der Bremsen größer wird als die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn. Das bedeutet, dass das Rad blockiert und auf der Fahrbahn ins Schleudern gerät. Eine zu geringe Bremskraft führt zu einer schlechten Bremsleistung und eine zu hohe Kraft führt zum Schleudern. Um ein Schleudern des Fahrzeugs zu vermeiden, sollte die Bremskraft in einem gewissen Rahmen bleiben.
Bei herkömmlichen Fahrrädern ist der Bremshebel direkt mit dem Bremssattel verbunden. Die Kraft, die der Fahrer auf den Hebel ausübt, wird ohne Unterbrechung direkt auf die Bremsscheibe & ausgeübt. Beim ABS wird diese Bremskraft über die ECU und das Hydraulikventil ausgeübt.
Das ABS verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen. Dazu misst es ständig die einzelnen Radgeschwindigkeiten und vergleicht sie mit den vom System vorhergesagten Radgeschwindigkeiten. Diese Geschwindigkeitsmessung erfolgt durch einzelne Geschwindigkeitssensoren.
Wenn beim Bremsen die gemessene Radgeschwindigkeit von der vom System vorhergesagten Radgeschwindigkeit abweicht, übernimmt das ABS-Steuergerät und korrigiert die Bremskraft, um das Rad auf dem optimalen Schlupfniveau zu halten und so die höchstmögliche Verzögerung zu erreichen.
Dies geschieht für jedes Rad separat. Der Controller ist nichts anderes als ein Steuergerät mit entsprechender Programmierung. Dieses Programm verhindert, dass die Drehzahl des Rades Null wird (Blockieren). Dies geschieht durch vorübergehendes Lösen der Bremskraft, indem das Ventil im Ölbehälter geschlossen wird.
Das Steuergerät überwacht ständig die Drehgeschwindigkeit jedes Rades. Wenn es feststellt, dass sich ein Rad langsamer dreht als das andere (dieser Zustand führt zum Blockieren des Reifens), bewegt es die Ventile, um den Druck im Bremskreislauf zu verringern, wodurch die Bremskraft an diesem Rad effektiv reduziert wird.
Die Räder drehen sich schneller, und wenn sie sich zu schnell drehen, wird die Kraft erneut angewandt. Dieser Vorgang wiederholt sich ständig, was ein charakteristisches pulsierendes Gefühl auf dem Bremspedal verursacht.
Teile des ABS-Systems
Die folgende Abbildung zeigt die wichtigsten Teile eines Antiblockiersystems.
- Elektronischer Geschwindigkeitssensor: Dieser Sensor misst die Radgeschwindigkeit und die Fahrzeugbeschleunigung. LAGE: An der Radnabe
- Zahnscheibe: Sie hilft dem Geschwindigkeitssensor, die Geschwindigkeit des Rades zu messen. STANDORT: Mit Bremsscheibe
- Elektronisches Steuergerät (ECU): Die ECU ist ein mikroprozessorgesteuertes System, das Programme enthält. STANDORT: Unter dem Fahrersitz
- Elektrisches Steuerventil: Dieses Steuerventil steuert den Druck in einem Bremszylinder. ORT: Mit ECU
Vorteile von ABS
Nachfolgend sind die 3 wichtigsten Vorteile von ABS
1. Anhalteweg
Da die Bremskraft elektronisch gesteuert und angewendet wird, verkürzt sich der Anhalteweg im Vergleich zu Motorrädern ohne ABS erheblich.
2. Plötzliches Bremsen
Bei ABS erfolgt das Bremsen intermittierend. So bleibt das Fahrzeug auch beim Bremsen leicht lenkbar. Die folgende Abbildung zeigt den Vergleich zwischen einem normalen Motorrad und einem Motorrad mit ABS bei einer plötzlichen Bremsung.
3. Bremsen auf rutschigem Untergrund
Die meisten Fahrer haben diesen Zustand sicher schon einmal mit ihrem Motorrad erlebt und kennen auch die Folgen. ABS verteilt die Bremskraft gleichmäßig auf jedes Rad und sorgt für ein geradliniges Anhalten des Fahrzeugs.
ABS – einige interessante Fakten
Donovan Green, United States, Department of Transportation hatte 2006 einige Experimente mit Fahrrädern mit und ohne ABS durchgeführt. Die folgenden Fahrräder wurden von ihm für seinen Test ausgewählt.
- 2002 Honda VFR 800 mit ABS
- 2002 BMW F650 mit ABS
- 2002 BMW R 1150R mit ABS
- 2002 BMW R 1150R ohne ABS
- 2004 Yamaha FJR1300 mit ABS
- 2004 Yamaha FJR1300 ohne ABS
Er hatte zwei Arten von Tests durchgeführt: 1. Dry Surface Tests 2. Wet Surface Tests. Nachfolgend die Ergebnisse seiner Versuche.
Tests auf trockener Oberfläche
Bei den mit ABS ausgestatteten Motorrädern musste der Fahrer ausreichend bremsen, um die Funktion des ABS sicherzustellen. Die gemessenen Bremswegwerte wurden korrigiert, um die Daten der Geschwindigkeiten von 48 km/h und 128 km/h zu vergleichen, mit Ausnahme der Daten der BMW F650, die auf 48 km/h und 117 km/h korrigiert wurden, wobei der letztgenannte Wert durch die Höchstgeschwindigkeit dieses Modells von 157 km/h (d. h. 75 % von 157 km/h) begrenzt wurde.
Im ABS-Modus waren die Bremswege für jede Last/Geschwindigkeit/Bremskombination von einem Lauf zum anderen sehr gleichmäßig. In diesem Modus wurde die Bremskraft vom ABS-Mechanismus auf kontrollierte und gleichmäßige Weise aufgebracht. Mit Ausnahme der Tatsache, dass der Fahrer auf die Möglichkeit reagieren musste, dass das Hinterrad bei starker Verzögerung in die Luft gehen konnte, brauchte er keine große Erfahrung oder besondere Fähigkeiten, um ein hohes Leistungsniveau zu erreichen.
Im Modus mit deaktiviertem ABS waren die Bremswege weniger konstant, da der Fahrer bei der Modulation der Bremskraft gleichzeitig mit vielen zusätzlichen Variablen umgehen musste. Der Fahrer konnte bis zu sechs Fahrten absolvieren, um sich mit dem Verhalten des Motorrads vertraut zu machen und den besten Bremsweg zu ermitteln.
Die Testergebnisse von Motorrädern ohne ABS waren deutlich empfindlicher gegenüber Schwankungen im Fahrverhalten. Trotz des Vergleichs mit den besten Bremswegen ohne ABS ergaben die durchschnittlichen Ergebnisse mit ABS eine Verkürzung des Bremswegs um insgesamt 5 %.
Die Verkürzung des Bremswegs war deutlicher, wenn das Motorrad beladen war (durchschnittlich 7 %). Die größte Bremswegverkürzung (durchschnittlich 17 %) wurde beobachtet, wenn nur das hintere Fußpedal betätigt wurde, um das Motorrad aus 128 km/h zu stoppen.
Tests auf nasser Fahrbahn
Das ursprüngliche Testverfahren sah vor, dass Bremstests auf nasser Fahrbahn bei 48 und 128 km/h durchgeführt werden sollten. Aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen wurden jedoch alle Tests mit reibungsarmen Oberflächen in einem geradlinigen Manöver durchgeführt, ausgehend von einer Anfangsgeschwindigkeit von 48 km/h. Die Tests wurden mit und ohne ABS wiederholt. Bei Motorrädern mit ABS wurde der Fahrer angewiesen, ausreichend zu bremsen, um sicherzustellen, dass das ABS vollständig ausläuft, indem er so viel Kraft wie nötig auf die Bremssteuerung ausübte (keine Beschränkung der Kraftanwendung).
Die Vorder- und Hinterradbremsen wurden gleichzeitig betätigt, wenn die anfängliche Testgeschwindigkeit erreicht war, und dann einzeln, wenn Vorder- und Hinterrad getrennt getestet wurden. Während des Bremsens blieb der Motor vom Antriebsstrang abgekoppelt.
Ein Lenkvorgang war zulässig, um die Fahrtrichtung des Motorrads während der Prüfung beizubehalten oder zu korrigieren. Unterhalb einer Geschwindigkeit von 10 km/h war ein Blockieren der Räder erlaubt.
Für Motorräder ohne ABS war das Prüfverfahren dasselbe, außer dass der Fahrer angewiesen wurde, so viel Kraft wie nötig auf das Bremssteuergerät auszuüben, um den kürzesten Bremsweg zu erreichen, ohne die Kontrolle über das Fahrzeug zu verlieren oder oberhalb einer Geschwindigkeit von 10 km/h ein Blockieren der Räder zu haben.
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Wie bei den Tests auf trockener Fahrbahn war für den Fahrer praktisch kein Lernprozess erforderlich, um die beste Leistung beim Betrieb des ABS zu erzielen. Im Modus mit deaktiviertem ABS verbesserte sich der Bremsweg, je vertrauter und bequemer der Fahrer mit dem Bremssystem wurde.
Auf nasser Fahrbahn verbesserte sich der durchschnittliche Bremsweg mit ABS gegenüber dem besten Bremsweg ohne ABS um 5,0 %. Die Verkürzung des Bremsweges mit ABS war signifikanter, wenn beide Bremsen betätigt wurden, mit einer Gesamtverbesserung von durchschnittlich 10,8% gegenüber den besten Stopps ohne ABS.
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Die größte Verkürzung des Bremsweges bei der Verwendung von ABS wurde beobachtet, wenn das Motorrad beladen war und beide Bremsen betätigt wurden, mit einer durchschnittlichen Verbesserung von 15.Die Testergebnisse zeigten eine Verbesserung des Bremsweges mit ABS, unabhängig davon, ob das Motorrad auf trockener oder nasser Fahrbahn gebremst wurde, und zwar um durchschnittlich 15 % im Vergleich zu den besten Bremswerten ohne ABS.
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Im Allgemeinen zeigten die Testergebnisse eine Verbesserung der Bremsleistung mit ABS, unabhängig davon, ob das Motorrad auf trockener oder nasser Fahrbahn gebremst wurde, und zwar im Vergleich zu den besten Bremswerten ohne ABS.
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