Anzeichen für verschlissene Apex-Dichtungen an einem Kreiskolbenmotor

In einem Fahrzeug mit einem Kreiskolbenmotor, wie dem beliebten Mazda RX-7, sind Apex-Dichtungen eine ständige Quelle der Frustration und in der Regel eines der ersten Teile, die in einem ansonsten sehr zuverlässigen Motor versagen. Tatsächlich halten viele die Apex-Dichtung für das schwächste Glied eines Wankelmotors.

Der „Kolben“ eines Kreiskolbenmotors hat in der Regel eine dreieckige Form und besteht aus Gusseisen. Die Apex-Dichtung ist die Dichtung, die sich an der Spitze oder „Apex“ des Geräts befindet. Die Apex-Dichtung ist das einzige bewegliche Teil, das in direkten Kontakt mit dem Rotorgehäuse kommt. Eine beschädigte oder defekte Apex-Dichtung kann eine Vielzahl von Problemen verursachen. Hier sind also einige Anzeichen dafür, dass die Apex-Dichtung in einem Fahrzeug mit Kreiskolbenmotor defekt sein könnte.

Schlechte Kompression – Symptome im Zusammenhang mit defekten Apex-Dichtungen

Die meisten Probleme im Zusammenhang mit defekten Apex-Dichtungen haben mit der Kompression zu tun, oder mit deren Mangel. Eine schlechte Kompression kann bei jeder Art von Verbrennungsmotor viele verschiedene Probleme verursachen. Hier sind einige der häufigsten Symptome, die mit der Kompression zusammenhängen und auf eine gerissene oder beschädigte Apexdichtung hinweisen können.

• Schwere Kaltstarts. Wenn Sie bemerken, dass sich das Fahrzeug nur schwer starten lässt, nachdem der Motor für längere Zeit abgestellt war (z. B. nachdem er die ganze Nacht geparkt war), oder wenn sich das Fahrzeug bei kaltem Motor nur schwer starten lässt, kann dies ein kompressionsbedingtes Problem sein, das auf eine defekte Apexdichtung zurückzuführen ist. Obwohl auch andere Faktoren wie schlechte Wartung, Kohlenstoffablagerungen im Motor und andere Probleme zu Startschwierigkeiten führen können, ist die häufigste Ursache eine defekte Apexdichtung.
• Probleme beim Leerlauf oder beim Abstellen. Ein weiteres sehr häufiges Problem im Zusammenhang mit defekten Apex-Dichtungen ist ein „klumpiger“ oder unregelmäßiger Leerlauf des Fahrzeugs, wenn das Fahrzeug angehalten wird. Ein weiteres Symptom ist, dass das Fahrzeug einfach abstellt und nicht in der Lage ist, eine angemessene Leerlaufdrehzahl beizubehalten. Sie können dies mit einem Kompressionstester überprüfen. Sie werden wahrscheinlich feststellen, dass die Kompression aufgrund einer defekten Apex-Dichtung erheblich verringert ist.
• Häufige Zündaussetzer. Wenn Ihr Fahrzeug mit Wankelmotor anfängt, häufig Fehlzündungen zu haben, ist das ein Zeichen für eine schlechte Kompression, die natürlich das größte Symptom für eine beschädigte oder defekte Apexdichtung ist. Sie können eine der Zündkerzen ausbauen, um zu überprüfen, ob es sich um ein Kompressionsproblem handelt. Achten Sie auch auf ein ungleichmäßiges oder unregelmäßiges Geräusch, wenn Sie versuchen, ein Fahrzeug mit einer entfernten Zündkerze zu starten.
• Spürbare Leistungsminderung. Ein fast sicheres Anzeichen dafür, dass die Scheiteldichtungen in Ihrem Fahrzeug defekt sind, ist, wenn Sie den Motor Ihres Fahrzeugs auf beachtliche Drehzahlen hochdrehen können und sich das Fahrzeug kaum bewegt. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, Hügel zu erklimmen oder Ihr Fahrzeug mit angemessener Geschwindigkeit zu bewegen, sollten Sie Ihr Fahrzeug inspizieren und die Apex-Dichtungen überprüfen lassen.

Was Apex-Dichtungen bei Rotationsmotoren bewirken

Ein Rotationsmotor funktioniert durch die Schaffung von drei getrennten Kammern innerhalb eines hohlen, eiförmigen Gehäuses „Zylinder“. Ein sich drehender dreieckiger Rotor im Inneren des Gehäuses regelt den vierteiligen Zyklus von Ansaugung, Verdichtung, Verbrennung und Auspuff. Diese Konstruktion spart Gewicht und bietet ein besseres Leistungsgewicht als ein normaler Vierzylindermotor. Die Sportwagen Mazda RX7 und RX8 sind die bekanntesten Nutzfahrzeugmodelle mit Kreiskolbenmotoren.

Um die Kompression in der Kammer aufrechtzuerhalten, müssen die drei Spitzen des Dreiecks luftdicht gegen das innere Gehäuse abschließen. Diese Dichtungen an den drei Spitzen des Dreiecks werden als Apex-Dichtungen bezeichnet. Apex-Dichtungen bestehen in der Regel aus Metall und werden durch Federn gegen das Gehäuse gedrückt. Da die Dichtungen mit dem Gehäuse in Berührung kommen, werden sie zur Minimierung der Reibung normalerweise mit Motoröl bedeckt. Daher verbraucht ein Kreiskolbenmotor von Haus aus ein wenig Öl. Wie bei vielen Motorenteilen variiert die Qualität der Apex-Dichtungen, und einige sind robuster als andere.

Wenn Apex-Dichtungen verschlissen, angefressen oder rissig werden, kann dies zu Dekompression und verminderter Leistung in zwei der drei Kammern führen. (Bedenken Sie, dass aufgrund der Beschaffenheit eines Dreiecks jede Dichtung für die Unversehrtheit von zwei benachbarten Kammern verantwortlich ist.) Obwohl diese Dekompression den Motor wahrscheinlich nicht zerstören wird, kann sie zu einer kompletten Demontage und einem Neuaufbau des Motors führen. Dies ist vergleichbar mit einer geplatzten Kopfdichtung bei einem herkömmlichen Motor. Je nach Fahrzeug und Kilometerstand werden manche Besitzer das Auto einfach verschrotten, anstatt für solch umfangreiche Motorarbeiten zu bezahlen.

Verwandte Fragen und Antworten

Braucht ein Kreiskolbenmotor eine bestimmte Ölsorte?

Fahrzeuge mit Kreiskolbenmotoren erfordern besondere Sorgfalt bei der Wahl des Öls. Die erste Warnung ist, synthetisches Motoröl zu vermeiden. Auch wenn einige Hersteller synthetischer Öle behaupten, dass ihr Öl in einem Kreiskolbenmotor gut funktioniert, führt die Verwendung eines synthetischen Öls in einem Mazda-Kreiskolbenmotor tatsächlich zum Erlöschen der Garantie. Mazda empfiehlt die Verwendung von Mineralöl 10/30W in seinen Kreiskolbenmotoren. Im Zweifelsfall konsultieren Sie am besten die Betriebsanleitung für das jeweilige Fahrzeug. Wenn es dort nicht zu finden ist, wenden Sie sich an einen Mechaniker, der sich auf den betreffenden Fahrzeugtyp spezialisiert hat.

Was ist das größte Problem, auf das Sie stoßen, nachdem Sie Ihren Kreiskolbenmotor überholt haben?

Bei der Überholung eines Kreiskolbenmotors ist das größte Problem dasselbe, denn die häufigste Ursache für einen Motorausfall bei Kreiskolbenmotoren ist eine Unwucht der Kreiskolbeneinheit. Wenn die Rotationseinheit nicht richtig ausgewuchtet ist, werden verschiedene Motorteile übermäßig belastet. Kurzfristig beeinträchtigt dies die Leistung. Langfristig führt dies zu gebrochenen oder verschlissenen Teilen und schließlich zum Ausfall des Motors. Der beste Weg, um sicherzustellen, dass ein Kreiskolbenmotor ordnungsgemäß ausgewuchtet ist, besteht darin, ihn zu einem Fachmann zu bringen. Das Auswuchten ist eine gängige Dienstleistung, die von Mechanikern für Kreiskolbenmotoren angeboten wird.

Sind Teile für Kreiskolbenmotoren teurer als Teile für andere Motortypen?

Teile für Kreiskolbenmotoren werden im Allgemeinen in kleineren Mengen hergestellt als andere Motorenteile. Aus diesem Grund sind sie tendenziell teurer. Allerdings besteht ein Kreiskolbenmotor aus viel weniger Teilen als ein Kolbenmotor. Sie lassen sich oft leichter wiederherstellen. Aus diesem Grund kostet ein kompletter Umbau eines Kreiskolbenmotors in der Regel weniger als ein Umbau eines Kolbenmotors. Die Preise variieren von Mechaniker zu Mechaniker, aber insgesamt werden die Kosteneinsparungen bei einem Vergleich zwischen dem Umbau eines Kolbenmotors und einem Umbau eines Kreiskolbenmotors zugunsten des Kreiskolbenmotors ausfallen.