Geschwindigkeiten werden in der Regel von den zuständigen Luftfahrtbehörden festgelegt.
V1 Entscheidungsgeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit, bei der der Pilot das Flugzeug noch anhalten und den Start abbrechen kann, ohne die Landebahn zu verlassen. Sie ist auch die Mindestgeschwindigkeit, die es dem Piloten erlaubt, selbst bei einem kritischen Motorausfall (zwischen V1 und V2) sicher nach V2 weiterzufliegen. Vat Geschwindigkeit über der Landebahnschwelle; sie ist gleich der Überziehgeschwindigkeit mal 1,3 der Landebahn. V2 Sichere Abfluggeschwindigkeit; sie ist 20 % höher als V1. Bei einer Geschwindigkeit von V1 von 84 Knoten würde V2 100 Knoten betragen. Dies ist die Geschwindigkeit, die bei einem ausgefallenen Motor erreicht werden muss, um den Anfangssteigflug auch mit einem ausgefallenen Motor sicher und mit genügend Spielraum zum Überwinden von Hindernissen durchführen zu können. Sie muss erreicht werden, wenn sich das Flugzeug 35 Fuß (ca. 12 Meter) über der Landebahn befindet (dieser Parameter ist typisch, variiert aber je nach Flugzeugkategorie). V3 Geschwindigkeit beim Einfahren der Klappe. VA Manövriergeschwindigkeit (Überziehgeschwindigkeit bei maximaler zulässiger G-Kraft und damit bei der Höchstgeschwindigkeit, bei der abrupte Änderungen der Fluglage durch den Piloten nicht dazu führen, dass das Flugzeug seine G-Kraft-Unterstützungsgrenzen überschreitet). Die Manövriergeschwindigkeit wird durch die strukturellen Eigenschaften des Flugzeugs begrenzt. Sie bezieht sich auch auf die Höchstgeschwindigkeit bei vollem Einsatz von Seiten- und Querruder. VAp Annäherungsgeschwindigkeit. VC Effektive Steigrate. Dies ist die vom Flugzeughersteller angegebene Rate. VCx Reisegeschwindigkeit. VD Auslegungsgeschwindigkeit in Turbulenzen VEF Geschwindigkeit, bei der ein kritischer Triebwerksausfall während des Starts angenommen wird. Dient zur Berechnung der Geschwindigkeit von V1 VF Flapped. Höchstgeschwindigkeit, bei der das Flugzeug mit ausgefahrenen Klappen in einer vorgeschriebenen Stellung betrieben werden kann. VFE Höchstgeschwindigkeit bei voll ausgefahrenen Klappen (für teilweise ausgefahrene Klappen kann eine andere Geschwindigkeit angegeben werden). VFTO-Geschwindigkeit am Ende des Steigflugs in der Streckenkonfiguration, mit einem ausgefallenen Triebwerk. VH Haltegeschwindigkeit. VLE Höchstgeschwindigkeit mit ausgefahrenem oder eingefahrenem Fahrwerk. VLE ist immer höher als VLO. VLO Höchstgeschwindigkeit bei ausgefahrenem Fahrwerk, d. h. während das Fahrwerk ausgefahren oder eingefahren ist. VLO ist immer niedriger als VLE. VLoF Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug beim Abheben des Hauptfahrwerks in der Luft schwebt und das Flugzeug bereits mit einem positiven Steigwinkel fliegt und vor TORA (Take-off Run Available) abgehoben hat. VMC Mindestkontrollgeschwindigkeit bei Ausfall des kritischen Motors. Vmca Minimale Steuerfluggeschwindigkeit. Die Mindestgeschwindigkeit, bei der die Richtung des Flugzeugs steuerbar ist. Vmcg Minimale Bodenkontrollgeschwindigkeit. Wenn während des Startlaufs ein Triebwerksausfall ein Ungleichgewicht im Schub der Triebwerke verursacht, das dazu führt, dass das Flugzeug von der Startbahn gedrückt wird. Nach VMCG kann das Seitenruder die Unwucht ausgleichen, so dass der Start fortgesetzt werden kann. VMBE Maximale Bremsenergie unter Berücksichtigung des ASDA (Accelerate Stop Distance Available). VMo Maximale Betriebsgeschwindigkeit. VMu Mindestgeschwindigkeit, bei der das Flugzeug das Bugrad anhebt. VNE Geschwindigkeit nicht zu überschreiten. Die Höchstgeschwindigkeit, die das Flugzeug aushält, bevor es zu strukturellen Schäden kommt, in der Regel durch Verformung oder Totalausfall der Tragflächen oder des Leitwerks. VNE wird auf den meisten Fluggeschwindigkeitsanzeigen (ASI) in rot angezeigt. Diese Geschwindigkeit ist für jedes Flugzeug spezifisch und stellt einen kritischen Punkt für seine Leistung dar. VNO Normale Betriebsgeschwindigkeit. Dies ist die maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit (die maximale Geschwindigkeit, die unter turbulenten Bedingungen verwendet wird). VNO ist als Obergrenze des grünen Bogens auf vielen Fahrtmessern angegeben. Diese Geschwindigkeit ist vom jeweiligen Flugzeugmodell abhängig. Der Bereich nach VNO ist auf dem Fahrtmesser als gelber Bogen von VNO bis VNE markiert. VR Rotationsgeschwindigkeit. Das ist die Geschwindigkeit, ab der das Flugzeug beginnt, die Nase anzuheben und damit den Anstellwinkel zu vergrößern. VRef Referenzgeschwindigkeit für die Landung. VS Überziehgeschwindigkeit oder minimale stabile Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug in einer sauberen Konfiguration noch steuerbar ist. VS0 Überziehgeschwindigkeit oder Mindestfluggeschwindigkeit in der Landekonfiguration. VS1 Überziehgeschwindigkeit oder minimale stationäre Fluggeschwindigkeit, bei der das Flugzeug in einer bestimmten Konfiguration noch steuerbar ist. Dieser Strömungsabriss wird in der Regel durch eine Überdrehung des Flugzeugs oder durch eine unsaubere Konfiguration beim Start verursacht. VSi Anfangsüberziehgeschwindigkeit. V SLG Überziehgeschwindigkeit mit ausgefahrenem Fahrwerk VSo Überziehgeschwindigkeit in der Anflugkonfiguration; in der Regel wird der Überziehvorgang durch Klappen mit einem Winkel von mehr als 15 Grad, ausgefahrene Räder und/oder Spoiler verursacht, die die Geschwindigkeit bei hohen Geschwindigkeiten und damit den Auftrieb verringern. VSR Stall-Solldrehzahl. VT Turbulenzgeschwindigkeit. Sie wird vom Hersteller angegeben, wo das Flugzeug den Turbulenzen standhält. VTx Geschwindigkeit der Bodenbewegung. VX Geschwindigkeit, bei der der beste Steigwinkel erreicht wird. VY Geschwindigkeit, bei der die beste Steigrate erreicht wird. Vyse Beste Steigrate bei Ausfall des kritischen Triebwerks bei zweimotorigen Flugzeugen.