Geschwindigkeit und das Verletzungsrisiko bei verschiedenen Geschwindigkeitsniveaus
Die drei Formeln von Nilsson geben die relative Veränderung der Anzahl der Unfälle an, d.h. in Prozenten. Sie berücksichtigen die Schwere und das Geschwindigkeitsniveau auf einer bestimmten Straße. Auf der Grundlage dieser Formeln beträgt die erwartete Veränderung der Unfallzahlen bei einer Änderung der Durchschnittsgeschwindigkeit um 1 km/h:
| Referenzgeschwindigkeit | 50 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h | 120 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Unfälle mit Verletzungen | 4.0% | 2,9% | 2,5% | 2,2% | 2,0% | 1,7% |
| Schwere Unfälle mit Verletzungen | 6.1% | 4.3% | 3.8% | 3.4% | 3.0% | 2.5% |
| Tödliche Unfälle | 8,2% | 5,9% | 5,1% | 4,5% | 4,1% | 3.3% |
Im Durchschnitt bedeutet dies, dass eine Veränderung der Geschwindigkeit um 1% zu einer Veränderung der Unfälle mit Verletzten um 2%, der Unfälle mit Schwerverletzten um 3% und der Unfälle mit Toten um 4% führen würde.
Die tatsächlichen Unfallveränderungen auf einer bestimmten Straße hängen von einer Reihe von Straßen- und Verkehrsmerkmalen ab, die mit der Geschwindigkeit interagieren, sowie von den Merkmalen und dem Verhalten der Fahrer, die die Straße benutzen, wie Alter, Geschlecht, Alkohol am Steuer und Anlegen des Sicherheitsgurtes
Das Verletzungsrisiko ist bei leichten Fahrzeugen und ungeschützten Verkehrsteilnehmern am höchsten
Wenn ein schweres und ein leichtes Fahrzeug zusammenstoßen, sind die Insassen leichter Fahrzeuge weitaus stärker gefährdet, schwere Verletzungen zu erleiden. Das liegt daran, dass die bei der Kollision freigesetzte Energie hauptsächlich von dem leichteren Fahrzeug absorbiert wird. Derzeit sind die Massenunterschiede zwischen den Fahrzeugen sehr groß. Der Unterschied zwischen einem Lastkraftwagen und einem Pkw kann leicht den Faktor 20 betragen. Aber auch die Massenunterschiede zwischen Autos sind groß und nehmen weiter zu. Ein Massenunterschied von einem Faktor 3 ist keine Ausnahme. Dennoch ist unangepasste Geschwindigkeit nach wie vor ein größerer Faktor als Massenunterschiede, wenn es um die Anzahl schwerer Unfälle geht.
Fußgänger, Radfahrer und Mopedfahrer haben ein großes Risiko, bei einem Zusammenstoß mit einem Kraftfahrzeug schwer verletzt zu werden. Der Massenunterschied ist groß, und die Kollisionsenergie wird hauptsächlich von dem leichteren „Objekt“ absorbiert. Hinzu kommt, dass Fußgänger, Radfahrer und Mopedfahrer völlig ungeschützt sind: kein eiserner Rahmen, keine Sicherheitsgurte und keine Airbags, die einen Teil der Energie absorbieren. Für einen Zusammenstoß zwischen einem Auto und einem Fußgänger wurde von Ashton und Mackay (1979) folgende Beziehung zwischen Geschwindigkeit und Überlebenschance festgestellt.
| Auto Geschwindigkeit | % tödlich verletzte Fußgänger |
|---|---|
| 32 km/h | 5 |
| 48 km/h | 45 |
| 64 km/h | 85 |