CaboverEdit
In den 1960er Jahren war der DCOF-405 oder „Emeryville“ vier Jahre lang der Verkaufsschlager unter den amerikanischen Trucks.
Im Jahr 1965 führte International Harvester den CO-4000 ein, der den DCO-400 ablöste. Der CO-4000 verfügte über ein größeres und breiteres Fahrerhaus und zeichnete sich durch einen großen trapezförmigen Kühlergrill aus, ein Designmerkmal, das bis in die späten 1990er Jahre bei International Cabovers verwendet wurde. Für das Jahr 1968 wurde der CO-4000 überarbeitet. Der Standardmotor wurde zum turbogeladenen IHC DVT573 Diesel V8 mit optionalen Dieselmotoren von Cummins und Detroit Diesel. Intern als CO/COF-4070A und als COF-4090A (mit erhöhtem Fahrerhaus) bekannt, wurde der neue Lkw als Transtar vermarktet.
Für 1970 wurden zwei neue Modelle eingeführt. Der Super Transtar war mit einem Detroit Diesel 12V71 V12-Motor ausgestattet, der Lasten von bis zu 144.000 lbs zuließ. Der allradgetriebene Unistar wurde eingeführt; der Lkw war mit einer freilaufenden Vorderachse ausgestattet, die angetrieben wurde, wenn das Antriebssystem einen Traktionsverlust an den Hinterrädern feststellte; der Unistar wurde bis 1972 verkauft.
Im Jahr 1974 erfuhr der Transtar Cabover ein zweites Upgrade und wurde zum Transtar II (CO/COF-4070B). Optisch wurden nur wenige Änderungen zwischen den beiden Fahrzeugen vorgenommen, obwohl ein Transtar II durch die oben auf dem Fahrerhaus angebrachten Scheibenwischer gekennzeichnet ist. Um dem Trend zu Motoren mit größerem Hubraum Rechnung zu tragen, änderte International die Motorenpalette unter der Kabine. International bot seinen eigenen V800-V8-Dieselmotor mit Turbolader an (der den DVT573 ersetzte), während Detroit Diesel den 8V92-V8 (anstelle des 12V71), den Caterpillar-3406-Sechszylinder und mehrere Cummins-Motoren einführte, darunter den 1150-cm³-Sechszylinder KT-450 (einer der größten Motoren, die jemals in ein Straßenfahrzeug eingebaut wurden).
Im Jahr 1981 wurde der Transtar II CO 4070 eingestellt und durch den CO-9670 ersetzt, den ersten Kabinenwagen der Newport-Serie. Der 9670 (auch als XL-Serie bezeichnet) hatte mit dem Transtar nicht viel mehr als den trapezförmigen Kühlergrill gemeinsam und teilte sich die Türen mit dem Transtar 4300 conventional. Der Innenraum des 9670 und seiner Nachfolger wurde abweichend von der bisherigen Praxis so gestaltet, dass der Motor und das Getriebe nicht in den Innenraum hineinragten (so dass ein flacher Boden entstand). Der letzte in Nordamerika verkaufte Cabover der Newport-Serie wurde 1998 montiert.
ConventionalEdit
Im Jahr 1969 führte International Harvester den Transtar 400 conventional ein. Als Weiterentwicklung des 1961 eingeführten D-400 war der Transtar 400 ein konventioneller Langhauber, der mit dem Fahrerhaus des DCO-400 („Emeryville“) ausgestattet war.
Im Jahr 1971 ersetzte International Harvester den Transtar 400 durch die konventionellen Transtar 4270 (Kurzhauber) und 4370 (Langhauber). Die Transtar-Kabine, ein völlig neues Design mit einer viel größeren Kabine, wurde mit dem völlig neuen Paystar geteilt, der 1973 eingeführt wurde.
Im Jahr 1985 wurde der Transtar 4370 umfassend überarbeitet und umbenannt. Der Name Transtar wurde fallen gelassen und er wurde zum International 9370, einem Einführungsmodell der International 9000-Serie. Im Jahr 2000 wurde das Fahrerhaus zum ersten Mal seit seiner Einführung 1971 grundlegend überarbeitet.