Die Oktanzahl (ON) ist ein Maß für die Klopffestigkeit von Benzin. Sie definiert einen Zahlenwert von 0 bis 100 und beschreibt das Verhalten des Kraftstoffs im Motor bei der Verbrennung. Bei der Bestimmung der Oktanzahl wird vor allem zwischen der Forschungsoktanzahl (ROZ) und der Motoroktanzahl (MOZ) unterschieden. Manchmal wird auch auf die vordere Oktanzahl (FON), auch ROZ 100 genannt, und die beobachtete Straßenoktanzahl (RdON) Bezug genommen.
Forschungsoktanzahl (ROZ)
Die Forschungsoktanzahl (ROZ) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffs im Motor bei niedrigeren Temperaturen und Geschwindigkeiten und ist ein Versuch, das Beschleunigungsverhalten zu simulieren. Diese Oktanzahl ist in Deutschland an den Zapfsäulen angeschlagen. Nach DIN EN 228 muss die ROZ bei einem Superbenzin mindestens 95,0 und bei einem Super-Plus-Benzin mindestens 98,0 betragen. Die ROZ ist in der Regel höher als das vorgeschriebene Minimum.
Motoroktanzahl (MON)
Die Motoroktanzahl (MON) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffs im Motor bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten – ein Vollgasbereich, vergleichbar mit einer schnellen Autobahnfahrt. Diese Oktanzahl ist in der Öffentlichkeit nicht allgemein bekannt, da sie an den Tankstellen nicht angegeben ist. Nach DIN EN 228 muss die MON für ein Superbenzin mindestens 85,0 und für ein Super-Plus-Benzin mindestens 88,0 betragen. Aufgrund der Beschaffenheit des Produktes liegt die MON in der Regel an der Grenze der Spezifikation.
Klopffestigkeit
Klopffestigkeit ist die Fähigkeit eines Kraftstoffes, sich nicht selbst zu entzünden und unkontrolliert zu verbrennen, während der Kraftstoff verdichtet wird. Das bedeutet, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor nicht nur durch den Zündfunken, sondern auch durch die Kompression entzündet wird. Eine Oktanzahl beschreibt dieses Phänomen unter definierten Bedingungen.
Eine hohe Oktanzahl kann dazu beitragen, den Wirkungsgrad und damit die Leistung eines Motors zu erhöhen. Die Oktanzahl ist jedoch kein Maß für den Energiegehalt oder eine bessere Verbrennung. Mehr Leistung kann nur durch die Anpassung der Motorparameter an den Kraftstoff erreicht werden, nicht einfach durch das Betanken mit hochoktanigem Benzin. Dieselkraftstoff im Tank durch Falschbetankung senkt die Oktanzahl und die kontinuierliche Durchmischung des Gases – weshalb schon wenige Tropfen Dieselkraftstoff im Benzin zu Problemen im Fahrbetrieb führen können.
Bestimmung der Oktanzahl
Die Oktanzahl (ROZ, MON) kann mit einem oder mehreren Vergleichskraftstoffen bestimmt werden, die im Prüflabor gemischt werden. Der Prüfindikator eines Testmotors zeigt an, ob der Vergleichskraftstoff und die Probe die gleiche Klopffestigkeit aufweisen. Für diesen Test kann ein „CFR-Prüfmotor“ verwendet werden. Ein CFR-Prüfmotor ist ein 4-Takt-Benzinmotor mit einem Zylinder mit einstellbarer Verdichtung. Der Name leitet sich vom Cooperative Fuel Research Committee ab, das die Methode und den Motor entwickelt hat. Ein CFR-Prüfmotor hat bis zu vier Tanks, die bei laufendem Motor einzeln umgeschaltet werden können.