Oberer Totpunkt (OT), wenn sich der Kolben am oberen Ende seines Hubs befindet

Der obere Totpunkt (OT) bezieht sich bei allen Verbrennungsmotoren auf den Punkt, an dem sich der Kolben am absoluten Ende seines Hubs befindet.

Ein Kolben kann also sowohl beim Verdichtungshub als auch beim Auspuffhub im oberen Totpunkt (OT) sein.

Als allgemeiner Bezugspunkt oder bei der Installation eines Verteilers ist der obere Totpunkt (OT) beim Verdichtungshub erforderlich.

In der Regel kann er anhand der Steuermarken ermittelt werden; bei einigen Motoren können diese Markierungen jedoch verloren gehen oder versteckt sein. Zum Glück gibt es einen einfachen Weg, den oberen Totpunkt ohne Steuermarken zu finden.

Den oberen Totpunkt (OT) genau zu finden, ist also ein wichtiger Schritt, egal mit welchem Motor man arbeitet. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu tun, aber in diesem Artikel wollen wir Ihnen eine einfache, schnelle und praktisch narrensichere Methode zeigen, um den oberen Totpunkt (OT) zu finden.

Wenn Sie einen Motor überholen, einen neuen Motor bauen oder einfach nur überprüfen wollen, ob die Steuermarken an Ihrem Dämpfer noch genau sind.

Wenn Sie also relativ neu im Bereich der Motorarbeit sind und jemals den Verteiler oder den Dämpfer von Ihrem Motor entfernt haben oder entfernen müssen, wird das Auffinden des oberen Totpunkts (TDC) am Kolben Nr. 1 sofort zu einer Priorität. Die Bestimmung des oberen Totpunkts (OT) ist eine wesentliche Fähigkeit für den Zusammenbau und die Abstimmung von Motoren; und ist sogar eine Notwendigkeit für die Durchführung einiger Motordiagnosetests, wie z. B. ein Zylinderlecktest.

Was ist der obere Totpunkt (OT)

Einfach ausgedrückt, ist der obere Totpunkt (OT) die Position des Kolbens eines Motors, wenn er sich ganz oben in seinem Hub befindet.

Abhängig davon, ob man sich im Kompressionshub befinden muss oder nicht, gibt es viele Methoden, die man anwenden kann:

• Kompressionstester
• Dein Finger
• Kolbenanschlagwerkzeug
• Plastikstrohhalm
• TDC-Pfeife
• Vakuumdruck Manometer
• Ein Luftballon
• Zeitmarkierungen
• Finger eines Latexhandschuhs
• Mantelaufhänger
• Schweißstab

STEP ONE:

So, Das erste, was Sie tun möchten, ist alle Zündkerzen zu entfernen. Der Grund dafür ist, dass Sie den Motor von Hand durchdrehen werden. Höchstwahrscheinlich mit einem Schraubenschlüssel an der Mutter der Ausgleichswelle. Das macht das Drehen viel einfacher.

SCHRITT ZWEI:

Ich verwende gerne den Schlauch von meinem Kompressionsprüfgerät. (Stellen Sie sicher, dass Sie das Schrader-Ventil aus dem Schlauch entfernen, bevor Sie beginnen) Beginnen Sie damit, den Schlauch in den Zylinder Nr. 1 zu schrauben.

Um die Position des Zylinders Nr. 1 zu bestimmen:
Bei einem V-Motor befindet sich ein Zylinderkopf leicht vor dem anderen, in Richtung der Vorderseite des Motors. Bei einem Reihenmotor befindet sich der erste Zylinder an der Vorderseite des Motors, am nächsten zum Steuergehäusedeckel.

SCHRITT DREI:

Zu diesem Zeitpunkt gibt es einige Möglichkeiten, den Kompressionshub zu überprüfen:

• 

  Die meisten Mechaniker der alten Schule würden einfach die Fingermethode anwenden. Legen Sie einen Finger auf das Ende des Schlauchs und drehen Sie die Kurbelwelle (am besten im Uhrzeigersinn, aber nicht unbedingt erforderlich).

• Während des Übergangs zwischen Auslass- und Einlasshub, wenn ein oder beide Ventile geöffnet sind, entsteht kein Druck.

• Während der Annäherung an den oberen Totpunkt (TDC) zwischen Kompressions- und Arbeitshub, wenn beide Ventile geschlossen sind, entsteht ein Druck, der Ihren Daumen vom Schlauch drückt, damit die Luft entweichen kann. Wenn die Luft aufhört zu entweichen, befindet man sich ziemlich nahe am (TDC) des Kompressionshubs. Fahren Sie mit SCHRITT VIER fort.

• 

  Verwenden Sie ein Vakuum/Druckmanometer. Schließen Sie das Messgerät an Ihren Schlauch an. Drehen Sie den Motor wieder von Hand, bis Sie Druck sehen.

• Machen Sie weiter, bis Sie sehen, dass der Druck in Unterdruck übergeht. Fahren Sie mit SCHRITT VIER fort.

• Verwenden Sie einen Kompressionstester. Drehen Sie den Motor erneut von Hand durch, bis Sie sehen, dass sich Druck aufbaut (es wird nicht viel sein). Fahren Sie mit SCHRITT VIER fort.

• 

  Eine andere Möglichkeit, die ich gesehen habe, ist, einen Ballon oder einen Finger aus einem Latexhandschuh über den Schlauch zu stülpen. Der Ballon oder Finger füllt sich bis zum oberen Totpunkt (TDC) und saugt sich dann wieder an.

• An diesem Punkt ein wenig hin und her schaukeln, bis der Nullpunkt zwischen Saugen und Blasen erreicht ist (es wird sehr empfindlich sein) und schon ist der obere Totpunkt des Kompressionshubs erreicht. Gehen Sie weiter zum VIERTEN SCHRITT.

VIERTER SCHRITT:

Nun entfernen Sie den Schlauch und stecken Sie einen langen Schraubenzieher, Kleiderbügel oder Strohhalm in das Zündkerzenloch, um die Höhe des Kolbens zu fühlen.

Sie können die Kurbelwelle hin und her drehen (von Hand), während Sie die Bewegung des (Schraubenziehers, Kleiderbügels oder Strohhalms) beobachten, um eine bessere Vorstellung von der Lage des Kolbens zu bekommen. Wenn Sie sehen, dass der Kolben den höchsten Punkt seines Weges erreicht hat, befindet er sich im oberen Totpunkt (TDC). So einfach ist das !

Nun gibt es Zeiten, in denen man ganz genau sein muss, aber das deckt die meisten Fälle ab.

Eine genauere Methode, den (TDC) zu finden, ist die Verwendung eines Kolbenanschlagwerkzeugs. Schrauben Sie das Werkzeug mit der Hand in das Loch der Zündkerze Nr. 1, und drehen Sie dann die Kurbelwelle langsam von Hand, bis der Kolben gegen den Anschlag stößt.

Markieren Sie den Ausgleicher mit einem Marker, und drehen Sie dann die Kurbelwelle langsam von Hand in die entgegengesetzte Richtung, bis Sie wieder gegen den Anschlag stoßen.

Markieren Sie den Ausgleicher erneut. Messen Sie den Abstand zwischen den beiden Markierungen und teilen Sie ihn durch zwei. Das Ergebnis ist Ihr (OT).

Fazit

Alles in allem ist die Einstellung eines Motors auf den oberen Totpunkt ein relativ einfaches Verfahren.

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