Anfang 1958 begann das Werk in Shenyang mit dem Bau der MiG-19P. Diese Version, genannt Shenyang J-6, verfügte über ein RP-5 lzumrood-2-Radar (das gleiche Modell, mit dem die späten MiG-17PF ausgestattet waren) mit einer Reichweite von 12 km und war mit zwei 30-mm-Kanonen (Kaliber 1,18) NR-30 in den Flügelwurzeln bewaffnet. Der Abfangjäger erhielt zunächst die lokale Bezeichnung Dongfeng-103 oder Typ 59A, wurde aber 1964 in Jianjiji-6 Jia, auch bekannt als Shenyang J-6A, umbenannt.
Fünf MiG-19P wurden im März 1958 als CKD-Bausätze für den Produktionsstart geliefert. Die Montage dieser Bausätze begann sofort, nahm aber einige Zeit in Anspruch; die erste in Shenyang montierte MiG-19P absolvierte am 17. Dezember 1958 unter der Leitung von Wang Youhuai ihren Jungfernflug. Im April 1959 wurde sie von der staatlichen Zertifizierungskommission zertifiziert.
Im Mai 1958 hatte die Regierung von Mao Zedong jedoch den berüchtigten Plan zur Beschleunigung der industriellen Entwicklung, den „Großen Sprung nach vorn“, ins Leben gerufen. Wie bereits erwähnt, schlug der Plan fehl, und die Industrie wurde praktisch desorganisiert. Außerdem waren die chinesischen Behörden zunächst der Meinung, sie könnten die J-6-Produktion in Shenyang ohne sowjetische Hilfe aufbauen, und ließen die Werkzeuge vor Ort herstellen. Dies erwies sich als großer Fehler.
Die Serienproduktion begann im April 1959. In dem Bemühen, so viele Kampfflugzeuge wie möglich zu produzieren, ließ das Werk jedoch die Qualitätsstandards schleifen. Das Gleiche galt für die frühen WP-6-Turbotriebwerke, deren Bau sich als weitaus komplizierter erwies als der des WP-5, das Liming zuvor produziert hatte; erst Ende 1960 verbesserte sich die Qualität spürbar
Infolgedessen wurden die meisten der 1959 und 1960 fertiggestellten Flugzeuge als minderwertig eingestuft und von der PLAAF nicht akzeptiert. Schließlich musste die Produktion gestoppt werden, alle Vorrichtungen wurden weggeworfen und neue hergestellt – diesmal mit sowjetischer Hilfe.
Das Werk in Shenyang nahm die Produktion 1961 mit neuen Vorrichtungen wieder auf. Im Gegensatz zu den 1958-60 gebauten Flugzeugen, die mit NR-30 bewaffnet waren, besaßen die „neuen“ Shenyang J-6A Kanonen des Typs 23-2 (ein chinesisches Derivat der NR-23) – so wie es bei der Basisversion der Shenyang J-6 der Fall gewesen war.
Der Abfangjäger erwies sich jedoch als zu kompliziert für dieses Werk, und die Produktion wurde in das kleinere Werk in Nanchang in der Provinz Jiangxi verlagert, das versuchte, von propellergetriebenen Flugzeugen auf Jets umzustellen. Doch auch dieses Werk schaffte es, in zwei Jahren nur sieben J-6A fertigzustellen.
Trotz der Bezeichnung ohne Suffixbuchstaben erschien der radarlose Shenyang J-6-Tagesjäger (ursprünglich Dongfeng-103 oder Typ 59 genannt) tatsächlich später als die J-6A. Die J-6 entsprach in etwa der sowjetischen MiG-19S Farmer-C (genauer gesagt der späten Version mit etwas längerem Seitenleitwerk), aber sie waren keine eineiigen Zwillinge. Äußerlich unterschied sich die chinesische Version vom sowjetischen Original dadurch, dass die Pylone (zur Aufnahme ungelenkter Raketen) an der Flügelvorderkante und nicht hinter den Hauptfahrwerksschächten angebracht waren, dass sich der Notstaukopf an Steuerbord und nicht an Backbord befand und dass sich unter jedem voll beweglichen Höhenleitwerk nur zwei statt vier Kühllufteinlässe befanden.
Die erste J-6 hob am 30. September 1959 mit Testpilot Wu Keming am Steuer ab. Allerdings litt die Tagjägerversion anfangs unter den gleichen Qualitätsproblemen wie der Abfangjäger, und das Ergebnis war das gleiche. Ende 1960 kam die Produktion zum Stillstand, und der Flugplatz in Shenyang war mit J-6 und J-6A überschwemmt, die aufgrund der schlechten Fertigungsqualität nicht ausgeliefert werden konnten.
Die Produktion der vollständig in China gebauten J-6, die den Qualitätsstandards entsprachen, begann schließlich im Dezember 1963, obwohl einige Quellen behaupten, die erste „neue“ J-6 sei am 23. September 1963 geflogen. Auch die meisten dieser „neuen“ J-6 waren mit Kanonen des Typs 23-2 mit langem Lauf bewaffnet; einige verfügten über die kurze Version der gleichen Waffe. Einige wenige behielten die Kanonen des Typs 30-1 (NR-30) bei, wenn auch in modifizierter Form mit großen Mündungsbremsen. Die Shenyang J-6 trug für den Export die Bezeichnung F-6, während die WP-6-Triebwerke für den Export die Bezeichnung TJ-6 trugen.
Die Produktion erfolgte meist in Losen von 40 Flugzeugen, obwohl einige Lose bis zu 60 Stück umfassen können. Es gab zwei Baunummernsysteme. Das eine ist einfach – z. B. #6-6631 (d. h. J-6, Los 66, 31. Flugzeug im Los); das # steht für eine Hieroglyphe, die für Jianjiji steht. Das andere System ist etwas komplizierter – z. B. 47-1825; die ersten beiden Ziffern sind ein interner Produktcode oder ein Code für das Werk. Das zweite System scheint für Exportflugzeuge zu gelten und wurde auf einigen an Pakistan gelieferten F-6 vermerkt.
Das Konstruktionsbüro der Shenyang-Fabrik machte sich bald daran, Änderungen an der grundlegenden Shenyang J-6 vorzunehmen. Der Bremsfallschirm wurde aus dem Bauchraum in eine markante kugelförmige Verkleidung an der Basis des Seitenleitwerks verlegt (so wurde der Platz unter dem Seitenruder endlich sinnvoll genutzt). Der Grund für diese Modifikation war, dass der ursprüngliche Bremsfallschirm ein starkes Absenken des Flugzeugs verursachte. Das bedeutete, dass er sich nur dann sicher entfalten konnte, wenn das Bugrad fest auf dem Boden stand. Ein Fallschirm, der sich oberhalb der Schublinie befand, bewirkte dagegen, dass sich das Jagdflugzeug nach oben neigte, was den Luftwiderstand erhöhte; daher konnte er unmittelbar nach dem Aufsetzen ausgefahren werden, was die Landezeit drastisch verkürzte.
Weniger offensichtliche Änderungen wurden an den Klappen und Bremsklappen vorgenommen, um ihre Effizienz zu erhöhen. Die serienmäßigen WP-6-Triebwerke wurden durch WP-6AS ersetzt – eine vor Ort entwickelte Version des RD-9BF-811 mit einer Leistung von 3.000 kgp (6.614 lbst) trocken und 3.752 kgp (8.267 lbst) bei Wiederaufheizung. Es wurden neue Hydrauliksysteme installiert und leistungsfähigere Steuerflächenaktuatoren eingebaut.