En vuelo de avance, no hay flujo ascendente (upflow) de aire en la zona del buje. A medida que la velocidad aerodinámica de avance disminuye y la velocidad de descenso vertical aumenta, comienza un flujo ascendente porque no hay superficies aerodinámicas en la zona del mástil y de la empuñadura de las palas. A medida que aumenta el volumen del flujo ascendente, se supera el flujo inducido (aire arrastrado o «inducido» hacia abajo a través del sistema del rotor) de las secciones interiores de las palas y éstas comienzan a entrar en pérdida cerca del buje. A medida que las secciones interiores de las palas entran en pérdida, se forma un segundo conjunto de vórtices, similares a los vórtices de la punta del rotor, en el centro del sistema del rotor, y combinados con el conjunto exterior de vórtices, provocan una grave pérdida de sustentación. La incapacidad del piloto de un helicóptero para reconocer y reaccionar ante esta condición puede conducir a altas velocidades de descenso y al impacto con el suelo.
OcurrenciaEditar
Un helicóptero normalmente se encuentra con esta condición cuando intenta salir del efecto suelo por encima del techo de flotación de la aeronave, al salir del efecto suelo sin mantener un control preciso de la altitud, y al realizar aproximaciones con viento a favor o empinadas, con motor, cuando la velocidad del aire desciende a casi cero.
Detección y correcciónEditar
Los signos de VRS son una vibración en el sistema del rotor principal seguida de un aumento de la tasa de caída y posiblemente una disminución de la autoridad cíclica.
En los helicópteros de un solo rotor, el estado de anillo de vórtice se corrige tradicionalmente bajando ligeramente el colectivo para recuperar la autoridad cíclica y utilizando el control cíclico para aplicar un movimiento lateral, a menudo inclinando el morro hacia abajo para establecer el vuelo hacia delante. En los helicópteros de rotor tándem, la recuperación se lleva a cabo mediante el control cíclico lateral, el pedal o ambos. La aeronave saldrá del anillo de vórtices hacia el «aire limpio» y podrá recuperar la sustentación.
Otra corrección que ahora se conoce ampliamente como la técnica de recuperación de Vuichard, tras ganar popularidad recientemente, fue enseñada por Claude Vuichard, un inspector de la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) en Suiza. Esta técnica utiliza una combinación de los tres controles juntos para reducir la pérdida de altitud y recuperarse más rápidamente: aplicar el cíclico en la dirección del empuje del rotor de cola, aumentar el colectivo para subir la potencia y coordinar con el pedal de potencia para mantener el rumbo (controles cruzados). La recuperación se completa cuando el disco del rotor alcanza la parte ascendente del vórtice.
Salir del estado de anillo de vórticeEditar
Es posible salir del estado de anillo de vórtice, pero esto requiere tener aproximadamente el doble de potencia que se necesita para flotar. Sólo un helicóptero a escala real, el Sikorsky S-64 Skycrane, está documentado como capaz de hacer esto, cuando no está cargado.