Los modelos refrigerados por aire y por aceite pueden dividirse en la primera y la segunda generación, coloquialmente denominadas «slabbies» y «slingshots» respectivamente. Los modelos de 1985-1987 tenían carrocerías muy planas en comparación con las motos deportivas modernas, de ahí el término «slabbies». Los modelos de 1988 a 1991 (1992 en EE.UU.) se denominan a veces slingshots porque los carburadores introducidos en 1988 se comercializaron como carburadores slingshot (slingshot describe la sección transversal de los carburadores de corredera semiplana).
GSX-R750 (F) 1985Editar
El modelo original contaba con un chasis ligero de aleación de aluminio, carburadores flatslide, discos gemelos con pinzas de 4 pistones y neumáticos de 460 milímetros (18 pulgadas) tanto delante como detrás. Para ahorrar peso, los diseñadores especificaron un motor refrigerado por aire y aceite, en lugar de un motor refrigerado por agua. El asiento tiene secciones delanteras y traseras separadas, pero a partir de 1986 todos los modelos tienen un asiento de una sola pieza.
GSX-R750 (G) 1986Editar
El modelo de 1986 recibió un brazo oscilante 25 mm más largo para mejorar el manejo. Aparte de una panza modificada y unos faros mejorados, hay muy pocas diferencias entre los modelos de 1985 y 1986. 1986 es el primer año en que el modelo se introdujo en los Estados Unidos.
GSX-R750R 1986Editar
Modelo de Edición Limitada de homologación para competición, de producción limitada.Incluye un sistema de embrague en seco, depósito de acero, carrocería de sección trasera con asiento individual y gráficos de Edición Limitada, así como las horquillas ajustables antideslizantes de la GSX-R 1100.Llantas GSXR1100 discos grandes y pinzas 1100
GSX-R750 (H) 1987Editar
El modelo de 1987 recibió horquillas delanteras mejoradas de 41 milímetros con NEAS (Nueva Suspensión Activada Eléctricamente) de la RR del año anterior y se instaló un amortiguador de dirección de serie. La capacidad del depósito de combustible se aumentó a 21 litros.
GSX-R750 (J) 1988Editar
Primera revisión importante. Nuevo diseño de chasis, revisiones de motor y carrocería. Introducción de una nueva versión de carrera corta del motor refrigerado por aceite, que ahora desplazaba 748 cc. El motor tenía un diámetro de 73 milímetros y una carrera de 44,7 milímetros y podía alcanzar un mayor número de revoluciones (se indicaba un límite de 13.000 rpm, pero el limitador de revoluciones se activaba a las 13.500 según el manual de taller de Suzuki). Las dimensiones internas del motor cambiaron para adaptarse al nuevo diámetro y carrera. Este motor utilizaba válvulas y carburadores más grandes que en años anteriores. Los carburadores Mikuni modelo BST36SS ‘Slingshot’ tenían 36 milímetros de diámetro y contaban con correderas accionadas por vacío; la sección transversal de la corredera se asemejaba a la forma de un tirachinas. Se utilizaba un embrague de cuatro muelles en el motor de carrera corta. Nuevo estilo, y silenciadores negros gemelos. Las ruedas eran ahora de 17 pulgadas (430 mm) de diámetro, con un diseño de tres radios, y utilizaban un 160/60VR17 en la parte trasera y 120/70VR17 en la delantera. El gráfico Slingshot apareció por primera vez en la carrocería. Las horquillas utilizaban ahora un diseño de cartucho y tenían un diámetro de 43 milímetros. El modelo de segunda generación era más pesado que el primero, pero tenía un bastidor más rígido y más potencia.
GSX-R750 (K) 1989Edición
Cambios menores, como la modificación de la parte inferior de la carrocería, cambios en los gráficos y silenciadores de escape plateados. Las revistas informaron de que el colector de escape presentaba ahora pequeños chaflanes en el colector para aumentar la distancia al suelo. Las revistas de ciclismo también informaron de un cambio en la geometría de montaje del amortiguador trasero y en la longitud de la horquilla delantera para mejorar la distancia al suelo. Los gráficos y esquemas de pintura variaron ligeramente entre los mercados mundiales. Los modelos estadounidenses estaban disponibles en esquemas azul/blanco y rojo/blanco. La calcomanía del acrónimo SACS, situada en la parte inferior de la carrocería de los modelos azul/blanco, cambió de una letra diagonal a una recta.
GSX-R750R 1989Editar
Modelo de homologación de competición de edición limitada. El motor rediseñado volvía a la configuración original de carrera larga (70 x 48,7 milímetros). El cárter, las bielas del cigüeñal y el embrague se mejoraron para servir como plataforma lista para competir. La RR también recibió nuevos carburadores Slingshot de 40 milímetros y tubo de escape de 4 en 1, caja de cambios de relación cerrada, brazo oscilante trasero reforzado, unidad monoplaza y depósito de combustible de aluminio de 19 litros. Sólo se vendieron 150 en Estados Unidos.
Esto es incorrecto, hubo una K (GSXR estándar) y una RK (Homologación) en 1989 y ya está, no hubo ninguna R (alguien está confundiendo una R con una RK). Mira la página wiki de la GSXR750RK para aclararlo.
GSXR750RK 1989Editar
La GSX-R750RK, también conocida como la RR, fue una edición limitada una versión producida por primera vez en 1989. De las 500 que se fabricaron, 200 se destinaron a Europa y ninguna a los Estados Unidos.
GSX-R750 (L) 1990Editar
Aunque este modelo es muy similar al anterior del 89, se realizaron muchos cambios. Los modelos del 90 presentaron cambios en el motor, la suspensión, la carrocería, los frenos y el chasis. Esta fue la primera GSX-R en montar horquillas invertidas de serie (los modelos de EE.UU. mantuvieron las horquillas convencionales hasta 1991) y volvió al diámetro y la carrera del motor original de carrera larga.
El motor volvió a las dimensiones de diámetro y carrera de 749 cc del motor original de carrera larga, pero siguió manteniendo la línea roja de 13.000 rpm. Ahora contaba con una válvula de mm (más pequeña que la de carrera corta de 88-89 pero más grande que la de 85-87) y utilizaba carburadores más grandes.
Los nuevos carburadores Mikuni modelo BST38SS tenían 38 mm de diámetro y contaban con un circuito adicional de alta velocidad «Powerjet» que se utilizaba para afinar la mezcla de combustible desde las 10.000 rpm hasta el limitador de revoluciones. En las motos de EE.UU. sin restricciones, el circuito Powerjet estaba dotado de un surtidor de tamaño «cero» y para activar el circuito simplemente había que sustituir el surtidor «cero» por un surtidor de 57,5 a 62,5. Todas las demás motos del mundo con carburadores de 38 milímetros venían equipadas con un circuito Powerjet que funcionaba.Los respiradores deslizantes estaban ahora separados de la caja de aire.
El sistema de escape también se cambió, desapareciendo los silenciadores dobles y sustituyéndose por un silenciador de acero inoxidable en el lado derecho. El eje de salida de la transmisión se alargó para acomodar una rueda más ancha. Se instaló un nuevo diseño de refrigerador de aceite curvado y conductos de aceite (unidos al cárter de aceite de forma similar a los motores originales de 85-87).
El bastidor se cambió para 1990 y utilizó algunas de las características del bastidor de la GSX-R 1100 de 1989. El ángulo de inclinación era ahora de 25,5 grados y la distancia entre ejes de 55,7 pulgadas (1.410 mm). La suspensión delantera tenía ahora horquillas invertidas, las abrazaderas triples (yugos) y los manillares se cambiaron para adaptarse a las nuevas horquillas. La suspensión trasera contaba con un nuevo amortiguador y basculante. El amortiguador trasero tenía ahora un depósito remoto y un ajuste de la amortiguación. El basculante revisado presentaba ahora extremos fundidos para el ajuste del eje. La rueda trasera se ensanchó a 5,5 pulgadas (140 mm) (antes 4,5 pulgadas (110 mm)), pero el tamaño del neumático siguió siendo el mismo. Se añadió un amortiguador de dirección no ajustable que se fijaba desde el raíl izquierdo del bastidor a una abrazadera en la horquilla izquierda (los modelos estadounidenses no recibieron el amortiguador pero el bastidor tenía los agujeros de montaje roscados). El portapiñones y el piñón trasero cambiaron a un diseño de seis tornillos (antes eran cinco). Los rotores de los frenos delanteros pasaron a tener un diseño ranurado (antes tenían orificios transversales).
La carrocería también cambió ligeramente. Las rejillas de ventilación laterales se hicieron menos rectangulares y en una posición ligeramente diferente. También se utilizó un nuevo guardabarros con las horquillas invertidas (excepto en Estados Unidos).
GSX-R750 (M) 1991Edición
La GSX-R750M del 91 ganó 15 kg respecto al modelo anterior. La característica más notable de la «M» son los faros delanteros carenados y el morro inclinado, ambos diseñados para reducir la resistencia. También se instaló un nuevo asiento más grande y una nueva carrocería trasera con faros traseros dobles. Esta fue la última GSX-R que utilizó el motor SACS refrigerado por aceite (excepto en Estados Unidos). Los cambios internos del motor incluían un nuevo tren de válvulas que utilizaba un lóbulo de leva y un balancín (seguidor de dedos) por válvula (los modelos anteriores utilizaban un lóbulo y un balancín en horquilla por cada dos válvulas). La holgura de las válvulas (lash) se ajustaba ahora con cuñas (los modelos anteriores utilizaban un tornillo y una tuerca). La duración de la leva y la indexación cambiaron ligeramente, así como el porteo, según un artículo de la revista. La anchura de la llanta trasera se aumentó a una sección de 170 milímetros. Los indicadores también cambiaron a agujas de color blanco (antes de color ámbar).
GSX-R750 (N) 1992 refrigerada por aceiteEditar
Los modelos estadounidenses de 1992 son los mismos que los de 1991 con pintura y gráficos diferentes. Todos los demás mercados obtuvieron la nueva GSX-R 750 refrigerada por agua.Carburador Mikuni 36