Velocidad y riesgo de lesiones para distintos niveles de velocidad

Velocidad y riesgo de lesiones para distintos niveles de velocidad

Las tres fórmulas de Nilsson proporcionan el cambio relativo en el número de accidentes, es decir, en porcentajes. Tienen en cuenta la gravedad y el nivel de velocidad en una carretera concreta. Basándose en estas fórmulas, el cambio esperado en los accidentes cuando la velocidad media cambia con 1 km/h es:

De media, esto sugiere que un cambio del 1% en la velocidad provocaría un cambio del 2% en los accidentes con heridos, un cambio del 3% en los accidentes con heridos graves y un cambio del 4% en los accidentes mortales.

Los cambios reales en los accidentes en una carretera concreta dependerán de una serie de características de la carretera y del tráfico que interactúan con la velocidad y también de las características y el comportamiento de los conductores que utilizan la carretera, como la edad, el sexo, la conducción bajo los efectos del alcohol y el uso del cinturón de seguridad

El riesgo de lesiones es mayor en los vehículos ligeros y para los usuarios de la carretera que no están protegidos

Cuando un vehículo pesado y uno ligero colisionan, los ocupantes de los vehículos ligeros tienen mucho más riesgo de sufrir lesiones graves. Esto se debe a que la energía que se libera en la colisión es absorbida principalmente por el vehículo más ligero. Actualmente, las diferencias de masa entre vehículos son muy grandes. La diferencia entre un vehículo pesado y un coche puede ser fácilmente un factor 20. Pero también las diferencias de masa entre los coches son grandes y siguen aumentando. Una diferencia de masa de un factor 3 no es una excepción. No obstante, la velocidad inadecuada sigue siendo un factor más importante que las diferencias de masa a la hora de contribuir al número de accidentes graves.

Los peatones, ciclistas y conductores de ciclomotores corren un gran riesgo de sufrir lesiones graves cuando colisionan con un vehículo de motor. La diferencia de masa es enorme y la energía de la colisión es absorbida principalmente por el «objeto» más ligero. Además, los peatones, los ciclistas y los conductores de ciclomotores están completamente desprotegidos: sin armazón de hierro, sin cinturones de seguridad y sin airbags que absorban parte de la energía. Para una colisión entre un coche y un peatón, se estableció la siguiente relación entre la velocidad y la posibilidad de supervivencia Ashton y Mackay (1979) .