Nopeus ja loukkaantumisriski eri nopeustasoilla
Nilssonin kolmella kaavalla saadaan onnettomuuksien lukumäärän suhteellinen muutos prosentteina. Ne ottavat huomioon vakavuuden ja ne ottavat huomioon nopeustason tietyllä tiellä. Näiden kaavojen perusteella onnettomuuksien odotettu muutos, kun keskinopeus muuttuu 1 km/h:lla, on:
| Viitenopeus | 50 km/h | 70 km/h | 80 km/h | 90 km/h | 100 km/h | 100 km/h | 120 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vahinko-onnettomuudet | 4.0% | 2.9% | 2.5% | 2.2% | 2.0% | 1.7% | |
| Raskasti loukkaantuneet onnettomuudet | 6.1% | 4.3% | 3.8% | 3.4% | 3.0% | 2.5% | |
| Kuolemaan johtaneet onnettomuudet | 8.2% | 5.9% | 5.1% | 4.5% | 4.1% | 3.3 % |
Keskimäärin tämä viittaa siihen, että 1 %:n muutos nopeudessa johtaisi 2 %:n muutokseen loukkaantumisonnettomuuksissa, 3 %:n muutokseen vakavasti loukkaantumisonnettomuuksissa ja 4 %:n muutokseen kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa. .
Tosiasialliset onnettomuusmuutokset tietyllä tiellä riippuvat useista tien ja liikenteen ominaisuuksista, jotka ovat vuorovaikutuksessa nopeuden kanssa, ja myös tietä käyttävien kuljettajien ominaisuuksista ja käyttäytymisestä, kuten iästä, sukupuolesta, rattijuopumuksesta ja turvavyön käytöstä.
Loukkaantumisriski on korkein kevyissä ajoneuvoissa ja suojaamattomissa tienkäyttäjissä.
Kun raskas ja kevyt kulkuneuvo ajavat yhteentörmäyksessä toisiinsa törmääviin ajoneuvoihin, kevyiden ajoneuvojen sisällä istuvilla henkilöillä on paljon suurempi vaara saada vakava vamma . Tämä johtuu siitä, että törmäyksessä vapautuva energia absorboituu pääasiassa kevyempään ajoneuvoon. Tällä hetkellä ajoneuvojen massaerot ovat hyvin suuret. Raskaan tavarankuljetusajoneuvon ja henkilöauton välinen ero voi helposti olla 20-kertainen. Mutta myös autojen väliset massaerot ovat suuria ja kasvavat edelleen. Kolminkertainen massaero ei ole poikkeus. Epäasianmukainen nopeus on kuitenkin massaeroja suurempi tekijä vakavien onnettomuuksien määrässä.
Jalankulkijoilla, pyöräilijöillä ja mopoilijoilla on suuri riski saada vakavia vammoja törmätessään moottoriajoneuvoon. Massaero on valtava ja törmäysenergia absorboituu pääasiassa kevyempään ”esineeseen”. Lisäksi jalankulkijat, pyöräilijät ja mopoilijat ovat täysin suojattomia: ei rautakehikkoa, ei turvavöitä eikä turvatyynyjä, jotka absorboivat osan energiasta. Auton ja jalankulkijan välisessä törmäyksessä nopeuden ja selviytymismahdollisuuksien välinen suhde on seuraava Ashton ja Mackay (1979) .
| Auton nopeus | % kuolemaan johtaneista loukkaantuneista jalankulkijoista |
|---|---|
| 32 km/h | 5 |
| 48 km/h | 45 |
| 64 km/h | 85 |