17 Raisons pour lesquelles votre chaîne continue à se détacher de votre vélo de montagne

Raison de la chute de la chaîne #3 – La chaîne est obstruée par la saleté et la crasse

Si votre chaîne est carrément sale, alors elle ne va pas bien fonctionner. Pensez à la façon dont votre voiture fonctionnerait mal si vous ne changez JAMAIS l’huile ! Eh bien, le nettoyage et l’huilage de votre chaîne est l’équivalent pour votre vélo de la vidange d’huile d’une voiture.

La saleté et les gravillons peuvent se frayer un chemin dans les composants de la chaîne et faire en sorte qu’elle ne se déplace pas en douceur sur les pignons. Parce qu’ils ne s’articulent pas aussi bien, il est beaucoup plus facile pour la chaîne de tomber pendant les sections de sentiers cahoteux.

Selon le degré de saleté de votre chaîne, vous devrez peut-être effectuer une séance de nettoyage complète avec un dégraissant avant de ré-huiler la chaîne. Cependant, vous pouvez également essayer d’utiliser de l’huile de chaîne et quelques chiffons propres pour l’essorer comme un raccourci.

Notez que vous devrez probablement répéter ce processus plusieurs fois si la chaîne est particulièrement sale.

Regardez mon guide approfondi sur le nettoyage de la chaîne pour des détails plus spécifiques sur ce processus.

Raison de la chute de la chaîne #4 – Un maillon raide dans la chaîne

Même si vous faites un bon travail en maintenant l’entretien de votre chaîne, il suffit parfois d’un seul maillon raide pour faire sauter la chaîne. Un maillon raide aura du mal à se plier autour des plateaux et de la roue jockey, ce qui entraîne des mésaventures.

Si le fait de huiler la chaîne ne règle pas le problème, rétropédalez lentement la chaîne tout en surveillant le dérailleur arrière. Surveillez attentivement un maillon qui saute et clique lorsqu’il passe sur la roue jockey.

Si vous avez un outil de chaîne, vous pouvez l’utiliser pour aider à travailler le lien desserré.

Sinon, utilisez vos mains pour plier le maillon raide et essayez de le plier d’un côté à l’autre jusqu’à ce qu’il soit capable de se déplacer à nouveau en douceur (dans la bonne direction). Les gants sont recommandés pour cette approche.

Raison de la chute de chaîne #5 – Angle de chaîne excessif

Vous avez perdu votre chaîne lorsque vous rouliez en chaîne croisée ? Cela se produit lorsque vous utilisez la plus grande bague à l’avant et à l’arrière, ou vice versa.

Ce faisant, vous créez un angle de chaîne excessivement incliné qui sollicite le matériel et provoque un frottement de la chaîne, conduisant finalement à une chaîne tombée.

La bonne nouvelle est que la résolution de ce problème nécessite seulement que vous soyez plus conscient de l’utilisation de votre équipement pendant les randonnées.

Plutôt que d’utiliser les extrêmes de vos vitesses, tenez-vous-en à des combinaisons plus intermédiaires pour éviter un angle de chaîne excessif et vous donner plus d’options pour changer de vitesse (vers le haut ou vers le bas).

Raison de la chute de la chaîne #6 – Vous venez de remplacer votre chaîne et elle n’est pas de la bonne taille

Vous venez de remplacer votre chaîne ? Êtes-vous sûr que la nouvelle est de la bonne taille ? Avec une chaîne neuve ou très peu utilisée, l’étirement de la chaîne ne peut pas être le problème puisqu’elle n’a pas encore été suffisamment utilisée.

Si vous avez encore l’ancienne chaîne, vous pouvez comparer la longueur des deux. Comme l’ancienne se sera étirée, votre nouvelle chaîne devrait être un peu plus courte.

Si la chaîne est trop longue et a trop de mou, vous devrez probablement retirer quelques maillons pour obtenir la bonne longueur.

Une chaîne qui est à la bonne longueur devrait être capable d’atteindre la combinaison de vitesse grande-grande, et ne pas avoir le dérailleur arrière qui se chevauche lorsqu’il est dans la combinaison de vitesse petite-petite.

Raison de chute de chaîne #7 – Nouvelle chaîne et n’est pas compatible avec la transmission

En supposant que vous ne balancez pas un vélo de montagne à une vitesse, alors votre vélo utilise une chaîne de vélo à dérailleur. Les chaînes de vélo à dérailleur sont conçues pour permettre à la chaîne de passer d’un pignon à l’autre pendant les changements de vitesse.

A mesure que le nombre de vitesses dans la cassette augmente, c’est-à-dire 10 à 12, l’espacement entre les pignons devient souvent plus petit. Pour permettre un changement de vitesse correct, les chaînes suivent cette tendance et deviennent également plus étroites pour s’adapter à l’espacement plus étroit.

Pour cette raison, les chaînes sont fabriquées pour être utilisées avec une transmission à vitesse spécifique.

1. Vérifiez que la vitesse de votre chaîne est compatible avec la transmission.
2. Vérifiez que votre transmission ne nécessite pas l’utilisation d’une chaîne spécifique. Par exemple, la plupart des transmissions à 11 vitesses ne sont pas compatibles avec les chaînes d’autres fabricants. Restez avec toutes les chaînes Shimano, SRAM, Campagnolo, etc…

Raison de la chute de la chaîne #8 – Le plateau ou la dent du plateau est plié

Bien que la plupart des cas soient loin d’être aussi graves que celui illustré ici, un plateau plié ou même une dent de plateau peut être votre source de chutes de chaînes.

Les accidents sont la cause la plus courante, cependant, un vélo qui bascule simplement et frappe une surface dure pourrait suffire à plier une dent de plateau.

Inspectez le plateau en rétropédalant et en voyant la distance entre le plateau et le cadre changer. Si le test oculaire est difficile à juger, appuyez votre main contre le cadre et essayez de pousser doucement quelque chose dans le plateau pendant qu’il tourne.

Si vous sentez un changement soudain de résistance en repoussant contre votre main, cela signifie que le plateau est plié. Les plateaux mal pliés auront une oscillation très apparente lorsqu’ils tournent.

Comme beaucoup de montagnes modernes n’ont que 1 ou 2 plateaux, il est peu probable que vous ne les utilisiez pas. Vous pouvez essayer d’utiliser une clé pour plier doucement le plateau en place, ou ils font aussi des outils spécialisés de redressement de plateau aussi bien.

Si vous ne voulez pas vous embêter ou si le plateau est vraiment en très mauvais état, alors allez-y et remplacez-le.

Raison de la chute de chaîne #9 – Le dérailleur arrière est désaligné

Non seulement un mauvais alignement du dérailleur arrière peut entraîner des changements de vitesse bruyants, mais il peut également entraîner des chutes de chaîne dans les cas graves de désalignement.

Les vis de limitation contrôlent la distance que le dérailleur peut parcourir vers l’intérieur et l’extérieur. Elles empêchent la chaîne d’entrer dans les rayons ou le cadre.

Ce n’est définitivement pas quelque chose que vous voulez voir se produire lors d’une randonnée !

Étapes de réglage du dérailleur arrière :

1. Avant d’effectuer tout réglage, commencez par faire passer votre chaîne sur le plus grand plateau avant et le plus petit pignon à l’arrière.
2. Continuez à cliquer sur la manette arrière même après qu’elle ait atteint le plus petit pignon arrière jusqu’à ce qu’elle cesse de cliquer pour vous assurer qu’elle est complètement étendue.
3. Puis, desserrez le dispositif de réglage du barillet en le tournant de quelques tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Ce faisant, vous donnez du mou au câble afin que la position de changement de vitesse et les réglages de la vis de limite n’interfèrent pas entre eux.
4. Il y a deux vis, l’une généralement étiquetée avec un « H » et l’autre avec un « L ».
5. À l’aide d’un tournevis, serrez la vis « H » en la tournant d’un demi-tour à un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Ce faisant, la chaîne devrait frotter légèrement contre le deuxième plus petit pignon et faire du bruit.
6. Desserrez lentement la vis « H » en la tournant dans le sens des aiguilles d’une montre par quart de tour jusqu’à ce que le bruit se calme pendant le pédalage. Si vous avez un dérailleur avant, ignorez tout bruit provenant de celui-ci pour le moment.
7. Re-serrez le dispositif de réglage du barillet en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre de quelques tours.
8. Pour régler la vis « L », commencez par passer sur votre deuxième plus grand plateau avant, et le deuxième plus grand pignon à l’arrière.
9. Essayez de passer sur le plus grand pignon arrière. Si la chaîne saute en douceur et ne fait pas de bruit excessif, alors la vis « L » est trop lâche.
10. Retournez sur le deuxième plus grand pignon arrière, puis serrez la vis « L » d’un demi-tour. Répétez ce test jusqu’à ce qu’il soit très bruyant, ou saute lentement ou pas du tout lorsque vous passez au plus grand pignon arrière.
11. Comme le processus avec la vis « H », diminuez lentement le serrage. Desserrez la vis « L » par incréments d’un quart de tour et testez pour voir si elle saute rapidement au plus grand pignon et si elle est silencieuse.

Raison de la chute de chaîne #10 – Le cintre du dérailleur arrière est plié

Inspectez votre cintre de dérailleur arrière pour voir s’il a été plié. Il doit être parfaitement parallèle aux pignons, et ne pas être plié vers l’intérieur ou l’extérieur.

Utilisez une clé ou un autre outil pour le plier manuellement et le remettre en alignement.

Sachez que ce processus peut entraîner la rupture du cintre, il est donc utile de garder une pièce de rechange à portée de main.

La chute de chaîne raison #11 – L’embrayage du dérailleur arrière a échoué

Avec la popularité croissante des transmissions one-by, les embrayages ont été introduits pour aider à ajuster la tension sur le dérailleur arrière. Cela permet de garder plus de tension sur la chaîne et de l’empêcher de rebondir autant.

Si vous rencontrez des problèmes pour maintenir la tension de la chaîne, alors cela pourrait très bien être dû à la défaillance d’un petit composant à l’intérieur de l’embrayage.

Si vous soupçonnez que c’est le cas, contactez votre magasin de vélo local ou le fabricant car la pièce peut être sous garantie et peut être remplacée gratuitement.

Raison de la chute de la chaîne #12 – Le ou les dérailleurs doivent être nettoyés

Comme votre chaîne, les dérailleurs ne vont pas bien fonctionner lorsqu’elle est extrêmement sale. Utilisez une brosse enduite de dégraissant pour enlever les accumulations partout sur les dérailleurs.

N’oubliez pas d’utiliser de l’eau chaude savonneuse par la suite pour faire tomber tout ce qui reste de crasse, et enlever le dégraissant qui a été laissé derrière.

Un rinçage final à l’eau douce terminera le processus de nettoyage.

Raison de la chute de chaîne #13 – Le dérailleur avant s’est déplacé

Séparer cette cause potentielle (ainsi que les deux suivantes) si vous exécutez une configuration one-by car vous n’avez pas de dérailleur avant à vous soucier !

Si vous avez un dérailleur avant, alors commencez par vérifier la hauteur de la cage. Une cage trop haute pourrait permettre à la chaîne de sauter pendant les changements de vitesse. Une cage trop basse pourrait s’enfoncer dans le plus grand plateau. Idéalement, la cage doit se trouver à 2-3 mm au-dessus des dents du plus grand plateau.

Dans le cas où la hauteur est correcte, il se pourrait que l’angle de la cage soit mauvais. La cage doit être parallèle au plateau. Les cages mal alignées entraîneront une torsion de la chaîne et des chutes potentielles.

Raison de chute de chaîne #14 – Le dérailleur avant est désaligné

Maintenant que vous avez placé le dérailleur avant dans la bonne position, il est temps d’ajuster ses vis de limite. Comme votre dérailleur arrière, le dérailleur avant a des vis « L » et « H » pour le réglage.

Le but est de minimiser la distance entre la cage et la chaîne sans provoquer de frottement de la chaîne.

Étapes de réglage du dérailleur avant :

1. Commencez par passer à la plus petite bague avant et à la plus grande bague arrière.
2. Détendez le dispositif de réglage du barillet en le desserrant de quelques tours.
3. Tournez la vis de limite « L » pour tirer la chaîne le plus près possible de l’intérieur de la cage (le plus près du cadre du vélo) sans leur permettre de frotter.
4. Reserrez le dispositif de réglage du barillet à sa position précédente.
5. Testez le passage du plus grand anneau avant au plus petit pour vous assurer que la chaîne saute rapidement et en douceur. Desserrez la vis « L » d’un quart de tour s’il y a un retard dans la transition de la chaîne.
6. Pour régler la vis « H », commencez par passer au plus petit pignon arrière.
7. Essayez de passer les vitesses pour vous assurer que vous êtes capable de passer sur le plus grand anneau. Si vous n’y parvenez pas, vous devez desserrer le dispositif de réglage du barillet jusqu’à ce qu’il soit capable de terminer le changement de vitesse.
8. Une fois sur la plus grande bague, desserrez la vis de limite H de plusieurs tours.
9. Tout en maintenant le levier de vitesse avant, vérifiez l’écart extérieur entre la chaîne et la cage. Si l’écart entre eux est supérieur à 1 mm, alors c’est trop lâche. Jetez un œil à l’image ci-dessous l’étape 11 pour référence sur cet écart.
10. Serrez la vis de limite H par incréments d’un quart de tour jusqu’à ce que l’écart soit de 1 mm. Assurez-vous que vous ne tenez pas le levier de vitesse pendant le serrage.
11. Testez le réglage final en confirmant que vous pouvez toujours passer le levier de vitesse à partir de la plus grande bague avant. Si vous n’y arrivez pas ou si le changement de vitesse semble lent, alors la limite est trop serrée. Desserrez par incréments d’un quart de tour jusqu’à ce que le changement de vitesse se fasse en douceur.

Raison de la chute de chaîne #15 – Vous venez de faire une grosse chute, de heurter une grosse bosse ou de vous écraser ?

Si votre chaîne s’est détachée après un gros choc, il se peut simplement que vous ayez besoin d’installer un guide de chaîne ou un tendeur de chaîne pour l’aider à rester en place.

Ceci est particulièrement utile lors de grandes chutes ou de sections de descente extrêmement rugueuses pour éviter le claquement de la chaîne.

La solution la plus rapide est d’ajouter un guide-chaîne. MRP en fabrique un semblable à une cage qui ressemble à un dérailleur avant avec une barre inférieure pour empêcher la chaîne de flotter trop loin vers le bas.

La chute de chaîne raison #16 – Étiez-vous en train de rétropédaler et de changer de vitesse quand elle est tombée ?

En premier lieu – pourquoi étiez-vous en train de rétropédaler ? Si vous vous ennuyez à ce point sur le sentier, il est temps d’essayer quelque chose de plus stimulant !

Sérieusement, si votre chaîne tombe en faisant du rétropédalage, alors c’est probablement quelque chose lié au dérailleur arrière. Suivez les instructions énumérées dans la raison #9 pour aligner le dérailleur arrière.

Une fois que cela a été fait, il vaut également la peine de vérifier que le crochet du dérailleur arrière n’a pas été plié comme décrit dans la raison #10.

La chute de chaîne raison #17 – Pédaliez-vous fort lorsque la chaîne est tombée ?

En supposant que vous avez déjà réglé vos dérailleurs, que vous n’avez pas de plateaux usés et une chaîne de longueur appropriée, alors il y a quelques suspects possibles.