Combien l’aile peut-elle supporter ?
Ce que nous regardons ici est un graphique de la charge (charge G ou forces G) ressentie sur l’avion lui-même (et également ressentie par vous, le pilote) lorsque vous effectuez des virages en NIVEAU (les virages en niveau étant le maintien d’une altitude constante et non la montée ou la descente, car nous parlons d’être en NIVEAU dans ce SUJET, ce que nous voulons dire est le maintien de la même altitude). Lorsque vous augmentez l’angle d’inclinaison de l’avion, la portance générée par l’aile ne se contente plus de pousser directement vers le bas pour maintenir l’avion en l’air, cette portance est maintenant dirigée vers un angle qui est finalement ce qui fait tourner votre avion. LA COMPOSANTE HORIZONTALE DE LA PORTE EST CE QUI FAIT TOURNER LES AVIONS.
Nous pouvons décomposer la portance totale générée par l’aile en deux « vecteurs » ou forces séparés, la composante horizontale et la composante verticale. La composante verticale est ce qui permet à l’avion de voler en palier, et par conséquent, LA COMPOSANTE VERTICALE DOIT RESTER LA MÊME pour que l’avion vole en palier, qu’il tourne ou qu’il vole en ligne droite. Maintenant, pour que cette composante verticale reste la même lorsque nous dirigeons ou décollons sur le côté en inclinant l’avion, nous allons devoir augmenter notre portance TOTALE sur l’aile, ce qui à son tour maintient le vecteur de portance verticale constant, et augmente la composante horizontale de la portance (faisant tourner l’avion). Cette augmentation de la portance totale (la portance totale en vol normal rectiligne et en palier est d’environ 1G de force) est ressentie par le pilote et les occupants de l’avion comme une augmentation des forces G.
Ultimatley, plus l’aile s’incline (banks), plus elle doit générer de la portance pour maintenir l’avion en palier. De toute évidence, une fois que l’avion s’incline à 90 degrés, la quantité de portance nécessaire devient infinie, puisque la portance est uniquement dirigée latéralement et qu’aucune quantité de portance provenant de l’aile (ou en tirant sur les commandes par le pilote) ne pourrait maintenir l’avion en niveau.