Point mort haut (PMH) lorsque le piston est au sommet de sa course

Point mort haut (PMH) pour tout moteur à combustion interne se réfère à ; le point où le piston est au sommet absolu de sa course.

Donc, un piston peut être au point mort haut (PMH) sur la course de compression et sur la course d’échappement.

Comme point de référence général, ou lors de l’installation d’un distributeur, le point mort haut (PMH) sur la course de compression est nécessaire.

En général, il peut être trouvé en regardant les marques de distribution ; mais sur certains moteurs, ces marques peuvent être perdues ou cachées. Heureusement, il existe un moyen facile de découvrir le point mort haut sans utiliser aucune marque de distribution.

Donc, être capable de trouver avec précision le point mort haut (PMH) est une étape critique ; quel que soit le moteur avec lequel vous travaillez. Il existe différentes façons de le faire ; mais dans cet article, nous voulions vous montrer une méthode simple, rapide ; et pratiquement infaillible pour trouver le point mort haut (PMH).

Quand vous faites une reconstruction, construisez un nouveau moteur ; ou voulez simplement vérifier et vous assurer que les marques de calage sur votre amortisseur sont toujours précises.

Donc, si vous êtes relativement nouveau dans le travail sur les moteurs et que vous avez déjà retiré, ou devez retirer, le distributeur ou l’amortisseur de votre moteur ; trouver le point mort haut (PMH) sur le piston #1 devient une priorité instantanée. Trouver le point mort haut (PMH) est une compétence essentielle pour l’assemblage et le réglage des moteurs ; et c’est même une nécessité pour effectuer certains tests de diagnostic du moteur, comme le test de fuite des cylindres.

Qu’est-ce que le point mort haut (PMH)

Simplement dit, le point mort haut (PMH) est la position du piston d’un moteur ; lorsqu’il est au tout début de sa course.

Dépendant du temps où vous devez être sur la course de compression ou non ; il y a plusieurs méthodes que vous pouvez utiliser :

• Testeur de compression
• Votre doigt
• Outil d’arrêt du piston
• Paille en plastique
• Sifflet de PMH
• Mesure de la pression du vide. à vide
• Un ballon
• Marques de réglage
• Doigts d’un gant en latex
• Crochet pour manteau
• Baguette à souder

PREMIÈRE ÉTAPE :

Donc, la première chose que vous voudriez faire est de retirer toutes les bougies d’allumage. Par conséquent, la raison pour cela est que vous allez retourner le moteur à la main. Plus probablement avec une clé sur l’écrou de l’équilibreur harmonique. Cela le rendra beaucoup plus facile à tourner.

DEUXIÈME ÉTAPE:

J’aime utiliser le tuyau de ma jauge de test de compression. ( Assurez-vous de retirer la valve schrader du tuyau avant de commencer ) Commencez par visser le tuyau dans le cylindre numéro un.

Pour déterminer l’emplacement du cylindre numéro un :
Sur un moteur de type V, une culasse est légèrement en avant de l’autre, vers l’avant du moteur. Le cylindre numéro un est le cylindre le plus en avant de cette banque.
Sur un moteur en ligne, le cylindre numéro un est situé à l’avant du moteur, le plus près du couvercle de distribution.

ETAPE TROIS:

À ce stade, il existe plusieurs façons de confirmer la course de compression:

• 

  La plupart des mécaniciens de la vieille école utiliseraient simplement la méthode du doigt. Placez un doigt sur l’extrémité du tuyau, puis faites tourner le vilebrequin (dans le sens des aiguilles d’une montre, c’est mieux, mais ce n’est pas essentiel).

• Lors de la transition entre les courses d’échappement et d’admission, lorsqu’une ou les deux soupapes sont ouvertes, il n’y aura pas de pression.

• Lors de l’approche du (PMH) entre les courses de compression et de puissance, lorsque les deux soupapes sont fermées ; il y aura une pression qui poussera votre pouce hors du tuyau pour permettre à l’air de s’échapper. Lorsque l’air cesse de s’échapper, il est assez proche du (PMH) de la course de compression. Passez à l’ÉTAPE QUATRE.

• 

  Utilisez une jauge de vide/pression. Accrochez le manomètre à votre tuyau. Tournez à nouveau le moteur à la main jusqu’à ce que vous voyiez une pression.

• Continuez jusqu’à ce que vous voyiez la pression se transformer en vide. Passez à l’étape 4.

• Utilisez un testeur de compression. Encore une fois, tournez le moteur à la main jusqu’à ce que vous voyez la pression commencer à s’accumuler ( ce ne sera pas beaucoup ). Passez à l’ÉTAPE QUATRE.

• 

  D’autres choses que j’ai vues sont Mettre un ballon ou un doigt d’un gant en latex sur le tuyau. Le ballon ou le doigt va se remplir jusqu’à ce qu’il arrive au (PMH) puis il va aspirer à nouveau.

• À ce moment-là, balancez un peu d’avant en arrière jusqu’à ce que vous soyez à zéro entre l’aspiration et le soufflage ; (ce sera très sensible) et voilà, le point mort haut sur la course de compression. Passez à l’ETAPE QUATRE.

ETAPE QUATRE:

Maintenant, retirez le tuyau et placez un long tournevis ; un cintre ou une paille dans le trou de la bougie pour sentir la hauteur du piston.

Vous pouvez tourner le vilebrequin d’avant en arrière (à la main) tout en observant le mouvement du ( tournevis ; cintre ou paille) pour avoir une meilleure idée de l’emplacement du piston. Lorsque vous voyez qu’il a atteint son point le plus élevé de déplacement, il est au (PMH). C’est aussi simple que cela !

Maintenant, il y a des moments où vous devez être à fond, mais cela couvre la plupart des cas.

Une façon plus précise de localiser (PMH) est d’utiliser un outil d’arrêt de piston. Vissez l’outil dans le trou de la bougie #1 à la main ; puis faites tourner lentement le vilebrequin à la main jusqu’à ce que le piston vienne buter contre la butée.

Marquez votre équilibreur avec un marqueur, puis faites tourner lentement le vilebrequin à la main dans la direction opposée ; jusqu’à ce que vous veniez buter à nouveau contre la butée.

Marquez à nouveau votre équilibreur. Mesurez la distance entre les deux marques et divisez-la par deux. En conséquence, Ceci est votre (PMH).

Conclusion

Tout bien considéré, le réglage d’un moteur au point mort haut est une procédure relativement simple.

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