Les modèles refroidis par air et par huile peuvent être divisés en deux générations, la première et la seconde, familièrement appelées respectivement « slabbies » et « slingshots ». Les modèles 1985-1987 avaient une carrosserie très plate par rapport aux motos sportives modernes, d’où le terme « slab-sided ». Les modèles 1988-1991 (1992 USA) sont parfois appelés slingshots parce que les carburateurs introduits en 1988 ont été commercialisés comme des carburateurs slingshot (slingshot décrit la section transversale des carburateurs à glissière semi-plate).
GSX-R750 (F) 1985Edit
Le modèle original comportait un cadre léger en alliage d’aluminium, des carburateurs à glissière plate, des disques jumeaux avec des étriers à 4 pots et des pneus de 460 millimètres (18 in) à l’avant et à l’arrière. Pour gagner du poids, les concepteurs ont spécifié un moteur refroidi par air et huile, plutôt qu’un moteur refroidi par eau. La selle a des sections avant et arrière séparées mais à partir de 1986, tous les modèles ont une selle d’une seule pièce.
GSX-R750 (G) 1986Edit
Le modèle 1986 a reçu un bras oscillant plus long de 25 mm pour améliorer la tenue de route. En dehors d’un bac ventral modifié et de phares améliorés, il y a très peu de différences entre les modèles 1985 et 1986. 1986 est la première année où le modèle a été introduit aux États-Unis.
GSX-R750R 1986Edit
Modèle d’homologation de course en édition limitée, production limitée.Comprenant un système d’embrayage à sec, un réservoir en acier, une carrosserie de section arrière à selle solo et des graphiques d’édition limitée, ainsi que la fourche antiplongée réglable de la GSX-R 1100.Jantes GSXR1100 grands disques et étriers 1100
GSX-R750 (H) 1987Edit
Le modèle 1987 a reçu des fourches avant de 41 millimètres améliorées avec NEAS (New Electrically Activated Suspension) par rapport à la RR de l’année précédente et un amortisseur de direction a été monté de série. La capacité du réservoir de carburant a été portée à 21 litres.
GSX-R750 (J) 1988Edit
Première révision majeure. Nouvelle conception du châssis, révisions du moteur et de la carrosserie. Introduction d’une nouvelle version à course courte du moteur refroidi par huile, d’une cylindrée désormais de 748 cc. Le moteur a un alésage de 73 millimètres et une course de 44,7 millimètres et peut atteindre des régimes plus élevés (ligne rouge de 13 000 tr/min indiquée, mais limiteur de régime enclenché à 13 500 selon le manuel d’atelier Suzuki). Les dimensions internes du moteur ont été modifiées pour s’adapter aux nouveaux alésage et course. Ce moteur utilise des soupapes et des carburateurs plus grands que ceux des années précédentes. Les carburateurs Mikuni modèle BST36SS ‘Slingshot’ ont un diamètre de 36 millimètres et sont équipés de glissières à dépression ; la section de la glissière ressemble à la forme d’une fronde. Un embrayage à quatre ressorts était utilisé sur le moteur à faible course. Nouveau style, et double silencieux noir. Les roues sont désormais de 17 pouces (430 mm) de diamètre, à trois rayons, et sont chaussées de pneus 160/60VR17 à l’arrière et 120/70VR17 à l’avant. Le graphique Slingshot apparaît pour la première fois sur la carrosserie. Les fourches utilisent désormais un design à cartouche et mesurent 43 millimètres de diamètre. Le modèle de deuxième génération était plus lourd que le premier mais avait un cadre plus rigide et plus de puissance.
GSX-R750 (K) 1989Edit
Modifications mineures telles qu’une carrosserie inférieure modifiée, des changements de graphisme et des silencieux d’échappement argentés. Les magazines ont rapporté que le collecteur d’échappement comportait désormais de petits chanfreins sur le collecteur pour augmenter la garde au sol. Les magazines de cycles ont également signalé une modification de la géométrie de montage de l’amortisseur arrière et de la longueur de la fourche avant pour améliorer la garde au sol. Les graphismes et les peintures varient légèrement d’un marché à l’autre. Les modèles américains étaient disponibles en bleu/blanc et rouge/blanc. La décalcomanie de l’acronyme SACS, située sur la partie inférieure de la carrosserie des modèles bleu/blanc, est passée d’un lettrage diagonal à un lettrage droit.
GSX-R750R 1989Edit
Modèle d’homologation de course en édition limitée. Le moteur redessiné est revenu à la configuration originale à longue course (70 x 48,7 millimètres). Le carter, les bielles du vilebrequin et l’embrayage ont été améliorés pour servir de plateforme prête à la course. La RR a également reçu de nouveaux carburateurs Slingshot de 40 millimètres et un tuyau d’échappement 4-into-1, une boîte de vitesses à rapports rapprochés, un bras oscillant arrière renforcé, une selle unique et un réservoir de carburant en aluminium de 19 litres. Seulement 150 ont été vendus aux États-Unis.
Ceci est incorrect, il y avait une K (GSXR standard) et une RK (Homologation) en 1989 et c’est tout, il n’y avait pas de R (quelqu’un confond une R avec une RK). Regardez la page wiki GSXR750RK pour plus de précisions.
GSXR750RK 1989Edit
La GSX-R750RK, également connue sous le nom de RR, était une édition limitée une version produite pour la première fois en 1989. Sur 500 fabriqués, 200 sont allés en Europe et aucun aux États-Unis.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Bien que ce modèle ressemble beaucoup au modèle précédent de 89, de nombreux changements ont été apportés. Les modèles 90 comportaient des changements au niveau du moteur, de la suspension, de la carrosserie, des freins et du châssis. C’était la première GSX-R à être équipée d’une fourche inversée de série (les modèles américains ont conservé la fourche conventionnelle jusqu’en 1991) et elle est revenue aux dimensions d’alésage et de course du moteur à longue course d’origine.
Le moteur est revenu aux dimensions d’alésage et de course de 749 cm3 du moteur à longue course d’origine mais a conservé la ligne rouge de 13 000 tr/min. Il comportait désormais une soupape de mm (plus petite que celle de la 88-89 à course courte mais plus grande que celle de la 85-87) et utilisait des carburateurs plus grands.
Les nouveaux carburateurs Mikuni modèle BST38SS avaient un diamètre de 38 mm et comportaient un circuit supplémentaire « Powerjet » à haute vitesse qui permettait d’affiner le mélange de carburant de 10 000 tr/min au limiteur de régime. Sur les motos américaines sans restriction, le circuit Powerjet était équipé d’un gicleur de taille « zéro » et pour activer le circuit, il suffisait de remplacer le gicleur « zéro » par un gicleur de 57,5 à 62,5. Toutes les autres motos du monde équipées de carburateurs de 38 millimètres étaient dotées d’un circuit Powerjet en état de marche.Les reniflards à coulisse étaient désormais dissociés de la boîte à air.
Le système d’échappement a également été modifié, exit les doubles silencieux et place à un seul silencieux en acier inoxydable du côté droit. L’arbre de sortie de la transmission a été allongé pour accueillir une roue plus large. Un nouveau design de refroidisseur d’huile incurvé et des conduites d’huile (fixées au carter d’huile comme sur les moteurs originaux de 85-87) ont été installés.
Le cadre a été modifié pour 1990 et a utilisé certaines des caractéristiques du cadre de la GSX-R 1100 de 1989. L’inclinaison était maintenant de 25,5 degrés et l’empattement de 55,7 pouces (1 410 mm). La suspension avant est désormais dotée d’une fourche inversée, les tés de fourche (yokes) et le guidon sont modifiés pour s’adapter à la nouvelle fourche. La suspension arrière est dotée d’un nouvel amortisseur et d’un nouveau bras oscillant. L’amortisseur arrière dispose désormais d’un réservoir à distance et d’un réglage de l’amortissement. Le bras oscillant révisé comporte désormais des extrémités moulées pour le réglage de l’axe. La roue arrière est élargie à 5,5 pouces (140 mm) (contre 4,5 pouces (110 mm) auparavant) mais la taille des pneus reste la même. Un amortisseur de direction non réglable est ajouté et se fixe sur la fourche gauche à partir du rail de cadre gauche (les modèles américains ne reçoivent pas d’amortisseur, mais le cadre comporte les trous de fixation taraudés). Le support de pignon arrière et le pignon ont été remplacés par un modèle à six boulons (contre cinq auparavant). Les rotors de frein avant ont changé pour un design à fentes (précédemment des trous percés en croix).
La carrosserie a également légèrement changé. Les évents latéraux sont devenus moins rectangulaires et dans une position légèrement différente. Un nouveau garde-boue a également été utilisé avec les fourches inversées (sauf aux États-Unis).
GSX-R750 (M) 1991Edit
La GSX-R750M de 91 a gagné 15 kg par rapport au modèle précédent. La caractéristique la plus notable de la » M » sont les phares carénés et le nez incliné, tous deux conçus pour réduire la traînée. Elle est également équipée d’une nouvelle selle plus large et d’une nouvelle carrosserie arrière dotée de deux feux arrière. Cette GSX-R est la dernière à utiliser le moteur SACS refroidi par huile (sauf pour les États-Unis). Les modifications internes du moteur comprennent une nouvelle commande de soupapes qui utilise un lobe de came et un culbuteur (linguet) par soupape (les modèles précédents utilisaient un lobe et un culbuteur en fourche pour deux soupapes). Le jeu des soupapes (lash) était désormais réglé avec des cales (les modèles précédents utilisaient une vis et un écrou). La durée et l’indexation des cames ont été légèrement modifiées, de même que le portage, selon un article de magazine. La largeur du pneu arrière a été augmentée à une largeur de section de 170 millimètres. Les jauges ont également changé pour des aiguilles de couleur blanche (auparavant de couleur ambre).
GSX-R750 (N) 1992 Oil CooledEdit
Les modèles américains de 1992 sont les mêmes que ceux de 1991 avec une peinture et des graphiques différents. Tous les autres marchés ont obtenu la nouvelle GSX-R 750 refroidie à l’eau.Carburateur Mikuni 36
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