Vitesse et risque de blessure pour différents niveaux de vitesse

Vitesse et risque de blessure pour différents niveaux de vitesse

Les trois formules de Nilsson fournissent la variation relative du nombre d’accidents, c’est-à-dire en pourcentage. Elles tiennent compte de la gravité et elles tiennent compte du niveau de vitesse sur une route particulière. Sur la base de ces formules, la variation attendue du nombre d’accidents lorsque la vitesse moyenne change de 1 km/h est de :

En moyenne, cela suggère qu’une variation de 1% de la vitesse entraînerait une variation de 2% des accidents corporels, de 3% des accidents corporels graves et de 4% des accidents mortels. .

L’évolution réelle des accidents sur une route donnée dépendra d’une série de caractéristiques de la route et du trafic qui interagissent avec la vitesse, ainsi que des caractéristiques et du comportement des conducteurs qui utilisent la route, tels que l’âge, le sexe, la conduite en état d’ivresse et le port de la ceinture de sécurité .

Le risque de blessure est le plus élevé dans les véhicules légers et pour les usagers de la route non protégés

Lorsqu’un véhicule lourd et un véhicule léger entrent en collision, les occupants des véhicules légers sont beaucoup plus susceptibles de subir des blessures graves . Cela s’explique par le fait que l’énergie libérée lors de la collision est principalement absorbée par le véhicule plus léger. Actuellement, les différences de masse entre les véhicules sont très importantes. La différence entre un poids lourd et une voiture peut facilement atteindre un facteur 20. Mais les différences de masse entre les voitures sont également importantes et continuent d’augmenter. Une différence de masse d’un facteur 3 n’est pas une exception. Néanmoins, la vitesse inappropriée reste un facteur plus important que les différences de masse pour contribuer au nombre d’accidents graves.

Les piétons, les cyclistes et les cyclomotoristes courent un grand risque de blessures graves lorsqu’ils entrent en collision avec un véhicule à moteur. La différence de masse est énorme et l’énergie de la collision est principalement absorbée par l' »objet » plus léger. En outre, les piétons, les cyclistes et les cyclomotoristes ne sont absolument pas protégés : pas de charpente métallique, pas de ceinture de sécurité et pas d’airbags pour absorber une partie de l’énergie. Pour une collision entre une voiture et un piéton, la relation suivante entre la vitesse et les chances de survie a été établie Ashton et Mackay (1979) .

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