A sebesség és a sérülés kockázata különböző sebességszintek esetén

A sebesség és a sérülés kockázata különböző sebességszintek esetén

Nilsson három képlete a balesetek számának relatív változását adja meg, azaz százalékban. Figyelembe veszik a súlyosságot és figyelembe veszik a sebességszintet egy adott úton. E képletek alapján a balesetek várható változása, ha az átlagsebesség 1 km/h-val változik, a következő:

Ez átlagosan arra utal, hogy a sebesség 1%-os változása a sérüléses balesetek 2%-os, a súlyos sérüléses balesetek 3%-os és a halálos balesetek 4%-os változását eredményezné. .

A balesetek tényleges változása egy adott úton egy sor olyan út- és közlekedési jellemzőtől függ, amelyek kölcsönhatásban vannak a sebességgel, valamint az utat használó járművezetők jellemzőitől és viselkedésétől, mint például életkor, nem, ittas vezetés és a biztonsági öv használata.

A sérülési kockázat a könnyű járműveknél és a védtelen úthasználóknál a legnagyobb

Amikor egy nehéz és egy könnyű jármű ütközik, a könnyű járművek utasai sokkal nagyobb veszélyben vannak, hogy súlyos sérülést szenvednek . Ennek oka, hogy az ütközés során felszabaduló energiát elsősorban a könnyebb jármű nyeli el. Jelenleg a járművek közötti tömegkülönbségek nagyon nagyok. Egy nehéz tehergépjármű és egy személygépkocsi közötti különbség könnyen elérheti a 20-szorosát. De a személygépkocsik közötti tömegkülönbségek is nagyok, és még mindig növekednek. A 3-szoros tömegkülönbség sem kivétel. Ennek ellenére a nem megfelelő sebesség továbbra is nagyobb tényező, mint a tömegkülönbség a súlyos balesetek számához való hozzájárulásban.

A gyalogosok, a kerékpárosok és a segédmotoros kerékpárosok esetében nagy a súlyos sérülések kockázata, ha gépjárművel ütköznek. A tömegkülönbség óriási, és az ütközési energiát elsősorban a könnyebb “tárgy” nyeli el. Ráadásul a gyalogosok, kerékpárosok és robogósok teljesen védtelenek: nincs vaskeret, nincs biztonsági öv, és nincs légzsák, amely elnyelné az energia egy részét. Egy autó és egy gyalogos közötti ütközésre a következő összefüggést állapították meg a sebesség és a túlélési esély között Ashton és Mackay (1979) .

.