Compasul magnetic este principalul indicator de direcție dintr-o aeronavă, dar este predispus la o serie de erori datorate accelerației, turbulențelor și, uneori, este dificil de citit. Pentru a rezolva această problemă se utilizează un indicator de direcție bazat pe un giroscop. Acestea sunt stabile, precise, ușor de citit și pot fi cuplate la un pilot automat și chiar sincronizate cu o busolă magnetică.
Indicatorul de direcție sau HI face posibilă efectuarea de viraje și direcții precise, dar are propriile trăsături și caracteristici distinctive pe care pilotul trebuie să le cunoască.
În timpul zborului preliminar, al rulării și al croazierei, pilotul trebuie să fie atent la indicațiile corecte ale instrumentelor și să le verifice, dacă este posibil, cu lumea reală, privind în exterior. Orice defecțiune în timpul zborului IFR înseamnă o situație de urgență în cazul în care instrumentele de rezervă nu sunt instalate în aeronavă.
Funcționarea instrumentelor
În interiorul HI veți găsi un giroscop legat care își are axa rotorului pe orizontală. Astfel, acesta se rotește în plan vertical. Rotorul este montat în două inele cardanice. Inelul exterior este montat pe verticală și se rotește liber în jurul a 360°, paralel cu axa normală (verticală) a aeronavei. Pe acest cardan exterior este atașat cardul de indexare cu capetele la modelele mai vechi. Modelele mai noi au o cartelă indicatoare verticală.
Inelul cardanic interior este montat orizontal în interiorul cardanului exterior, asigurându-se astfel că inelul interior se poate înclina pe măsură ce aeronava se înclină și se rostogolește, iar acest aranjament menține rotorul în poziție verticală.
Cage
Giroscopul este cage atunci când ambele inele cardanice sunt blocate mecanic sau fixate în unghiuri drepte unul față de celălalt. Atunci este posibilă reglarea sau sincronizarea indicatorului de direcție cu busola magnetică.
Electric sau cu aer
Rotorul girofarului este de obicei acționat de un jet de aer dirijat către un număr de caneluri pe partea exterioară a rotorului. Jetul este montat pe inelul exterior al cardanului și astfel se asigură că, în cazul în care giroscopul nu se află în poziție verticală, precesia va erecta giroscopul (rezultată din forța jetului de aer și din direcția de rotație). Cum ar fi după pornirea motorului.
Giroscoapele acționate electric au o rigiditate îmbunătățită, o mai mare libertate în tangaj și ruliu, mai puțină derivă și un sistem de erecție mai rapid. Dar, în același timp, sunt și mai scumpe.
Erorile girofarului
Există o serie de erori sau limitări pentru acest indicator despre care pilotul trebuie să știe. Acestea sunt: eroare de cardan, derivă, derivă aparentă, probleme de aspirație, limitare de cardan. Le vom aborda mai jos.
Eroare de cardan
În timpul virajelor abrupte, al tangajului și al rostogolirii aeronavei, schimbarea relațiilor navă între cele două cardane duce la o eroare de indicație sau derivă.
Deriva reală
Cauzată de forțele de frecare din mecanica instrumentului și este agravată de vârstă. Aceasta va cauza o eroare maximă admisibilă de 4° / 15 minute sau 16°/ oră. Dacă eroarea depășește acest interval, instrumentul este u/s (inutilizabil).
Deriva aparentă
Cauzată de rotația Pământului. Maxim 15°/ oră la poli și zero la ecuator. Nu este o eroare atât de mare, dar, din această cauză, pilotul trebuie să regleze giroscopul cam la fiecare 15 minute.
Pentru a calcula această derivă / oră pentru latitudinea dvs. curentă folosiți următoarea formulă: Drift = SIN(Latitudine) × 15.
Succesiune
Cerințele instrumentale sunt între 3½ și 4½ inHg. Dacă, din orice motiv, aspirația este prea mică, turația rotorului va fi, de asemenea, prea mică și rata de precesie va crește. Ca urmare, giroscopul va devia, deoarece rigiditatea giroscopului este mai mică. Opusul se va întâmpla atunci când aspirația este peste specificații, plus că giroscopul se va uza la o rată mult mai mare.
Limitări ale gimbalului
Datorită limitărilor de fabricație, există limite de tangaj și ruliu pentru gimbaluri, în mod normal în jur de 55°, după care giroscopul se răstoarnă și veți observa că indexul se rotește foarte repede în acel moment.
Verificări înainte de zbor
După pornirea motorului, girofarul va avea nevoie de aproximativ 3-4 minute pentru a prinde viteză; dacă este posibil, ar trebui să îl țineți în „colivie” în această perioadă. În timpul rulajului, după alinierea cu busola magnetică, indicația trebuie să crească la virajele la dreapta și să scadă la virajele la stânga.
În timpul zborului, HI nu trebuie să preceseze mai mult de 16°/oră. În condiții de turbulență și în timpul antrenamentelor și antrenamentelor de zbor, deriva va fi mai mare dacă aeronava virează mult. Doar verificați și resetați HI la fiecare 15 minute cu ajutorul busolei magnetice.
scris de EAI.
.