RocketEdit
La disposizione delle ruote 0-2-2 o Northumbrian fu usata per la prima volta per la Rocket di Stephenson, la loro voce per i Rainhill Trials del 1829, una competizione per scegliere un progetto di locomotiva per la nuova ferrovia di Liverpool & Manchester. Stephenson riconobbe che le regole del concorso favorivano una locomotiva veloce, leggera e di moderata potenza di traino. Anche se i precedenti progetti di George Stephenson erano stati pesanti locomotive da trasporto a quattro coppie, la Rocket era quasi completamente nuova. Stephenson era un sostenitore della ferrovia ad aderenza, contro la moda del tempo, e credeva che i carichi leggeri per Rainhill avrebbero permesso anche un solo asse motore. Questo permise la semplificazione di non richiedere né una trasmissione a catena tra gli assi né l’invenzione di Stephenson delle barre di accoppiamento esterne.
Per ottenere una trazione adeguata era necessario che il peso di Rocket fosse maggiore sull’asse motore che su quello portante. La caldaia pesante fu posta in avanti, con l’asse sotto di essa, dando una disposizione 0-2-2 piuttosto che 2-2-0. I cilindri erano posizionati ad un angolo ripido, come usato l’anno prima per la Lancashire Witch, piuttosto che i tipici cilindri verticali di questo periodo. I cilindri erano quindi sopra il focolare e sia il guidatore che il fuochista condividevano una pedana alla stessa estremità posteriore del motore. In precedenza erano stati spesso separati alle loro estremità del motore.
NoveltyEdit
La voce di Ericsson e Braithwaite per le prove, la loro Novelty, era una locomotiva a pozzo 0-2-2. Sia le ruote motrici che quelle di traino erano della stessa dimensione, e potrebbe esserci stata anche la possibilità di montare una trasmissione a catena di accoppiamento per dare una migliore aderenza “quando necessario”. La novità è stata anche descritta come un design 2-2-0WT, in quanto non c’è una chiara ‘anteriore’ o ‘posteriore’ a questo design.
NorthumbrianEdit
Rocket fu l’unica locomotiva a completare con successo le prove e Stephenson divenne il fornitore di locomotive alla L&MR.
La disposizione 0-2-2 fu successivamente utilizzata da Robert Stephenson and Company su otto locomotive fornite alla Liverpool and Manchester Railway dopo il 1829:, Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian, e Majestic. Come la Rocket ricostruita, queste avevano i loro cilindri posti in basso in una posizione quasi orizzontale.
Il tipo Northumbrian fu sostituito dal tipo 2-2-0 Planet. Questi invertirono la disposizione, mettendo i cilindri all’interno, tra i telai, e sotto la cassa di fumo nella parte anteriore. I cilindri interni erano più vicini l’uno all’altro, dando meno coppia oscillante e quindi erano meno inclini all’oscillazione dell’imbardata a velocità. Posizionando i cilindri al di sotto della cassa di fumo, si potevano anche accorciare i tubi di scappamento e i tubi di scarico fino al tubo di scarico, dando una migliore efficienza. Le Northumbrian furono le ultime, e uniche, locomotive di produzione con questa disposizione delle ruote.
Dopo le Planets, la maggior parte delle locomotive passeggeri iniziarono ad usare una disposizione 2-2-2, con un asse portante anteriore aggiuntivo per dare una migliore guida a velocità.