Se mai un’auto ha avuto un nome appropriato, è stata la Studebaker Champion del 1939, la prima. La Depressione aveva preso il suo pedaggio, e la sopravvivenza stessa della più antica casa automobilistica d’America dipendeva da questa nuova entrata a basso prezzo per il 1939.
Dopo che i grandi presidenti della Studebaker avevano perso la battaglia con la Buick per un pezzo redditizio del mercato del prestigio, la Champion rappresentava un ritorno rischioso nel campo del basso prezzo. Ma questa volta la Studebaker aveva fatto i compiti a casa.
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Il noto designer industriale Raymond Loewy fu assunto per lo stile e il suo grido di battaglia fu “Il peso è il nemico”. Il risultato fu un’auto abilmente progettata e ad alto chilometraggio che diede a Ford, Chevrolet e Plymouth una vera corsa per il dollaro.
“Un nuovo motore a sei cilindri da 164,3-cid fu progettato espressamente per la leggera Champion e fatto per prestazioni vivaci e un’economia frizzante. Non passò molto tempo prima che i proprietari si vantassero del risparmio di 25 mpg e della velocità massima di 80 miglia orarie. In varie forme, questa resistente testa a L sarebbe stata un punto fermo alla Studebaker fino all’anno modello 1960.
Stimolato dai primi rapporti dei suoi modi avari, il Champion ha superato le 30.000 vendite nel suo anno di introduzione. Migliaia di venditori su strada hanno preso una vera simpatia per questo viaggiatore economico, e Studebaker goduto il suo anno migliore dal 1928.
Il Campione Studebaker 1939 caratterizzato è un business coupé con un assortimento piuttosto insolito di opzioni. Oltre a quei bianchi larghi, è dotato di anelli di rifinitura delle ruote, un’autentica radio Philco, protezioni del paraurti anteriore e uno specchio retrovisore esterno.
La maggior parte degli acquirenti probabilmente non ha equipaggiato i loro Campioni in modo così elaborato, ma le finiture extra aggiungono un tocco di glamour a questo esempio di auto di successo del 1939. E bello lo è.
“Non è una sorpresa che il nuovo leader di valore della Studebaker abbia fatto così bene nel mercato automobilistico in ripresa del 1939. Le Ford guardavano le Studebaker passare nei derby sul chilometraggio, e nelle gare di velocità, le Chevrolet erano la colazione dei campioni.
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