Per il model year 1957, Studebaker-Packard prese il suo modello di punta, il President, e aggiunse una griglia rivista e luci posteriori insieme a un cruscotto in stile Packard e chiamò l’auto Packard Clipper. Due modelli furono prodotti nel 1957, una Town Sedan a quattro porte e una station wagon Clipper Country Sedan.
Le parti di recupero dai precedenti modelli Packard includevano fanali posteriori, copriruota, lettere di blocco sul cofano, strumenti e radio. Le “sopracciglia” dei fari e il gruppo del paraurti anteriore furono stilizzati per un aspetto Packard. Un ornamento del cofano del 1955 fu modificato per adattarsi alla forma del cofano Studebaker e il lungo e largo rivestimento laterale fu progettato per ricordare il recente rivestimento Packard. Una sovrapposizione stampata per i parafanghi posteriori inferiori ha anche dato loro una linea di piega del corpo suggestivo del assetto laterale del 1956 Caribbean.
Il cruscotto e gli interni erano tutti in stile Packard. Alcune caratteristiche dell’ex presidente come il bracciolo del sedile posteriore pieghevole e i braccioli delle porte smerigliati erano riservati ai Clipper, con l’aggiunta di posacenere montati sulle porte, moquette a pelo spesso e tessuti esclusivi in tessuto/vinile in stile Packard. Altre caratteristiche uniche includevano le luci di cortesia sotto il cruscotto, la parte superiore del cruscotto completamente imbottita (che sfortunatamente non reggeva bene a lungo termine al sole), le alette parasole imbottite e l’anello del clacson placcato in oro.
Quando i concessionari Packard videro l’auto risultante alle anteprime regionali, la risposta fu rapida, arrabbiata e rumorosa. Molti concessionari sentirono che il Clipper era troppo simile alla Studebaker su cui era basato e abbandonarono completamente Packard. Le vendite furono un basso 4.809, quasi tutte della Town Sedan. I critici diedero alle auto il nome derisorio di “Packardbaker”.
Al fine di produrre un motore di potenza appropriata per una Packard, fu usata una versione sovralimentata da McCulloch del piccolo blocco V8 della Studebaker da 289 pollici (4,7 L), dando 275 CV (205 kW), equivalente ai motori Packard in uso l’anno precedente (e allo stesso modo usato nella Studebaker Golden Hawk). Poiché le auto con carrozzeria Studebaker erano un po’ più leggero di Packard dell’anno precedente, la gamma Packard 1957 in realtà aveva prestazioni abbastanza eccezionale per il tempo.
Scrittore e storico dell’auto Richard Langworth ha notato che mentre queste auto non erano veramente Packard, erano, tuttavia, molto buono Studebakers.