- 1971 Ford Mustang Overview
- Sfondo & Dettagli
- Il design esterno
- L’interno
- Motori
- Modelli in edizione speciale & Varianti
- Boss 351
- Grande
- Mach 1
- T-5 (Mustang)
- Valore Speciale Primavera
- Specifiche, Opzioni &Statistiche dettagliate
- Numeri di produzione
- Opzioni e prezzi
- Exterior & Interior Colors
- Dimensioni & Peso
- Specifiche del motore
- Performance
- Informazioni VIN
- Video & Gallerie di immagini
1971 Ford Mustang Overview
Il 1971 vide un altro importante cambiamento di restyling per la Mustang. Fu anche l’ultimo restyling per la prima generazione di Mustang. Introdotta alla fine di agosto del 1970, la nuova Mustang era più lunga di due pollici e quasi due pollici e mezzo più larga del suo predecessore del 1970. Il 6 cilindri da 200 pollici cubici fu abbandonato insieme al V8 da 428 pollici cubici.
| Modello: | 1971 Ford Mustang |
| Generazione: | 1a generazione Mustang |
| Tipo: | 2 porte |
| Stili di carrozzeria: | Coupe, Cabrio, Fastback/Sportsroof |
| Motori: | 250ci sei, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA) |
| Prezzo originale: | $3,006 (Basic Coupe), $3,322 (Convertible), $3,006 (Fastback) |
| Unità prodotte: | 149,678 |
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Sfondo & Dettagli
1971 vide un altro importante cambiamento di restyling per la Mustang. Fu anche l’ultimo restyling per la prima generazione di Mustang. Introdotta alla fine di agosto del 1970, la nuova Mustang aveva certamente un aspetto diverso. Pur mantenendo una somiglianza di base con le Mustang precedenti, le Mustang del 1971 erano le più grandi e pesanti ancora.
La carrozzeria guadagnò peso e altre dimensioni più velocemente di quanto si possa dire stop! Era più di due pollici più lunga e quasi due pollici e mezzo più larga del suo predecessore del 1970. Per la prima volta dalla nascita della Mustang, il passo fu allungato di un pollice a 109″. Infatti Lee Iacocca la definì un “grasso maiale”.
L’auto dovette guadagnare in larghezza e lunghezza per accogliere la nuova dinamo 429 che le veniva installata. Più di 400 libbre furono aggiunte in un anno! Eppure, se non si ordinava il motore mostruoso, i motori più piccoli erano ancora ostacolati dall’aumento di peso e dimensioni.
Ford costruiva ancora la Mustang in tre configurazioni: hardtop, cabrio e SportsRoof.
Il design esterno
Il design fu preso in giro da Gail Halderman e mostrato all’allora presidente della Ford “Bunkie” Knudsen. A Bunkie piacque il design e lo approvò. Una triste notizia, tuttavia, a causa dei suoi gusti in fatto di corse e prestazioni, fu rimosso dall’incarico. Sembra che le alte sfere non condividessero i suoi gusti e che stessero cedendo alla “econostang” brutta e poco potente che veniva preparata per il 1974.
Sulla SportsRoof, l’angolo del finestrino posteriore era di soli quattordici gradi dall’orizzontale – questo portava a un aspetto aerodinamico più pulito, ma era più difficile vedere fuori. Significava anche che le lamelle del finestrino posteriore non erano più offerte. Probabilmente perché se si mettevano le lamelle sul lunotto la vista delle stelle sarebbe stata bloccata. Inoltre, perché ci si metteva bassi nei sedili, ed era difficile vedere oltre il lungo cofano e la parte posteriore.
Anche all’esterno, il famoso Mustang corral ritornò. Una nuova larga striscia cromata sul bordo dei parafanghi anteriori e del cofano fu presa in prestito dalla Shelby del 1969. Il lungo cofano ora girava verso l’alto al parabrezza per coprire i tergicristalli nascosti. Grandi e audaci luci posteriori a tripla lente apparvero sul retro della nuova Mustang. Le maniglie delle porte montate a filo sostituirono le precedenti unità montate in superficie.
Se si ordinava il pacchetto top della linea 429 ram air, si ottenevano le prese d’aria sul cofano funzionali, tutti gli altri avevano una presa d’aria simulata. Di nuovo, se si voleva pagare per la funzionalità c’era un prezzo e se si aveva un motore 351, si poteva acquistare il pacchetto cappa Ram Air. Questa opzione Dual Ram Induction consisteva in un cofano con due prese d’aria funzionali tipo NASA, serrature a torsione, un trattamento di vernice Tu-Tone e decalcomanie nere o argent e Ram Air. Rendeva qualsiasi Mustang più bella, ma in realtà non faceva molto per quanto riguarda le prestazioni.
L’interno
Anche l’interno fu riprogettato. Il cruscotto usava una disposizione a tre baccelli, e per la prima volta, gli alzacristalli elettrici e uno sbrinatore erano opzionali. C’erano due opzioni per gli interni, il Decor Group e il Mach 1 Sports Interior, che era opzionale su qualsiasi Mustang SportsRoof. L’interno presentava anche dei sedili a schienale alto di serie, una mini console e una strumentazione completamente nuova.
L’interno di lusso sulla Mach 1 non era di serie quest’anno. Se volevi la classe la compravi al prezzo di circa 130 dollari. Il cofano deluxe era un’opzione della Mach 1 se si ordinava l’aggiornamento del motore.
Motori
Il 6 cilindri da 200 pollici cubici fu abbandonato insieme al 428, il Boss 302, e il Boss 429. I nuovi motori per il 1971 erano il Boss 351, il 429 e il Ram Air 429. Il motore di base su tutti i modelli era il 250 c.i. a sei cilindri, eccetto la Mach 1 che aveva il 302 V8 da 210 CV.
Tutti i motori 351 (serie 335) usati nelle Mustang furono prodotti nello stabilimento di Cleveland. Nel maggio del ’71, il design del motore 351 CJ cambiò in qualche modo. La compressione fu abbassata e anche i cavalli diminuirono. Quest’ultimo motore fu valutato 5 cavalli in meno a 280 cavalli. Entrambi i motori erano designati con la lettera “M” sulle piastre delle porte.
Il 302 V8 non forniva molto punch per una Mustang più pesante. I V8 opzionali erano il 302 da 210 CV, il 351 da 240 CV, il 351 da 285 CV, il 429 da 370 CV, il 429 da 375 CV. Tutti i 351 V-8 erano Cleveland. Nel maggio 1971, un 351 a bassa compressione da 280 CV, chiamato 351CJ, sostituì il 351 V-8 da 285 CV che era disponibile all’inizio del model year. Entrambi questi 351 avevano lo stesso codice motore, M.
Con i motori 427 e 428 ormai storia, il motore sostitutivo 429 CJ fu chiamato a dovere come motore di punta della Mustang. Anche se i 429 erano disponibili su qualsiasi stile di corpo Mustang, il grande motore era più spesso visto nella Mach 1, che era ancora il principale modello di prestazioni Mustang. Il 429 apparteneva alla serie di motori Ford 385 e come tale, nessuna parte era intercambiabile con il vecchio 428. Più largo, più grande e più pesante, il 429 non si adattava facilmente al vano motore della Mustang del 1970, che è una delle ragioni per cui la Mustang del 1971 divenne più grande. Il blocco cilindri era una variazione del blocco 429/460, su cui si basava anche il Boss 429; le teste dei cilindri erano simili al 351 Cleveland nel design. Si potrebbe descrivere il 429 come un grande Boss 302. Il 429CJ diventava un 429SCJ se veniva ordinata l’opzione Drag Pack.
Modelli in edizione speciale & Varianti
La Mach 1 continuò ad essere offerta per il ’71. Il Boss 302 e il Boss 429 non erano più disponibili, ma in linea con il concetto di Boss, c’era il nuovo Boss 351 per il 1971. Nuovo per il 1971 fu il Boss 351 che sostituì il Boss 302 e il Boss 429.
L’immagine complessiva delle prestazioni delle Mustang Mach 1 e Boss 351 fu annacquata con la disponibilità dell’opzione Sports Hardtop alla fine dell’anno modello. Basata sul corpo dell’hardtop, utilizzava la griglia a nido d’ape della Mach 1 e il paraurti in tinta, il coprimozzo standard della Mach 1 e gli anelli di rifinitura, il cofano non funzionale della NASA e le strisce laterali della Boss 351.
Boss 351
Nuovo per il 1971 fu il Boss 351 che sostituì il Boss 302 e il Boss 429. Il Boss 351 aveva uno speciale motore 351-4V Cleveland da 330 cavalli. Il Boss 351 era caratterizzato da un cofano annerito della NASA con serrature a torsione e speciali strisce laterali sulla carrozzeria. Il Boss 351 includeva una sospensione da competizione con ammortizzatori posteriori sfalsati, una trasmissione a quattro velocità con un cambio Hurst, freni a disco anteriori di potenza, doppio scarico e una chiusura posteriore a trazione 3.91:1. Ci furono un totale di 151.484 Mustang costruite nel 1971.
Scopri di più sulla Ford Mustang Boss 351 del 1971
Grande
L’opzione 1971 Mustang Grande era solo per il tetto rigido e consisteva in un tetto in vinile, interni lussuosi con sedili alti in panno deluxe, orologio elettrico, pannelli interni con maniglie e braccioli stampati, volante deluxe a due razze, specchietti da corsa in tinta, copriruota completi, modanature dei pannelli dei bilancieri in metallo, bordo delle ruote in metallo e doppia striscia di vernice esterna.
Scopri di più sulla Ford Mustang Grande del 1971
Mach 1
La Mach 1 ha continuato ad essere offerta per il ’71. Era disponibile con qualsiasi motore V8. Una speciale griglia a nido d’ape e un paraurti anteriore in tinta erano unici per il modello Mach 1. Le modanature cromate del cofano e dei parafanghi furono sostituite da un assetto in tinta. Le decalcomanie “Mach 1” erano posizionate sui parafanghi e sul tettuccio e veniva usata una speciale vernice nera o argentata nella parte inferiore della carrozzeria.
Scopri di più sulla Ford Mustang Mach 1 del 1971
T-5 (Mustang)
Diverse edizioni speciali Mustang e pacchetti furono venduti nel 1971. La T-5 era la meno interessante dal punto di vista della personalizzazione, ma la storia più bella di sicuro. Come abbiamo detto nel post sul T-5 del 1966, il produttore tedesco di camion, Krupp, possedeva i diritti d’autore tedeschi sul nome Mustang, così Ford dovette rinominare la Mustang in Ford T-5. Le T-5 furono vendute in Germania dal 1964 al 1979.
Per saperne di più sulla Ford T-5 del 1971 (Mustang)
Valore Speciale Primavera
Continuando il tema delle Mustang Grabber del 1970, la Spring Sports Coupe del 1971. La Spring Sports Coupe capitalizzò sulle Mustang Boss del ’71, proprio come la Grabber del ’70 aveva capitalizzato la Boss del ’70. La Spring Sports Coupe era vestita per simulare una 351 Boss, con una lunga lista di caratteristiche ricercate.
Per saperne di più sulla Ford Mustang Spring Special Value del 1971
Specifiche, Opzioni &Statistiche dettagliate
Numeri di produzione
Un totale di 149.678 Mustang furono vendute nel 1971, in calo del 36% anno dopo anno. La Mustang continuava ad andare contro i gusti dei consumatori e le mosse della Ford per assicurarsi la domanda semplicemente non funzionavano. Per immergersi nel modello e nelle suddivisioni del corpo, così come vedere i grafici e le percentuali, controllate il nostro 1971 Ford Mustang Production & Sales Numbers deep dive.
Opzioni e prezzi
Due buone opzioni furono introdotte nel 1971, gli alzacristalli elettrici e uno sbrinatore per il lunotto. L’interno deluxe sulla Mach 1 non era standard quest’anno. Se volevate la classe la compravate al prezzo di circa 130 dollari. Il cofano deluxe era un’opzione Mach 1 se si ordinava l’aggiornamento del motore.
1971 vide più delle opzioni di prestazioni diventare disponibili sulle normali Mustang. L’opzione Dual Ram Induction, su motori 351 e più grandi, consisteva in un cofano con due prese d’aria funzionali tipo NASA, serrature a torsione, un trattamento di vernice Tu-Tone e decalcomanie nere o argent e Ram Air. Ha fatto qualsiasi Mustang guardare meglio, ma davvero non ha fatto molto per quanto riguarda le prestazioni va.
Ancora più annacquare l’immagine complessiva delle prestazioni del Mach 1 e Boss 351 Mustang era la disponibilità dell’opzione Sport Hardtop tardi nel modello anno. Basato sul corpo hardtop, ha usato lui Mach 1s griglia a nido d’ape e paraurti in chiave di colore, il Mach 1 standard Mach 1 hubcap / anelli di finitura, il cappuccio non funzionale NASA e il Boss 351 strisce laterali.
Una sospensione concorrenza era disponibile solo sul 351 e più grandi motori, tutti Mach 1’s ottenuto. Questo pacchetto consisteva in: ammortizzatori heavy duty, molle heavy duty così come anteriore e se il motore era un 351 4v o grande anche barre stabilizzatrici posteriori e ammortizzatori sfalsati. Le auto erano anche dotate di un rapporto variabile (15,7 a 1) unità di servosterzo.
Per opzioni più dettagliate e prezzi, si prega di controllare il nostro 1971 prezzi e opzioni di ricerca.
Exterior & Interior Colors
Un totale di 18 colori esterni furono offerti per il model year della Mustang 1971. Non c’erano molti colori speciali quest’anno, quindi il totale delle opzioni dei colori esterni arrivò a un totale di 19 colori (a differenza degli anni precedenti con una proliferazione di colori personalizzati). Per i colori dettagliati, tavolozze di colori, codici e colori interni si prega di controllare il nostro in profondità 1971 colori informazioni post.
Dimensioni & Peso
Il 1971 ha visto un altro grande cambiamento restyling per la Mustang. La nuova Mustang era più di due pollici più lunga e quasi due pollici e mezzo più larga del suo predecessore del 1970. Per la prima volta dalla nascita della Mustang, il passo fu allungato di un pollice a 109″.
Specifiche del motore
La linea del motore cambiò nel 1971. I motori 427 e 428 erano storia. Entrambi furono sostituiti dal motore 429 CJ. Per maggiori informazioni sui motori del 1971, puoi trovare le informazioni qui.
Performance
Abbiamo detto prima che ottenere dati accurati sulle prestazioni delle prime Mustang è quasi impossibile. Nella maggior parte dei casi solo specifiche combinazioni di varianti o motori sono state testate.
Informazioni VIN
Questo link vi porterà ad una pagina che contiene le informazioni VIN tag per tutti gli anni di Mustang. In precedenza queste informazioni apparivano sulla pagina dell’anno di ogni Mustang, ma il loro consolidamento ha ridotto significativamente i tempi di caricamento della pagina. Per decodificare il foglio di costruzione, controllare il nostro 1971 VIN & Data Plate Decoder sheet.
Video & Gallerie di immagini
Siamo riusciti a trovare alcune grandi recensioni video del 1971 Mustang così sicuramente controllare quelli fuori. Abbiamo anche una galleria di immagini 1971 Ford Mustang e foto di Mustang reali in ogni colore che era disponibile.