Se Toyota non ha avuto molta reputazione per lo stile negli ultimi anni, il gigante giapponese si rifà con la Toyota FJ Cruiser 2007. Disegnata dalla Toyota Calty Design Research, con sede nel sud della California, e presentata come veicolo concettuale al Detroit Auto Show del 2003, la FJ Cruiser rende omaggio alla FJ40 4×4 che fu venduta negli Stati Uniti dal 1960 al 1983 ed è oggi un ricercato oggetto da collezione. Lo stile retrò del nuovo FJ piacerà a molte persone e garantisce quasi il suo successo.
Ma il nuovo FJ va ben oltre lo stile. Quando il Land Cruiser e anche il 4Runner di Toyota sono cresciuti e sono diventati più costosi, si è aperto un buco nella nicchia accessibile e capace di fare fuoristrada nella linea di camion Toyota. Il FJ riempie bene quel buco attraverso un uso attento di componenti preesistenti.
Il 2007 Toyota FJ Cruiser è basato sullo stesso telaio dell’attuale 4Runner e del Lexus GX470, anche se il FJ è più corto. Sono offerti entrambi i modelli 4×2 e 4×4, tutti con il 4.0 litri V-6 da 239 cavalli che si trova anche nel 4Runner.
L’interno è elegante come l’esterno e fatto di materiali resistenti all’umidità. Non è sicuramente retrò nel reparto sicurezza, con freni a disco antibloccaggio, il programma di controllo della stabilità di Toyota e il controllo della trazione standard. I suoi sistemi audio riconoscono i formati e i dispositivi contemporanei, compresi i CD MP3 e i lettori MP3. Toyota ha preso un approccio interessante alla navigazione – invece di costruire un LCD nel cruscotto, un dispositivo GPS Garmin portatile sarà offerto come opzione, completo di una soluzione di montaggio integrata.
La Toyota FJ Cruiser 2007 è un veicolo progettato per i giovani appassionati di outdoor, e Toyota lo ha prezzato per i giovani budget. Il prezzo base per il nostro modello 4×4 a trasmissione automatica era di 23.300 dollari. Le opzioni aggiungono significativamente a questo, tuttavia. Il nostro FJ della prova ha avuto un pacchetto di convenienza con l’entrata keyless a distanza, il controllo di crociera, gli specchi esterni di potere, un sonar posteriore di parcheggio, il vetro di segretezza, un tergicristallo posteriore e le luci correnti di giorno per $1.840; lato anteriore e sacchetti di aria della tenda laterale di lunghezza completa per $650; il pacchetto di aggiornamento #2 del sistema di trazione-controllo di A-TRAC fuori strada, una serratura posteriore-differenziale, strumentazione extra, cerchi in lega, un sistema audio aggiornato, un volante rivestito di cuoio (con audio ausiliario e comandi di crociera), assetto interno e un subwoofer montato posteriore per $2.620; pavimento del tappeto e stuoie del carico per $199; un sistema di sicurezza per $479; una copertura della ruota di scorta per $169; e una tassa di destinazione di $580. Questo fa per un $29,837 FJ Cruiser.
Il 2007 Toyota FJ Cruiser prende in prestito pesantemente dal venerabile FJ40 Land Cruiser per il suo stile, soprattutto nella griglia, i fari rotondi inseriti, il cappuccio e la forma del parafango, e la combinazione di colori bicolore con tetto bianco. Parti del telaio e delle sospensioni sono visibili sotto la carrozzeria, aggiungendo al suo look robusto e vintage. Questi spunti classici sono aggiunti a una forma della carrozzeria Hummer-esque – relativamente bassa, larga e corta, con sbalzi minimi e grandi passaruota angolari. Il nostro esempio di prova ha attirato sguardi curiosi e commenti positivi ovunque siamo andati.
Come in alcune altre ex-concept car che hanno raggiunto la produzione, stile all’avanguardia richiede il sacrificio di una certa quantità di praticità. Nella Toyota FJ Cruiser 2007, quel sacrificio è la visibilità in quasi tutte le direzioni. Le finestre gunport basse che gli danno l’aspetto riducono la visibilità, in particolare in avanti e in alto, direttamente nella parte posteriore, dove il ricambio montato esternamente si intromette ulteriormente nel centro del campo visivo e nei quartieri posteriori. I lunghi montanti B, C e D significano che la visione dei quarti posteriori è strettamente attraverso gli specchietti esterni. Fortunatamente, sono grandi e alti specchietti per camion e forniscono una visibilità posteriore decente. Sfortunatamente, la loro dimensione e gli spessi montanti A che sono montati per alcuni grandi angoli ciechi in avanti.
Il design e i materiali interni sono elegantemente industriali, con pannelli in tinta con la carrozzeria sulle porte (parte dei pacchetti di aggiornamento) e il cruscotto, così come le forme geometriche semplici. Una varietà di materiali sintetici di alta qualità di diversa consistenza e colore lo mantiene interessante. Fit e finitura dentro e fuori sono come ci si aspetta da Toyota: di prima qualità.
Le mezze porte posteriori possono essere aperte solo quando le porte anteriori sono aperte.
Un punto scomodo è la disposizione delle porte posteriori: porte suicide incernierate a metà lunghezza che possono essere aperte solo dopo che la porta anteriore corrispondente è aperta. Le chiusure di queste porte sono all’interno, e trovarle dall’esterno dell’auto richiede un po’ di caccia. Nonostante la distanza da terra prodigiosa del 2007 Toyota FJ Cruiser, l’altezza del cuscino del sedile non è troppo alta, e le maniglie rendono l’accesso anteriore più facile. L’accesso posteriore è di base, aiutato solo piegando gli schienali anteriori.
Il comfort del sedile, anteriore e posteriore, è molto buono per il prezzo, e sulla strada, la cabina è tranquilla, soprattutto per un camion. I sedili anteriori sono regolabili manualmente in linea con il costo e la semplicità. Il sedile posteriore è diviso 60/40, con cuscini ribaltabili per una grande area di carico piatta quando necessario. I finestrini dei sedili posteriori non si aprono, ma il sistema di aria condizionata standard funziona in modo rapido ed efficiente.
Sono disponibili tre diversi sistemi audio, con un’unità AM/FM/CD a sei altoparlanti che riproduce anche dischi MP3 e WMA. Il nostro veicolo di prova aveva un sistema aggiornato con un MP3 e WMA-compatibile, nel cruscotto sei-CD changer, così come una radio AM/FM. È precablato per XM o Sirius Satellite Radio, ma nessuno dei due è stato installato. Visualizza le informazioni sulla traccia per MP3s o WMAs, anche se il piccolo pannello LCD monocromatico limita i caratteri. Un jack ausiliario nella parte inferiore della pila permette l’uso di un lettore MP3 o un iPod.
Il caricatore a sei CD del FJ Cruiser gestisce CD WMA e MP3.
Il sistema audio aggiornato è disponibile con o senza un subwoofer montato nel lato della zona di carico. In ogni caso, un paio di trasduttori NXT SurfaceSound convertono il soffitto della FJ in un diaframma dell’altoparlante per una migliore dispersione del suono e un effetto più tridimensionale. Funziona abbastanza bene, con un suono pulito e ben separato.
Nessun sistema di navigazione integrato è stato offerto al momento della nostra prova, che non è sorprendente, dato il prezzo e il mercato della Toyota FJ Cruiser 2007. Un’unità portatile aggiuntiva Garmin Quest 2 è prevista per la disponibilità nell’estate del 2006.
Tuttavia, come parte dell’Upgrade Package #2, ci sono tre indicatori divertenti: una bussola, un termometro e una combinazione di inclinometro anteriore e posteriore e laterale. Un piccolo vano portaoggetti coperto è posto di fronte al guidatore.
Anche parte di quel pacchetto di opzioni è un sistema inverter che aggiunge 400 watt di capacità di generazione di energia AC al FJ. La presa standard a tre punte si trova nel vano di carico. Questo può essere utile nei viaggi di campeggio o anche a casa durante un’interruzione di corrente.
Non c’è integrazione del telefono cellulare, che non è anche sorprendente, considerando la natura di base dell’elettronica della cabina della FJ.
La Toyota FJ Cruiser 2007 ha una costruzione body-on-frame e nel patrimonio è una vera Land Cruiser, come quel telaio è da un veicolo noto in alcuni mercati come Land Cruiser Prado. È un parente stretto del Toyota 4Runner e del Lexus GX470, ma è 4 pollici più corto nel passo. La sospensione è convenzionale per un SUV moderno, indipendente con i doppi quadrilateri e le molle elicoidali davanti, così come un asse vivo molleggiato che ha una posizione di quattro-link alla parte posteriore. Le ruote sono da 17 pollici, con acciaio pressato standard o lega di alluminio opzionale, e le gomme sono della varietà extralarge P265/70 camion. Tutto questo si aggiunge a un giro simile a un camion, non particolarmente ben smorzato ma rigidamente robusto, con le grandi gomme che aggiungono una certa ammortizzazione. Gestisce molto bene le strade scarsamente asfaltate.
L’unica scelta del motore è un 4.0 litri V-6. Come tutte le attuali centrali Toyota, ha due camme in testa, quattro valvole per cilindro e il sistema VVT-i a fasatura variabile. La costruzione del blocco e della testa in lega di alluminio aiuta a mantenere il peso basso, mentre un collettore di aspirazione a lunghezza variabile a due stadi, iniettori di carburante a 12 orifizi, accensione diretta senza distributore e controllo elettronico dell’acceleratore lo aiutano a fare sia una solida potenza – 239 cavalli a 5.200 giri/min e 278 libbre-piede a 3.700 giri/min – e una bassa valutazione delle emissioni LEV-2/Tier 2 Bin 5. Abbiamo trovato l’accelerazione per essere più che adeguata, considerando la massa di 4.300 libbre dell’auto.
La trasmissione automatica, che offre buone prestazioni off-road, è una scelta pratica per il FJ Cruiser.
Il modello 4×2 è offerto solo con un automatico a cinque velocità; il 4×4 può essere avuto con un manuale a sei velocità o un automatico a cinque velocità con Toyota artificiale-intelligenza controllo turno, che varia spostamento basato su condizioni stradali e stile di guida. I modelli manuali hanno lo stesso caso di trasferimento a quattro ruote motrici a tempo pieno del V-6 4Runner (non sorprende, poiché il motore è inoltre lo stesso), mentre gli automatici ottengono un sistema part-time. A differenza della maggior parte dei SUV crossover, tutti i 4×4 FJs sono a doppia gamma per le condizioni più gravi di off-pavement. I modelli manuali sono i più seri.
Non che l’automatico sia un peso leggero: Qualche tempo prima della nostra settimana di test, che è stato speso (come la vita della maggior parte dei SUV) interamente sul marciapiede, abbiamo avuto l’opportunità di guidare un automatico 2007 Toyota FJ Cruiser su un corso tecnico off-road istituito presso l’area ricreativa veicolare statale in Hollister Hills, California. Erano necessari – e forniti – degli spotter. L’FJ ha attraversato il percorso, che includeva superfici a trazione minima di roccia e ghiaia sciolte, così come lo sterrato. Solo una piccola percentuale di proprietari di FJ proverà quel tipo di guida, ma dovrebbero essere soddisfatti. Il buon sistema 4×4; la coppia copiosa; i 9,6 pollici di distanza dal suolo; le piastre di protezione strategicamente posizionate sotto il motore; il caso di trasferimento; il serbatoio del gas; e gli angoli di approccio di 34 gradi e di partenza di 30 gradi fanno funzionare bene il FJ Cruiser fuori strada. Il sistema di controllo della trazione off-road A-TRAC opzionale migliora ulteriormente l’abilità permettendo più slittamento di un sistema on-road.
Il risparmio di carburante è come previsto per un SUV pesante. Le valutazioni EPA sono 17mpg in città e 21mpg sull’autostrada. Abbiamo visto 17mpg nella guida mista.
La Toyota FJ Cruiser 2007 ha standard doppio airbag anteriore, con airbag laterali anteriori, anteriori e posteriori a tendina disponibili per $650. Come con tutti gli altri SUV Toyota, lo Star Safety System – composto da controllo della stabilità del veicolo (VSC), controllo della trazione, freni antibloccaggio, distribuzione elettronica della forza frenante e assistenza alla frenata – è standard. I freni sono grandi dischi ventilati, sia anteriori che posteriori. I tergicristalli tripli fanno un lavoro migliore di mantenere il parabrezza ampio ma corto del Cruiser pulito che i tergicristalli doppi usuali.
Un set opzionale di indicatori include un inclinometro – per vedere quali tipi di pendenze e inclinazioni il FJ Cruiser può gestire.
La Toyota FJ Cruiser 2007 non è stato ancora valutato per le prestazioni di crash. Il 4Runner, strettamente correlato, ha quattro stelle per la protezione dall’impatto frontale, cinque stelle per l’impatto laterale e tre stelle per i ribaltamenti, tutti sia sul lato del guidatore che del passeggero. Quindi, ci aspettiamo che il FJ ottenga un punteggio simile nel reparto protezione.
Le opzioni relative alla sicurezza includono il sistema di sicurezza RS3200 Plus, con il quale il nostro esempio di test era montato. Le luci di marcia diurna e un sistema di assistenza al parcheggio posteriore basato su sonar fanno parte del pacchetto convenienza da 1.840 dollari. Considerando la scarsa visibilità, il sistema di assistenza al parcheggio è una necessità.
La garanzia di 36 mesi/36.000 miglia di Toyota copre tutti i componenti tranne le normali voci di usura. La catena cinematica è coperta da una garanzia di 60 mesi/60.000 miglia. La copertura della corrosione-perforazione è per 60 mesi/chilometri illimitati.