prima di entrare nel tempo veramente caldo e ottenere un thread gazillion su riparazioni ac, si prega di prendere il tempo di leggere questo e usarlo come una guida.
Ho fatto riparazioni di ac per circa 15 anni, compresi molti, molti retrofit da r12 a 134a. non credo che ci sarà molto di questo da fare al giorno d’oggi, ma per essere in grado di fare retrofit correttamente uno ha bisogno di conoscere i sistemi ac e come funzionano.
Non pretendo di essere il guru dell’ac, e posso solo condividere le mie esperienze e come mi avvicino alla riparazione del sistema. sono sicuro che ci sono alcune cose che hanno funzionato male che non ho riparato (ancora), quindi se ho tralasciato il vostro particolare problema non sentitevi offesi. pensatelo più come un approccio globale, simile a come viene fatta una visita medica, con la raccolta di informazioni preliminari.
in questo modo, come una raccolta di informazioni preliminari, ho compilato una procedura di valutazione di base.
nota, ho detto ‘valutazione’ e non ‘diagnostica’. senza che io sia effettivamente quello che lavora sul veicolo, non posso diagnosticare accuratamente nulla. che essendo detto, spero di essere in grado di assistere il più possibile.
che cosa avrete bisogno di fare questo dovrebbe essere:
r134a collettore guage set (per quanto si userebbe, un set economico va bene)
termometro (pistola infrarossi temp è meglio)
testlight
occhiali di sicurezza (più per riparazioni reali di risoluzione dei problemi, ma sempre meglio essere sicuro)
r134a valvola di ricarica (sia il tipo pierce o la vite sul tipo. Mi piace il tipo a vite)
mischi strumenti a mano, cacciaviti e quant’altro per accedere alle aree
lampada
buono da avere ma non necessario:
pompa a vuoto (probabilmente può affittarne una)
r134a stazione di recupero/ricarica (sì, giusto:rofl: andare in un negozio)
con il lavoro di ac installo un set di guage collettore, poi se il sistema mostra la pressione (temp ambiente dovrebbe = letture guage), controllo per vedere se il sistema si innesta quando richiesto.
se il compressore si inserisce, poi controllo le temperature di sfiato su ricircolo (aria massima) e * più bassa * impostazione del ventilatore. vedo che cosa le temperature di sfiato stanno leggendo e confrontarlo con il lato basso.
la temperatura dello sfiato dovrebbe essere circa 10 gradi f (o giù di lì) superiore al lato basso. questo sta andando essere nei 30, quindi le temperature di sfiato dovrebbe essere nei 40.
se i cicli del compressore, allora dovrebbe essere la ‘media’ tra i tempi on/off (on @ 20psi / off @ 40psi = 30psi avg)
se questo funziona bene, poi lasciarlo solo. su 90 gradi giorni con 90% di umidità *qualsiasi * sistema ac sarà in difficoltà. controllare la frizione del ventilatore e condensatore per restrizioni o alette piegate.
se non funziona come sopra descritto, allora è necessario risolvere i problemi.
se non c’è pressione, o meno della lettura della temperatura ambiente sui manometri, il sistema è praticamente vuoto, è necessario trovare e riparare la perdita.
Se non c’è pressione ma non c’è innesto della frizione sul compressore, controllare l’alimentazione del compressore. ****USE A TESTLIGHT*** non il tuo dvom, ok….
se la potenza, sostituisci la frizione.
se non c’è potenza alla frizione, controllare l’interruttore di bassa pressione per la potenza. se la potenza è presente, l’interruttore di jumo e vedere se il compressore si innesta. sostituire l’interruttore di bassa pressione se lo fa.
se nessun potere è presente, *allora* controllare il fusibile. se bruciato, sostituire e verificare il compressore non è grippato.
se non bruciato poi controllare il relè. scambiarlo con un altro relè e controllare il funzionamento. (iirc il relè del corno è simile, ma qualsiasi relè che non richiede il veicolo per eseguire che è simile può essere utilizzato)
o, si potrebbe scambiare il relè ac con il relè della pompa del carburante (iirc, sono simili?? non riesco a ricordare e non ho intenzione di correre fuori alla mia auto per controllare, ma se sono e si scambiano fuori e la macchina si avvia ancora allora il realy è operativo)
se questi tutti controllare fuori, quindi controllare l’interruttore di alta pressione in modo simile come l’interruttore di bassa pressione.
se il compressore si innesta ma il sistema non si raffredda, controllate la vostra lettura.
se il lato basso è uguale al lato alto, allora il compressore non funziona. sostituire.
se il lato basso è troppo alto e il lato alto è troppo basso (come invertito), o il lato alto va in un vuoto, allora c’è una restrizione. cercare l’area fredda gelida proprio accanto a quella molto calda. una pistola a infrarossi funziona bene per questo 
. riparazione come necessario.
se il lato alto e il lato basso sono entro i parametri (faccio più attenzione al lato basso in quanto è molto più relativo al raffreddamento effettivo che esce dalle bocchette), ma le temperature dello sfiato sono ancora troppo alte, quindi controllare le impostazioni.
Hai le impostazioni del controllo del clima regolate correttamente?? il sistema funziona correttamente sul calore pieno?
se sì, allora si può avere una restrizione nella scatola dell’aria sul lato ac. controllare il filtro dell’aria della cabina per i detriti, così come la scatola stessa. si può avere un evaporatore limitato.
se il sistema non ottiene completamente caldo (temps di sfiato), allora si può avere un problema con i controlli del clima non impostare correttamente. questa parte è molto coinvolta e di solito richiede alcune cose altamente tecniche, quindi di solito provo a scambiare con un’unità nota buona per vedere se questo risolve il problema e andare da lì…:eeps:
seriamente. lo faccio. se avete una buona unità nota, o conoscere qualcuno che fa, ci vogliono solo pochi minuti per scambiarli e confermare.
se questo non pone rimedio al problema ac, allora ci sono alcuni problemi seri e suggerisco di andare in un negozio di riparazione come non credo che questo sarà più facile di quello che ho già coperto. che, e non ho i grafici diagnostici appropriati di fronte a me per trasmettere in nomenclatura più user friendly.
**indipendentemente** dalle riparazioni fatte, suggerisco sempre di risigillare l’intero sistema e l’accumulatore, così come l’olio fresco. e no, non è necessario disperdere l’olio in tutto il sistema. ci arriverà da solo.
devi *dovrai* lubrificare il compressore prima di installarlo, però, dato che questo è sempre da considerarsi asciutto quando lo ricevi. ricordati di misurare il tuo olio prima di aggiungerlo in modo da assicurarti di averne fuori il più possibile. queste cose sono progettate per comprimere un gas, non l’olio pag, k?
qui. siete riusciti a farcela. spero di non avervi confuso troppo.
se ho lasciato qualcosa fuori che si desidera discutere o coprire, si prega di sentirsi liberi di commentare. questo è un po ‘come mettere in golf. c’è molto di più che quello che effettivamente sembra, e così tanto di questo genere di cose che ho fatto per così tanto tempo che ho appena farlo senza pensarci.
Il feedback è sempre incoraggiato.
df