Gale Banks e il resto dell’equipaggio di Banks Power hanno provato in un modo dopo l’altro a uccidere il loro motore di prova diesel Duramax L5P, ma finora, semplicemente non è successo. La gente ha avuto i suoi dubbi quando hanno puntato a 912 cavalli con gli interni di serie, ma l’hanno fatto senza problemi. Ora, hanno modificato la camma e installato un turbo di precisione 8085 ancora più grande, tra le altre modifiche, spingendolo oltre il marchio di 1.000 cavalli – e sta ancora andando.
Quanto è cambiato su questa corrente-gen Duramax per superare la soglia a quattro cifre, anche se mantiene i suoi pistoni stock, valvole e simili. Il 6,6 litri ha richiesto carichi di carburante extra e ancora più aria per produrre tali figure di potenza montuosa, e non lo vedrete eruttare fumo, sia. Banks è da tempo contrario al fumo eccessivo, dato il suo background nell’induzione forzata, quindi il suo modus operandi è quello di aumentare sia il carburante che l’aria in un modo che è effettivamente favorevole alla produzione di potenza.
Banks ha ribadito questa posizione mentre discuteva il suo approccio al progetto con The Drive. Vedete, lui ha una certa familiarità con queste centrali elettriche, dato che le costruisce non solo per uso stradale, ma anche per applicazioni militari. Banks ha un contratto con le forze armate degli Stati Uniti e come altri appaltatori della difesa imparano le vere capacità del nuovo Duramax, vogliono spingere l’asticella più in alto per ottenere ancora più output.
Nel video di Banks che riassume la più recente impresa di potenza, c’è un resoconto di tutti i più recenti aggiornamenti dopo la corsa al dyno dichiaratamente civile. Da quando hanno colpito il loro ultimo obiettivo e raggiunto 912 CV sul dyno del motore, hanno aggiunto un albero a camme Comp Banks-spec, un turbo di precisione 8085 personalizzato, un controller di spinta TurboSmart a quattro porte e una pompa del carburante ad alta pressione CP3 Bosch da 12 millimetri. Il mod chiave qui è quella camma Comp, che permette loro di alterare la durata della valvola e consentire più aria turbo nella camera di combustione.