Capire le indagini sulle barche: Cos’è il pre-acquisto?

In Capire e scegliere i periti navali abbiamo discusso i periti stessi, e la vasta gamma di perizie che fanno – notando l’importanza di abbinare il perito alla barca specifica. Ora, diamo un’occhiata specificamente alle perizie pre-acquisto, e come ottenere il massimo da una di esse come acquirente o venditore.

La perizia pre-acquisto può fare o rompere un accordo, quindi vorrete capire completamente cosa sta succedendo.

Si dice che avete trovato la barca giusta e fatto un’offerta condizionata da una perizia. Oppure state vendendo la vostra barca e finalmente avete trovato un compratore al giusto prezzo. Ora tutto quello che dovete fare è superare il temuto sondaggio. Non importa da quale parte della trattativa vi troviate, aiuta capire la situazione generale.

La prospettiva del perito

Per il perito, questi possono essere gli incarichi più difficili – non per le barche, ma per le parti coinvolte. L’ispettore è assunto da, e lavora per, l’acquirente. Ma anche il broker e il proprietario sono parti interessate, e tutti vogliono che la transazione vada in porto. Inoltre, il broker potrebbe riferire clienti al perito ogni tanto, e il venditore potrebbe essere un possibile cliente del perito quando lui o lei comprerà la sua prossima barca. Tutto questo suona come un conflitto d’interessi in atto, e gli abusi possono accadere (soprattutto se un broker è irremovibile sul fatto che un acquirente usi un particolare ispettore). Le organizzazioni Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS) e National Association of Marine Surveyors (NAMS) sono ben consapevoli di questo, ed entrambe hanno chiari codici etici per i loro membri.

Il processo

Fortunatamente per tutti, c’è un chiaro percorso da seguire; ogni barca arriva con una lista di lavoro ed è compito di un ispettore definire ciò che è su quella lista nel modo più obiettivo possibile. Non è il ruolo del perito di dire all’acquirente se comprare o meno, e dare troppo risalto ai problemi minori potrebbe indurre in errore l’acquirente tanto quanto ignorarli. I broker esperti sanno anche che non vogliono vendere una barca che ha dei problemi. Vogliono che il nuovo proprietario sia felice dell’acquisto, perché un proprietario felice è più probabile che diventi un cliente abituale. E i proprietari sono raramente sorpresi dai risultati dell’indagine – in genere, conoscono la loro barca meglio di chiunque altro.
Infine, se come acquirente pensate che fare pressione sul perito per enfatizzare il maggior numero possibile di problemi vi aiuterà ad abbassare il prezzo di acquisto, potreste voler ripensare questo approccio; il rapporto scritto per questa indagine sarà anche quello che invierete alla vostra compagnia di assicurazione. Potrebbe richiedere una lista costosa di lavori necessari prima che venga emessa una polizza.

Linee guida del sondaggio

Ci sono delle linee guida usate nel sondaggio che aiutano con molte delle chiamate di giudizio; il geometra non sta solo agendo in base alle sue opinioni. Il primo e più importante è il Code of Federal Regulation (CFRs), spesso indicato come “regolamenti della Guardia Costiera”. Questi coprono i requisiti minimi per le attrezzature di sicurezza, le luci di navigazione, i servizi igienici, il motore, il carburante e i sistemi elettrici sulle barche a benzina. Le barche a diesel sono esenti dai regolamenti meccanici ed elettrici, ma devono comunque conformarsi agli altri.
Sotto i CFR ci sono gli standard dell’American Boat and Yacht Council (ABYC), che sono “raccomandazioni” piuttosto che regolamenti, ma possono avere un peso significativo se un incidente o un guasto finisce in tribunale. Gli standard sono estesi a dir poco (in forma di libro pesano quattro chili e mezzo), e coprono quasi tutto su una barca tranne il design e la costruzione di base. Fortunatamente, dato che gli standard sono così completi, molte delle sezioni non si applicano a una singola barca o a un’altra. Ma la maggior parte dei sistemi che un ispettore vede su una barca avrà alcune raccomandazioni pertinenti da ABYC.
Altri standard che gli ispettori citano provengono dalla National Fire Protection Agency (NFPA), e in alcuni casi specifici, l’ispettore potrebbe utilizzare altre fonti. Per esempio, può essere appropriato per un ispettore giudicare le linee di vita su una barca a vela da corsa in base alle Offshore Special Regulations, che stabiliscono le regole per le gare di barche a vela in mare aperto.
Ci sono ancora chiamate di giudizio? Certamente. Gli standard non possono aiutare a valutare il significato di letture di umidità elevate in una coperta, o il livello di usura di cinghie o tubi. E le chiamate più difficili sorgono quando un ispettore si trova di fronte a un sistema su un vecchio modello di barca che non soddisfa gli standard per le barche costruite oggi. È sbagliato? È intrinsecamente pericoloso? Le risposte sembrano quasi sempre iniziare con: “Tutto dipende…”

Lo scopo di un’indagine pre-acquisto

Mentre un cliente è libero di fare qualsiasi accordo con un ispettore che agisce come suo consulente, le forze di mercato hanno creato una “normale” indagine pre-acquisto “condizione e valore”. Si tratta di un’ispezione non distruttiva della barca per verificare le sue condizioni, controllare i suoi sistemi per il funzionamento di base e l’aderenza alle norme e agli standard applicabili, cercare eventuali segnali di avvertimento che potrebbero consigliare una successiva ispezione da parte di uno specialista, e determinare il suo valore complessivo. In molti modi, il processo è analogo a quello di un medico che fa una visita medica a un paziente, tranne che per la valutazione.

Il punto chiave è che l’indagine è un’ispezione limitata. Questo è il livello di ispezione che il mercato si è abituato a pagare e che è anche accettato dalle compagnie di assicurazione. In generale, l’ispettore non smonterà parti permanenti della barca per accedere ad aree che non possono vedere, quindi alcune aree non saranno ispezionate. Ed è un’istantanea della barca in quel particolare momento – non c’è alcuna garanzia che un componente elettrico che si è acceso durante l’ispezione non raggiunga improvvisamente la fine della sua vita la settimana successiva.
La classica routine di ispezione per una barca in acqua inizia con un’ispezione nella sua scalo, un “breve traino” e la pulizia del fondo a metà giornata, un’ispezione dello scafo una volta che la barca si asciuga, il rilancio e una breve prova in mare, seguita da eventuali ulteriori ispezioni necessarie. Tutto questo è realizzato in un giorno sulla maggior parte delle barche, anche se su yacht più grandi può essere necessario più tempo. Inoltre, mentre la routine di cui sopra può essere perfetto per una barca a motore in acqua in un giorno di sole in Florida, spesso deve essere modificato in base al tempo, il programma del cantiere, e altre variabili. Se è dicembre nel New England e la barca è immagazzinata a terra per la stagione, potrebbe anche essere necessario fare la maggior parte dell’indagine possibile a terra proprio allora, e salvare la prova finale in mare fino alla primavera.

Soprattutto su grandi barche entrobordo con motori costosi, un’indagine sul motore è una buona idea.

Un’altra variabile è che il geometra può suggerire di includere nel processo anche un geometra. Questo è particolarmente comune (e saggio) su grandi barche a motore dove il motore (o i motori) sono una grande parte del valore della barca. E sulle barche a vela, alcuni ispettori sono disposti a salire sugli alberi per ispezionare il sartiame se il cliente lo desidera, ma anche questo aggiunge tempo e spese al processo.

Il rapporto

Il risultato del processo di ispezione sarà un rapporto scritto con:

1. Descrizione della barca e di ogni sistema a bordo.
2. Risultati e raccomandazioni, divisi in livelli di importanza.
3. Una dichiarazione delle condizioni generali dell’imbarcazione.
4. Valori equi di mercato e di sostituzione per l’imbarcazione, basati su vendite comparabili o dati industriali.

Il rapporto commenterà le condizioni dei componenti dell’imbarcazione, e può dichiarare se l’imbarcazione è “adatta al suo uso previsto”, ma non (e non dovrebbe) dire se l’imbarcazione è “seaworthy”. Il concetto di essere “degna di navigare” include la qualità dell’equipaggio e la sua preparazione in relazione ad un viaggio specifico che si sta tentando, quindi è ben al di fuori dello scopo di un sondaggio pre-acquisto.

Quanto costa tutto questo?

Questa è la domanda più difficile di tutte. Alcuni ispettori usano una tariffa fissa basata sulla lunghezza della barca, mentre altri usano una tariffa oraria. In entrambi i casi, un sondaggio pre-acquisto costerà da qualche parte intorno ai $20 per piede, ma sarà più alto su barche grandi e complesse (o più vecchie). In alcuni casi, può essere inferiore. Ricordate, le barche diventano grandi velocemente – una barca che è due volte la lunghezza potrebbe avere fino a quattro volte la superficie e otto volte il volume.

Quando si considera il costo di un sondaggio, non dimenticate le spese che possono andare con esso – come un haul-out.

La posizione o il periodo dell’anno può avere un effetto sul prezzo del sondaggio pure. Un “breve traino” durante l’indagine per lavare il fondo e ispezionare lo scafo potrebbe aggiungere altri $14 a $19 per piede, e un ispettore del motore potrebbe aggiungere circa $500 per motore.
L’ironia che ho infilato sopra è che le vecchie barche probabilmente costeranno di più di quelle nuove. Una barca a vela di 36′ del 2008 acquistata per 200.000 dollari sarà probabilmente un lavoro molto più facile per un ispettore che una barca simile del 1978 venduta per un decimo del prezzo. Quando chiamate per la barca più vecchia, o i periti daranno preventivi che riflettono questo, o sembreranno terribilmente occupati e vi indirizzeranno a periti più nuovi e giovani della zona.

Per ottenere il massimo da una perizia

Sia che stiate comprando o vendendo, volete essere sicuri di ottenere il massimo valore da una perizia.

Come acquirente:

• Fate sapere all’ispettore quali sono le vostre bandiere rosse: umidità, vesciche, supporti motore – la vostra esperienza e la vostra ricerca sono una parte fondamentale del processo.
• Se c’è qualche difetto che secondo voi squalificherebbe assolutamente la barca, fate sapere all’ispettore di controllare prima quello. Le ispezioni a volte finiscono bruscamente, ed è comune per l’ispettore e il cliente concordare un pagamento parziale se un difetto chiaro convince l’acquirente che non c’è bisogno di continuare.
• Siate presenti per almeno una parte dell’ispezione in modo che l’ispettore possa mostrarvi i risultati di persona.
• Aiutate se potete, magari tirando fuori l’attrezzatura e i cuscini dalle aree da ispezionare.
• Non sprecate il tempo e l’attenzione dell’ispettore con cose che potete ispezionare da soli, come l’attrezzatura da pesca, le vele nei sacchi, e altri accessori. Questo può aiutare a ridurre anche il costo del sopralluogo.
• Scrivi le domande da fare quando si presenta il momento giusto – non distrarre l’ispettore ogni volta che vedi qualcosa da chiedere.

Come venditore:

• La tua preparazione inizia molto prima del sopralluogo. Nel mondo ideale dovremmo tutti prepararci a vendere le nostre barche non appena le compriamo.
• Tenete un registro con tutte le fatture per la manutenzione e i lavori eseguiti sulla barca durante la sua vita. È enormemente impressionante per un ispettore trovare questo su una barca.
• Stare attenti a fare lavori sulla barca da soli se vanno oltre la cosmesi. Come ispettore, quando si sente dire “il proprietario è molto abile, e ha fatto molti lavori sulla barca da solo”, è una bandiera rossa.
• Prima dell’ispezione, pulire la barca e rimuovere qualsiasi disordine.
• Essere presenti o disponibili. Il tuo broker potrebbe essere quello che assiste al sopralluogo, ma assicurati di essere disponibile a rispondere alle domande – conosci la tua barca meglio di chiunque altro, e potresti essere in grado di chiarire i problemi prima che diventino idee sbagliate.

Per tutte le persone coinvolte, la cosa più importante è mantenere la prospettiva e il tuo senso dell’umorismo. A un certo livello, è solo una barca. Se siamo in grado di preoccuparci di barche, è probabile che stiamo facendo abbastanza bene nella vita – non stiamo morendo di fame o vivendo in una zona di guerra, e ci sono altre barche e acquirenti là fuori se quella coinvolta in questo sondaggio non è la misura giusta.