Centro Morto Superiore (TDC) Quando il pistone è all’inizio della sua corsa

Il Centro Morto Superiore (TDC) per qualsiasi motore a combustione interna si riferisce al punto quando il pistone è all’inizio assoluto della sua corsa.

Così, un pistone può essere al punto morto superiore (TDC) sulla corsa di compressione e sulla corsa di scarico.

Come punto di riferimento generale, o quando si installa uno spinterogeno, il punto morto superiore (TDC) sulla corsa di compressione è richiesto.

Di solito può essere trovato guardando i segni di fasatura; ma su alcuni motori questi segni possono essere persi o nascosti. Fortunatamente c’è un modo semplice per scoprire il punto morto superiore senza l’uso di alcun segno di fasatura.

Quindi, essere in grado di trovare accuratamente il punto morto superiore (TDC) è un passo critico; non importa con quale motore si sta lavorando. Ci sono diversi modi per farlo, ma in questo articolo vogliamo mostrarvi un metodo semplice, veloce e praticamente infallibile per trovare il punto morto superiore (TDC).

Quando state facendo una ricostruzione, costruendo un nuovo motore, o semplicemente volete controllare e assicurarvi che i segni di fasatura sul vostro ammortizzatore siano ancora precisi.

Quindi, se sei relativamente nuovo nel lavoro sui motori e hai mai tirato, o hai bisogno di tirare, lo spinterogeno o l’ammortizzatore dal tuo motore; trovare il punto morto superiore (TDC) sul pistone #1 diventa una priorità immediata. Trovare il punto morto superiore (TDC) è un’abilità essenziale per l’assemblaggio e la messa a punto dei motori; ed è anche una necessità per eseguire alcuni test diagnostici del motore, come il test di tenuta dei cilindri.

Che cos’è il punto morto superiore (TDC)

In parole povere, il Punto Morto Superiore (TDC) è la posizione del pistone di un motore; quando è all’inizio della sua corsa.

Secondo il tempo necessario per essere sulla corsa di compressione o no, ci sono molti metodi che si possono usare:

• Tester di compressione
• Il tuo dito
• Strumento per fermare il pistone
• Paglia di plastica
• Fischietto del TDC
• Pressione del vuoto
• Un palloncino
• Segnali di cronometraggio
• Dita di un guanto di lattice
• Gancio per cappotto
• Bastoncino per saldatura

PASSO UNO:

Così, la prima cosa che vorresti fare è rimuovere tutte le candele. Di conseguenza, la ragione di questo è che si sta andando a girare il motore a mano. Beh, molto probabilmente con una chiave sul dado dell’equilibratore armonico. Questo lo renderà molto più facile da girare.

STEP TWO:

Mi piace usare il tubo del mio tester di compressione. (Assicurati di rimuovere la valvola schrader dal tubo prima di iniziare) Iniziare avvitando il tubo nel cilindro numero 1.

Per determinare la posizione del cilindro numero uno:
In un motore a V, una testa del cilindro è leggermente più avanti dell’altra, verso la parte anteriore del motore. Il cilindro numero uno è il cilindro più avanti in quella bancata.
Su un motore in linea, il cilindro numero uno si trova nella parte anteriore del motore, più vicino al coperchio della distribuzione.

TERZA FASE:

A questo punto ci sono alcuni modi per confermare la corsa di compressione:

• 

  La maggior parte dei meccanici della vecchia scuola usano solo il metodo del dito. Mettete un dito sopra l’estremità del tubo, poi ruotate l’albero motore (in senso orario è meglio ma non essenziale).

• Durante la transizione tra i tempi di scarico e di aspirazione quando una o entrambe le valvole sono aperte, non ci sarà pressione.

• Durante l’approccio al (TDC) tra i tempi di compressione e potenza quando entrambe le valvole sono chiuse; ci sarà pressione che spingerà il pollice fuori dal tubo per permettere all’aria di uscire. Quando l’aria smette di uscire è abbastanza vicino al (TDC) della corsa di compressione. Passare alla FASE QUATTRO.

• 

  Utilizza un manometro del vuoto/pressione. Aggancia il manometro al tuo tubo. Ancora una volta gira il motore a mano fino a quando vedi la pressione.

• Continua fino a quando vedi la pressione cambiare in vuoto. Passate alla FASE QUATTRO.

• Utilizzare un tester di compressione. Ancora una volta girare il motore a mano fino a quando si vede la pressione iniziare a costruire (non sarà molto). Passare alla FASE QUATTRO.

• 

  Altre cose che ho visto sono mettere un palloncino o un dito di un guanto di lattice sopra il tubo. Il palloncino o il dito si riempirà fino ad arrivare al punto morto (TDC) e poi risucchierà di nuovo.

• A quel punto dondola un po’ avanti e indietro fino a quando non sei azzerato tra succhiare e soffiare; (sarà molto sensibile) ed ecco fatto, il punto morto superiore della corsa di compressione. Passate alla FASE QUATTRO.

FASE QUATTRO:

Ora rimuovete il tubo e mettete un lungo cacciavite, una gruccia o una cannuccia nel foro della candela per sentire l’altezza del pistone.

Potete girare l’albero motore avanti e indietro (a mano) mentre osservate il movimento del (cacciavite, gruccia o cannuccia) per avere una migliore idea della posizione del pistone. Quando vedete che ha raggiunto il suo punto più alto di corsa, è al (TDC). E’ così facile !

Ora ci sono delle volte in cui devi essere preciso, ma questo copre la maggior parte dei casi.

Un modo più accurato per localizzare il (TDC) è usando uno strumento di arresto del pistone. Avvitare lo strumento nel foro della candela #1 a mano; e poi ruotare lentamente l’albero motore a mano fino a quando il pistone arriva contro il fermo.

Segnare il bilanciere con un pennarello, e poi ruotare lentamente l’albero motore a mano nella direzione opposta; fino a quando si arriva di nuovo contro il fermo.

Segnare di nuovo il bilanciere. Misurate la distanza tra i due segni e dividete per due. Come risultato, questo è il tuo (TDC).

Conclusione

Tutto sommato, impostare un motore al punto morto superiore è una procedura relativamente semplice.

Per favore condividi le notizie di DannysEnginePortal