Toyota Cavalier (Giappone)
Agosto 1994-Ottobre 2005
1995-2005
Lordstown, Ohio, Stati Uniti
Lansing, Michigan, Stati Uniti
Ramos Arizpe, Coahuila, Messico
Chuck Jordan (1991)
Cabriolet a 2 porte
2-berlina a 4 porte
Pontiac Sunfire
- 2.2 L LN2 OHV I4
- 2.2 L L61 DOHC I4
- 2.2 L L42 DOHC I4
- 2.3 L LD2 DOHC I4
- 2.4 L LD9 DOHC I4
3 marce 3T40 automatico
4 marce 4T40-E automatico
5-velocità Getrag F23 manuale
5 velocità Getrag 282 manuale
5 velocità Isuzu manuale
104.1 in (2,644 mm)
1995-97: 180.3 in (4,580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4.590 mm)
2003-05: 180.9 in (4.595 mm)
2-Porte: 68.7 in (1.745 mm)
4-Porte: 67..9 in (1,725 mm)
1995-97 Coupé: 53.2 in (1,351 mm)
1995-97 Sedan: 54.8 in (1,392 mm)
1995-97 Cabrio: 53.9 in (1.369 mm)
1998-2005 Coupé: 53.0 in (1.346 mm)
1998-99 Cabrio: 54.1 in (1.374 mm)
1998-2005 Sedan: 54.7 in (1.389 mm)
2000-02 Cabrio: 53.7 in (1.364 mm)
2.562-2.900 lb (1.162-1,315 kg)
Chevrolet Cobalt (Per Stati Uniti e Canada)
Chevrolet Optra (Per il Messico)
(Z24)
(RS e Base)
(RS e LS Sport)
(Base, LS)
La Cavalier riceve la sua prima riprogettazione totale per il 1995, con dimensioni espanse e uno stile più aerodinamico, prendendo spunti di design minori dalla quarta generazione della Chevrolet Camaro. Alcuni degli spunti stilistici di base rimasero comunque, come la griglia integrata nel paraurti, la linea di cintura immersa delle coupé e i paraurti color carbone su alcuni modelli base. Coupé, berlina e opzioni convertibili furono offerte, tuttavia il modello wagon fu interrotto. L’auto ora aveva l’opzione disponibile di 15 e 16 pollici ruote. Entro il 1997, la Cavalier divenne l’auto più venduta all’interno dell’intera linea GM.
Per la terza generazione, opzioni powertrain sono stati limitati a inline-four motori. L’opzione per un motore V6, che era stato disponibile nella prima e seconda generazione, è stato abbandonato e sostituito da un nuovo quattro cilindri di potenza simile. I modelli base e RS mantenevano ancora il motore a quattro cilindri pushrod (2.2 L OHV) dei modelli precedenti, che era principalmente accoppiato a un automatico a 3 velocità, ma era disponibile con il manuale a 5 velocità nei modelli a due porte, in particolare i modelli RS. A partire dal 1996 un nuovo automatico a 4 velocità divenne disponibile in qualsiasi allestimento. La Z24 e la LS cabrio usavano il motore 2.3 LD2 Quad-4 nel 1995, ma ricevettero un nuovo motore nel 1996, il 2.4 litri DOHC LD9. Questo motore poteva essere ordinato anche su un modello LS a 4 porte. Questo motore produceva 150 hp (112 kW) e 155 lb⋅ft (210 N⋅m) di coppia e fu usato fino al 2002.
Nel 2000, l’auto ottenne un piccolo lifting consistente in fari più grandi e una griglia migliorata, perse il distintivo di testo “CHEVROLET” sul cofano e guadagnò un nuovo distintivo “CAVALIER” insieme a nuovi coprimozzi a “cinque raggi”. Il motore da 2,4 litri venne accoppiato di serie con il cambio manuale Getrag F23 a 5 velocità sui modelli Z24, o con l’opzionale automatico a 4 velocità sia sulla Z24 che sui modelli LS. La Z24 era disponibile solo nei modelli coupé a due porte fino al 2001 e presentava una sospensione a taratura sportiva, pneumatici da 16 pollici, cerchi in lega e un’elettronica interna migliorata. Esteticamente cambiò poco rispetto agli altri modelli, a parte un kit di effetti a terra e uno spoiler posteriore più alto. Nel 2000 debuttò una Z24 Sedan a 4 porte, con la stessa meccanica ma con una carrozzeria meno sportiva. L’assetto Z24 ricevette anche diversi altri aggiornamenti, tra cui una barra d’oscillazione anteriore più larga e le sospensioni sportive FE2 per una migliore maneggevolezza, e un sistema frenante antibloccaggio ABS meno aggressivo.
Nel 2002, l’automatico a 3 velocità fu eliminato dai modelli base equipaggiati con il 2.2-L, e l’automatico a 4 velocità divenne l’offerta principale dell’intera linea, con le 5 velocità ancora disponibili nelle auto a 2 porte. Inoltre, la RS fu sostituita dalla linea LS Sport, che presentava i nuovi motori Ecotec L61 (140 CV (104 kW) e 150 lb⋅ft (200 N⋅m) di coppia). Questi motori migliorarono il risparmio di carburante, con la stessa cilindrata del motore pushrod GM 122 (2,2 L OHV) mantenendo la maggior parte della potenza dei vecchi motori LD9. I nuovi motori Ecotec sostituirono il GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV) nei modelli base nel 2003, e divenne l’unica scelta di motore in tutta la Cavalier line-up fino al 2005 quando la Chevrolet Cavalier fu sostituita dalla Chevrolet Cobalt.
Un kit di sovralimentazione GM Eaton M45 è stato offerto anche per l’assetto Z24. Il kit di sovralimentazione fu sviluppato e testato da General Motors e poteva essere installato solo presso un concessionario GM. Questo aggiornamento ha aumentato le prestazioni notevolmente a causa di una pressione di 4,7 PSI che a sua volta ha aggiunto circa 40 CV (30 kW) e 40 lb⋅ft (54 N⋅m) di aumento di coppia; aumentando le valutazioni della Z24 a circa 190 CV (142 kW) e 195 lb⋅ft (264 N⋅m) di coppia.
FaceliftsEdit
La terza generazione Cavalier aveva due facelifts. C’è stato un minore nel 1999 con nuove fasce paraurti anteriore e posteriore che comprendeva fari e fanali posteriori rivisti per i modelli 2000. C’era un aggiornamento più ampio nel 2002 per l’anno di modello 2003, che comprendeva un design completo nuovo frontale, rivisto fanali posteriori con un riflettore posteriore a tutta larghezza, un nuovo spoiler posteriore e fascia paraurti posteriore.
SicurezzaModifica
La terza generazione Cavalier guadagnato diversi punteggi bassi nei crash test dall’Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale e National Highway Traffic Safety Administration. Inoltre, le statistiche sui rischi di mortalità IIHS hanno valutato la Cavalier tra i “più alti tassi di morti del conducente”, con 150 (quattro porte) a 171 (due porte) morti del conducente per milioni di anni di veicoli registrati. La media per la classe Cavalier (piccola) era 103 (quattro porte) a 134 (due porte) morti del conducente per milioni di anni veicolo registrato.
L’IIHS ha dato il 1995-2005 Cavalier un “povero” punteggio complessivo nel loro test di collisione frontale offset.
2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupé):
- Guida frontale:
- Passeggero frontale:
- Lato guida posteriore:
*preoccupazione sicurezza*
- Lato passeggero posteriore:
- Rollover:
2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (berlina):
- Pilota frontale:
- Passeggero frontale:
- Lato guida posteriore:
*preoccupazione sicurezza*
- Lato passeggero posteriore:
- Rollover:
Toyota CavalierEdit
Nell’ambito di un più ampio sforzo per evitare ulteriori restrizioni sulle esportazioni verso gli Stati Uniti, il modello di terza generazione è stato brevemente venduto in Giappone da Toyota in base ad un accordo con GM, con il nome Toyota Cavalier.
A parte il fatto che era a destra, la Toyota Cavalier aveva anche un pomello del cambio, un volante e una leva del freno di stazionamento rivestiti in pelle, parafanghi anteriori più larghi, indicatori di direzione ambrati per i regolamenti giapponesi, specchietti laterali ripiegabili, luci ripetitrici degli indicatori di direzione laterali sui parafanghi anteriori, e moquette all’interno del coperchio del bagagliaio. I sedili interni erano spesso macchiati di colore, e il sedile posteriore aveva un bracciolo ribaltabile. I veicoli prodotti da febbraio a dicembre 1998 erano disponibili con interni in pelle equipaggiati solo con un cambio automatico.
Tutti i modelli avevano ruote prese in prestito dalla Pontiac Sunfire. La Toyota Cavalier era disponibile nei livelli di assetto 2.4G e 2.4Z. Mentre tutti i Cavalier marchiati Chevrolet ricevettero un lifting per il 2000, la Toyota fece altrettanto con la console centrale aggiornata, i fari/coperchio/paraurti anteriori, le luci posteriori e i colori disponibili. TRD fece un body kit e un’ala posteriore per la Cavalier, disponibile esclusivamente in Giappone. L’auto è stata venduta solo presso i concessionari giapponesi Toyota Store.
La Cavalier non era l’unico prodotto GM venduto in Giappone; la serie S Saturn è stata venduta presso i concessionari Saturn (alcuni ex concessionari Isuzu) dal 1996 fino al 2003, e alcuni negozi Toyota Vista anche al dettaglio Saturns.
La Cavalier è stata interamente prodotta da GM negli Stati Uniti presso la sede di Lordstown Assembly, e venduto dal 1995-2000. Le Toyota Cavalier 1996-2000 furono equipaggiate con il motore 2.4 L LD9, mentre il 1995 utilizzò il 2.3 L Quad 4. A causa della cilindrata del motore e le dimensioni di larghezza (1.740 mm (69 in) per la coupé, 1.735 mm (68 in) per la berlina) che superano i regolamenti del governo giapponese per quanto riguarda le dimensioni esterne e la cilindrata massima del motore, non è stato considerato un “compatto” così è stato venduto come un “auto di classe normale” come la Toyota Mark II e Nissan Skyline. I prezzi per la coupé partivano da 2 milioni di yen per la coupé, e 1,81 milioni di yen per la berlina. la Toyota Cavalier definitiva fu importata nel 2000.
L’introduzione della Toyota Cavalier non fu la prima volta che la Cavalier fu venduta in Giappone. Yanase Co., Ltd., una concessionaria giapponese che iniziò a importare veicoli europei e nordamericani subito dopo la fine della seconda guerra mondiale, vendette vari prodotti GM tra cui la Cavalier. Quando fu presa la decisione di vendere la Cavalier come Toyota, questo sconvolse le operazioni di Yanase. Quando la Toyota Cavalier fu cancellata, Yanase continuò a vendere Chevrolet e altri prodotti GM. Yanase fornisce anche servizi completi di manutenzione per tutti i veicoli venduti.
A causa dei costi di ispezione dei veicoli più alti della media, un buon numero di questi veicoli viene riesportato come auto usate giapponesi, in particolare in Australia e Nuova Zelanda. La produzione della Toyota Cavalier è cessata nel giugno 2000. Nonostante Toyota abbia fatto notevoli sforzi per vendere la Cavalier sul mercato interno, il pubblico giapponese ha percepito che la qualità della lavorazione non era all’altezza degli standard che ci si aspettava dalle auto costruite localmente. L’auto è stata anche introdotta mentre il Giappone era in recessione dopo il crollo del 1991 della bolla dei prezzi degli asset giapponesi o “bolla economica”.