Come la Buick GS Stage 2 ha ridefinito le prestazioni delle Muscle Car

Quando Muscle Car Review nominò la Buick GS Stage 1 del 1970 la terza muscle car più veloce di tutti i tempi in un numero del novembre 1984, la pubblicazione ricevette numerose telefonate e lettere di appassionati arrabbiati che gridavano al fallo. Nessuno poteva credere che la Buick del nonno fosse più in alto nella lista rispetto alla GTO Judge, alla LS6 Chevelle e persino alle più veloci Mopar con motore Hemi.

Ma i numeri non mentivano. Dopo aver passato al setaccio decenni di prove su strada dalle più grandi pubblicazioni automobilistiche, il tempo registrato da Motor Trend di 5,5 secondi da zero a 60 e 13,4 secondi per un quarto di miglio collocava la Buick dietro solo alla 427 Cobra Roadster e alla Corvette 427 del 1966.

Con una potenza conservativa di 360 cavalli e 510 libbre-piede di coppia, una GS Stage 1 e il suo massiccio motore V8 da 455 pollici cubici non era qualcosa che si voleva sfidare a un semaforo. Che altri proprietari di muscle car si preoccupassero di ammetterlo o meno, molti lo avevano imparato nel modo più duro.

Mentre la fase 1 GS e GSX erano virtualmente intoccabili, la verità poco conosciuta era che gli ingegneri Buick avevano qualcosa di molto più potente nelle opere: Un pacchetto Stage 2 progettato per espandere i confini delle prestazioni delle muscle-car a livelli mai visti prima.

Prima della produzione, Reynolds Buick a West Covina, California, vendette un normale modello Stage 1 ai comproprietari Lennie “Pop” Kennedy e Jim Bell (fondatore di Kenne Bell) con l’accordo che avrebbero provato i componenti Stage 2 dell’azienda. Dennis Manner della Buick engineering lavorò a stretto contatto con Bell e le parti furono inviate, testate e rispedite indietro.

Con una potenza stimata di 540 cavalli, le Buick Stage 2 potevano correre in 10.70 a 123 miglia all’ora con un paio di pneumatici slick da corsa. No, non è un errore di stampa. Che cos’è tutto questo trambusto per questa Hellcat, direte voi?

Purtroppo, il pacchetto fu ritenuto troppo caldo per la strada. Sembrava che il mondo non fosse pronto per la prima auto di fabbrica da 10 secondi. Ma questo non ha impedito a Buick di offrire parti Stage 2 al banco e di farle installare dai suoi concessionari.

Al Buick GS Nationals di quest’anno, tenutosi a Bowling Green, Kentucky dal 14 al 17 ottobre, era in mostra un raro esemplare che aveva il pacchetto Stage 2 installato da Dunn Buick Inc. a Oklahoma City. Con sponsorizzazioni multiple e ampio Firestone Drag 500 racing slick rigonfiamento sotto i suoi pannelli di trimestre posteriore, si potrebbe sicuramente dire questo non era ordinaria Buick.

Rispetto a standard GS 455, le modifiche esterne solo su un modello Stage 2 incluso badging speciale e l’aggiunta di una paletta cappuccio in acciaio stampato al posto della configurazione di aria ram Gran Sport doppia. L’aggressiva presa d’aria era modellata sul cofano di un modello base della Skylark con un buco sotto per l’induzione dell’aria fredda.

Sotto il cofano, i componenti più notevoli del kit Stage 2 erano teste ad alto flusso ($143.50), un albero a camme Mark IV 7,000 RPM ($278), 12.5:1 pistoni forgiati TRW ($502), presa di alluminio Edelbrock B4B ($125.99), carburatore Carter TQ Competition Series 1000 CFM ($105.99), Kustom Equipment 2-1/8-inch headers ($149.95) e un 4.78 anello e pignone per una migliore capacità di lancio ($99.95) – in dollari d’epoca.

Per un prezzo totale di $3.147,53 comprese le spese di installazione, il pacchetto Stage 2 non era certamente per i deboli di cuore. Considerando che una Buick 455 Stage 1 ben accessoriata si attestava poco sopra i 4.000 dollari, era un ulteriore 75% del prezzo di acquisto originale del veicolo. Anche se probabilmente non ho bisogno di ricordarvi, che era qualche moneta seria per essere gettando intorno negli anni ’70.

Nel 1970, Buick riferito prodotto due auto Stage 2 fabbrica insieme a un certo numero di auto mulo in esecuzione il suo aggiornato alto flusso teste. Il luogo in cui si trovano le auto è ancora sconosciuto. Anche se è tutt’altro che probabile dopo quasi mezzo secolo di clandestinità, speriamo che non vi imbattiate in una nelle corsie di sosta del vostro circuito preferito. Senza dubbio, il vostro foglio rosa sarà sicuramente in pericolo imminente.