Come trovare uno spedizioniere cinese qualificato

La Cina, spesso definita come “la fabbrica del mondo” non può essere separata dal commercio globale e nel 2017, rappresentava il 15% del PIL mondiale, seconda solo agli USA.

Quando si importano prodotti cinesi, il movimento internazionale delle merci è necessario e si tratta sicuramente di spedizionieri. Statistiche non verificate indicano che nella sola città di Shanghai, ci sono più di 10.000 spedizionieri registrati. È concepibile che il numero totale in Cina sia ancora più astronomico.

Gli spedizionieri cinesi hanno anche avuto una cattiva reputazione a causa di alcuni di loro che perpetuano frodi e altre attività illegali che stanno colpendo molti dei legittimi spedizionieri cinesi.

“Come posso scegliere uno spedizioniere qualificato in Cina tra un numero così grande?” è una domanda che potrebbe essere nella mente di molte persone.

David Fan vi dà alcune indicazioni attraverso diverse prospettive basate su molti anni di esperienza nel settore.

I. Introduzione dell’industria cinese delle spedizioni internazionali

Entrare nell’industria delle spedizioni internazionali in Cina è molto semplice e conveniente. Ora la Cina ha un sistema di sottoscrizione del capitale registrato.

Registrare una società di spedizioni internazionali non richiede un pagamento una tantum e può essere pagato in un periodo di tempo abbastanza lungo (come un periodo di 50 anni). Questo riduce notevolmente la difficoltà di registrazione, con il risultato che sempre più nuovi insediamenti si uniscono all’industria.

Da un lato, l’afflusso di nuove forze ha portato nuovi capitali, personale e altri fattori vitali per l’industria, che contribuiranno a migliorare il livello di concorrenza nell’intera industria, in modo che i clienti possano godere di maggiori benefici e ridurre i costi di importazione ed esportazione. D’altra parte, è anche possibile ridurre la qualità del servizio in questa industria.

È comune vedere una concorrenza a basso costo, una corsa maligna dei clienti e servizi scadenti. Un esempio recente è il caso di frode di uno spedizioniere di Qingdao che abbiamo menzionato nella recensione delle notizie.

“Il caso di frode di spedizioni di Qingdao è stato annunciato ed è degno di una seria introspezione del settore!

Negli ultimi due anni, i truffatori di spedizioni internazionali sono pazzi, specialmente i truffatori di spedizioni di Qingdao! Hanno familiarità con il processo operativo del trasporto internazionale, il desiderio dei proprietari dei carichi d’oltremare di accettare un trasporto basso e la mentalità dei colleghi delle spedizioni nazionali di competere a prezzi bassi!

Pertanto, prima mentono al proprietario, e poi mentono alle controparti nazionali, e infine dopo la frode del trasporto ad alto costo, spariscono senza lasciare traccia!

La merce è vera, la società è anche vera, la polizza di carico nelle mani dei coetanei ingannati è anche vera, ma la fine è la terribile situazione lasciata al proprietario del trasporto più economico e agli spedizionieri che pensano di prendere il “grande affare”!

Recentemente, l’Ufficio di Pubblica Sicurezza di Lianyungang ha indagato e sgominato con successo una banda criminale che usava gli importatori stranieri come oggetto principale per attuare la frode contrattuale online nel campo delle spedizioni internazionali, ha arrestato 17 sospetti e ha risolto 12 casi di frode contrattuale legata all’estero.

L’importo recuperato è equivalente a RMB 2.12 milioni di RMB”

Tra le molte aziende impegnate nel settore delle spedizioni internazionali in Cina, sono ampiamente suddivise nelle seguenti categorie:

1) Filiali di giganti stranieri in Cina

L’industria delle spedizioni internazionali si è sviluppata nei paesi sviluppati per 50-60 anni, soprattutto in Europa e America. Dopo la riforma e l’apertura della Cina, specialmente dopo l’adesione all’OMC, molti giganti sono entrati nel mercato cinese in modo forte, creando le loro filiali in Cina per svolgere i loro affari. DHL, Sinker, Dexon e altri famosi sono tutti in Cina.

2) Imprese statali cinesi

In Cina, l’industria delle spedizioni internazionali, come altre industrie, è stata iniziata dalle imprese statali. Oggi, ci sono molte aziende potenti. Sinotrans è uno dei tipici rappresentanti, con un fatturato di 9,53 miliardi di dollari nel 2017.

3) Imprese private

Uno dei più grandi punti salienti della riforma e apertura della Cina è il lancio di un motore di esportazione per i prodotti cinesi. Come una parte importante del motore dell’esportazione, lo sviluppo dell’industria delle spedizioni internazionali è evidente a tutti. Anche le imprese private sono state rapidamente stabilite e sviluppate in questo settore.

Il numero di società di spedizioni internazionali è molto alto. I seguenti esempi possono illustrare vividamente: A Ningbo, il porto orientale della Cina, se viaggiate in autobus, prestate attenzione alle telefonate o alle chat dei passeggeri, molto probabilmente sentirete parlare di cose relative all’esportazione di container.

O se si va in qualsiasi edificio per uffici a Ningbo, spesso vedendo l’insegna della società all’ingresso del primo piano, e le parole di spedizioni internazionali o logistica internazionale hanno la più alta probabilità di ripetizione.

4) Agenzia non registrata

I precedenti 1, 2, e 3 possono sostanzialmente riassumere le società di spedizioni internazionali ufficialmente registrate in Cina. Ma ci sono ancora molte aziende che non sono registrate, cioè, molti individui sono anche impegnati in questo settore delle spedizioni internazionali.

Parliamo ancora con i fatti. Se andate a Yiwu, un piccolo centro di commercio all’ingrosso di merci, troverete che molte persone che sono impegnate nel settore delle spedizioni internazionali non hanno una società registrata.

I loro biglietti da visita sono stampati con XXXX International Logistics che può farvi sentire a vostro agio. Ma il fatto è che stanno ancora lavorando in uffici informali senza registrazione legale. Non fatevi ingannare dal fatto che sono tutti cinesi che fanno questo tipo di cose. Al contrario, molti stranieri a Yiwu stanno facendo questo.

In base alla nostra esperienza nel settore, riassumiamo brevemente i clienti target dei suddetti quattro tipi di aziende. La prima categoria di aziende sono multinazionali e servono acquirenti internazionali su larga scala, importatori e grossisti.

La maggior parte dei clienti della seconda categoria di aziende sono grandi imprese statali in Cina, e sono impegnati nella contrattazione di progetti di trasporto come i progetti di sviluppo nazionale su larga scala.

In breve, la prima e la seconda categoria di servizi aziendali sono principalmente per le grandi e medie imprese, e il loro focus aziendale non è su clienti di piccole e medie dimensioni. La maggior parte delle ultime due aziende sono piccole e medie imprese.

II. l’analisi del modello di business delle piccole e medie imprese cinesi di spedizioni internazionali

Da quanto sopra, a causa della vasta dimensione della Cina e l’enorme volume del mercato di importazione ed esportazione, ci sono un gran numero di piccole e medie imprese internazionali di spedizioni in Cina. Ci stiamo concentrando solo su questo segmento del trasporto FCL. Secondo il modello di business, i modelli di business delle piccole e medie imprese di spedizione possono essere approssimativamente divisi nelle seguenti categorie:

1) Principalmente basato su merci CIF

Queste aziende spesso accumulano un sacco di risorse di alta qualità, e l’attività di spedizione dei loro clienti è basata su FREIGHT PREPAID. Tali aziende possono spesso ottenere un prezzo di trasporto marittimo molto competitivo con la compagnia di navigazione su una certa rotta o su diverse rotte, basandosi sul loro volume di trasporto fisso esistente.

D’altra parte, i clienti li riconoscono molto. Possono, a loro volta, guidare i clienti verso le compagnie di navigazione che massimizzano i benefici dei loro clienti, a seconda della situazione del mercato. Tali compagnie tendono a trasformarsi in market maker per certe sotto-rotte. Usano alcuni mezzi tecnici (come l’uso di un’identità SHIPPER unificata per richiedere lo stesso prezzo VIP di rotta con la compagnia di navigazione, ecc.) per ottimizzare le risorse, costruire i propri vantaggi e guadagnare la leadership del mercato.

Una volta che questi vantaggi sono formati, possono durare per anni o addirittura decenni. Con questo vantaggio, indipendentemente dal fatto che il cliente sia uno SPEDITORE e CONSIGLIERE diretto, o un intermediario, il suo prezzo sarà molto competitivo.

I loro rischi sono i seguenti:

a. Cambiamenti di clienti stabili a lungo termine. Se i loro clienti stabili a lungo termine si restringono molto o addirittura falliscono improvvisamente o cambiano carriera per vari motivi, questo farà scomparire la base di contrattazione dell’esistenza. Il prezzo non può più mantenere la sua precedente posizione dominante. In ultima analisi, la compagnia di navigazione vi darà il prezzo in base alla quantità.

b. Cambiamenti sfavorevoli nella compagnia di navigazione cooperativa. A causa dei propri obiettivi di profitto e dei mercati chiave, le compagnie di navigazione cambiano spesso con lo sviluppo dell’economia mondiale. Un esempio ovvio è la rotta iraniana nella rotta del Medio Oriente.

Come grande paese economico del Medio Oriente, l’Iran non solo ha un enorme potere di consumo interno, ma si basa anche sui suoi vantaggi geografici per fornire servizi di transito e irradiare ad alcuni paesi dell’Asia centrale. La linea di porti come dalla Cina a Abbas Iran è sempre stato un campo di battaglia per varie compagnie di navigazione.

Al tempo della prosperità, più di 10 compagnie di navigazione fornivano servizi ai porti iraniani. Ma le sanzioni statunitensi hanno cambiato tutto questo. Le compagnie di navigazione che attualmente operano sulle rotte iraniane sono probabilmente solo quelle iraniane (IRISL LINE). Se prima ti sei affidato al prezzo dato dalla compagnia di navigazione, la compagnia di navigazione non può fornire (o non osa) il servizio a causa di alcuni fattori (come le sanzioni). Dovrete cercare altre risorse.

Tuttavia, dato che avevi un rapporto stretto con la compagnia di navigazione originale, non puoi immediatamente ottenere un rapporto con la nuova compagnia di navigazione. In questo caso, è molto probabile che i vostri clienti perdano.

2) Principalmente basato sul servizio LOCALE

Al momento, dal punto di vista della situazione delle esportazioni della Cina, i container che vanno nei paesi sviluppati in Europa e in America usano il modello FREIGHT COLLECT (cioè il corrispondente FOB). Gli acquirenti europei e americani specificheranno il proprio spedizioniere per operare la prenotazione via mare. Ci sono due ragioni che sono ben note:

a. Gli spedizionieri stranieri daranno agli importatori europei e americani una tariffa di trasporto marittimo molto competitiva.

Perché possono dare un prezzo molto competitivo? Ci sono diversi fattori, uno è che hanno un grande volume di trasporto fisso da negoziare con la compagnia di navigazione. Un altro è quello di dare all’importatore una tariffa di trasporto marittimo bassa attraverso alcuni trucchi. Non c’è profitto o c’è un basso profitto nel mezzo, ma il profitto che avrebbe dovuto essere aggiunto come costo all’importatore viene trasferito allo SHIPPER cinese.

b. Le esigenze dei clienti stranieri non sono limitate al trasporto CY-CY.

Molti clienti stranieri hanno bisogno del trasporto Door to Door. Quindi si fidano naturalmente del loro spedizioniere locale a questo proposito. Per esempio, un cliente tedesco sarà sicuramente più incline a lasciare che uno spedizioniere tedesco faccia il trasporto D2D e lo sdoganamento.

Il processo d’affari dell’esportazione dei container nei porti cinesi, a partire dal ritiro della fabbrica fino al carico della nave, può essere generalmente suddiviso nelle seguenti sezioni:

Trasporto dei container = prenotazione + fabbrica al porto di partenza trasporto + dichiarazione di esportazione + conferma dei documenti. Secondo i termini del FOB, le prenotazioni e la conferma dei documenti sono state fatte dallo spedizioniere designato dal cliente. Se fanno il trasporto e le dichiarazioni di esportazione, il prezzo sarà molto costoso (considerando quello che ho detto sopra).

Perciò, per risparmiare i costi, molti SPEDITORI separano il trasporto e le dichiarazioni doganali e usano i loro spedizionieri per farlo. Pertanto, ci sono alcuni spedizionieri che si concentrano principalmente sui servizi LOCALI.

Per lo più aiutano alcune società di commercio estero o fabbriche a fare le dichiarazioni doganali. Il rimorchio e le tasse doganali che danno alle società di commercio estero e alle fabbriche saranno inferiori al costo di quegli spedizionieri designati.

Hanno negoziato con la società di camion container, compreso il periodo di fatturazione, per ottenere i loro propri vantaggi, che è simile alle società di spedizioni e di trasporto menzionate sopra. Se c’è una quantità fissa, linea fissa, otterranno un buon vantaggio di rimorchio, in modo da garantire il profitto del proprio.

Il loro rischio sta in

(1) La concorrenza di omogeneizzazione è feroce

Ci sono molte aziende che offrono servizi simili nel mercato, e al fine di competere, molti avversari citerà i potenziali clienti a prezzo di costo. Questo porterà inevitabilmente un sacco di problemi a tali aziende.

(2) Incapace di stabilire un effettivo vantaggio competitivo

Perché la società generale di spedizioni LOCALE non ha i propri camion, e prima del Capodanno cinese è la stagione di punta per le spedizioni. In questa stagione, il dilemma di non trovare abbastanza camion container si verifica spesso. Questo creerà un’opportunità imbarazzante per altri avversari.

3) Direttamente orientato ai clienti stranieri

Secondo la nostra esperienza, nelle esportazioni cinesi del commercio estero, gli acquirenti hanno una posizione più favorevole dei venditori in termini di termini commerciali designati, e spesso le opinioni degli acquirenti sono decisive.

Questo significa che l’attenzione degli esportatori cinesi è attualmente solo sull’ordine stesso, e i termini secondari degli ordini spesso non sono deliberatamente valutati. Se l’acquirente propone che lo spedizioniere sia specificato da lui stesso, il venditore sarà spesso d’accordo. Pertanto, molte società di spedizioni in Cina hanno focalizzato il loro business sugli acquirenti stranieri.

Hanno stabilito relazioni con molti acquirenti attraverso mostre, e-mail o visite in loco. Questi acquirenti non sono necessariamente sviluppati in Europa e negli Stati Uniti, e molti di loro provengono da paesi in via di sviluppo come Asia, Africa e America Latina. Tali società di spedizioni hanno ottenuto molti ordini attraverso il contatto diretto con gli acquirenti, permettendo loro di designarli come spedizionieri.

Gli acquirenti possono anche ottenere una tariffa scontata per il trasporto marittimo (rispetto ai termini CIF diretti). Molte di queste aziende si trovano a Shenzhen Guangdong. Shenzhen, come uno dei mercati di esportazione più sviluppati della Cina, ha un gran numero di ordini di esportazione. Le società di spedizioni internazionali lì hanno una visione ampia e possono prendere in consegna le merci dai porti cinesi al resto del mondo.

Il loro rischio sta nel rischio di cattivi crediti, perché le spese di trasporto devono essere raccolte con i clienti stranieri, e possono verificarsi cattivi crediti.

4) Combinazione di 1+2+3

I precedenti 1, 2, e 3 sono situazioni ideali, ma in realtà, più piccole e medie imprese stanno facendo le tre attività di cui sopra, e la percentuale non è fissa. A volte questo business rappresenta un po ‘di più, e altre volte che il business ha una proporzione più grande.

Perché attualmente, il mercato delle spedizioni internazionali è un settore altamente competitivo in Cina. Ci sono troppe aziende afflusso ogni giorno, e troppe aziende hanno ritirato, che rende molte aziende non osano rinunciare a qualsiasi attività. Così spesso la situazione è la quarta categoria di aziende.

III. Cose da notare quando si sceglie lo spedizioniere internazionale in Cina

Il trasporto internazionale implica conoscenze e campi in tutti gli aspetti del commercio internazionale, della logistica internazionale e dello sdoganamento delle esportazioni. I dipendenti della società impegnata nel business del trasporto internazionale di merci devono avere qualità commerciali di base per capire le esigenze dei clienti e risolvere i problemi dei clienti. I seguenti punti dovrebbero essere notati quando si sceglie un agente.

1) I dipendenti dello spedizioniere devono avere una certa base di lingua straniera (specialmente inglese).

Se vuole trattare con i clienti stranieri, deve avere una comprensione di base dei principali porti del mondo. È necessario capire l’espressione inglese di alcuni requisiti di servizio nel porto di destinazione, e anche avere una chiara comprensione di alcuni dei termini principali di Incoterms.

Nel processo di comunicazione con i clienti stranieri, spesso incontriamo clienti stranieri che richiedono alcune circostanze speciali. Tutto quanto sopra deve essere gestito da società di spedizioni con un certo livello di abilità inglese per capire le esigenze dei clienti stranieri.

Se il coordinatore della società di spedizioni cinese non è liscia con la comunicazione inglese di base, ci saranno grandi pericoli nascosti.

2) Il vantaggio commerciale dello spedizioniere deve essere chiaro.

Il volume delle esportazioni della Cina ha determinato che l’industria del trasporto merci internazionale della Cina ha una grande torta. Ci sono decine di rotte nel segmento di mercato del container FCL, con decine di vettori.

Quindi, per le piccole e medie imprese di trasporto internazionale, è impossibile avere un vantaggio in ogni porto di partenza o su ogni rotta. Se vi imbattete in un’azienda che si presenta con un forte vantaggio nei principali porti della Cina e può fornirvi prezzi di alta qualità su tutte le rotte. Una tale azienda, ti consiglio di rifiutarla direttamente.

Quindi, se stai cercando uno spedizioniere cinese, dovresti prima capire dove sono i loro vantaggi. Per esempio, l’azienda ha detto che hanno i loro vantaggi nella rotta del Medio Oriente. Se ti capita di avere merci dalla Cina agli Emirati Arabi, puoi pensare a questo come un partner alternativo.

3) L’agenzia deve essere legalmente registrata.

La registrazione formale è l’incarnazione dell’integrità. Se trovate una società registrata, potete difendere i vostri diritti in caso di controversia. Se si trova non registrata, non ha vincoli. Se qualcosa va storto, se non vuole risolverlo, o addirittura ingannare, allora cadrai in una situazione molto imbarazzante. Pertanto, quando si sceglie uno spedizioniere cinese, è necessario confermare ripetutamente se è una società legalmente registrata. Lasciategli fornire i documenti pertinenti che possono dimostrare le sue qualifiche, come le licenze commerciali.

4) È meglio essere una società che sta facendo servizio LOCALE vicino al porto di partenza.

Spedizioni nell’area del porto di partenza generalmente conosce di più i regolamenti per l’esportazione di container al porto di partenza. Quindi, se stai esportando da Shanghai, cerca uno spedizioniere nella regione del delta del fiume Yangtze (intorno a Shanghai e Shanghai). La combinazione dei 3 punti precedenti sarà più sicura.

IV. Cosa ti porta un buon spedizioniere cinese?

Un buon spedizioniere cinese può portarti i seguenti vantaggi.

1) Il servizio di spedizione più adatto

Questo servizio è basato sui suoi molti anni di esperienza di lavoro, ed è basato sui suoi molti anni di vantaggi commerciali accumulati. Ha familiarità con i requisiti dei porti di spedizione locali in Cina ed è più familiare con i relativi vantaggi o svantaggi di andare a diverse compagnie di navigazione nello stesso porto di destinazione. Ti darà alcune opzioni diverse tra cui scegliere, in modo che tu possa scegliere il rapporto prezzo/prestazioni in base alle caratteristiche delle merci o scegliere un trasporto di alta qualità.

2) Sicurezza

Un buon spedizioniere cinese deve essere una società con un’ottima reputazione. Ora che l’industria delle spedizioni sta diventando sempre più internazionale, il credito affidabile è un prerequisito per tutte le cooperazioni. Si consiglia di non cercare solo prezzi economici e andare a società che sono a basso prezzo concorrenza viziosa. Questo comporterà costi aggiuntivi e persino essere truffati.

V. Conclusione

Spero che i suggerimenti dati in questo articolo vi aiuterà a scegliere il giusto spedizioniere cinese.

Quando si sceglie una società di spedizioni cinese cooperativa, si dovrebbe sostenere il principio di “non scegliere il più economico, solo il più adatto”, in modo che si sono sulla strada giusta.