Wörthersee.
Il luogo dove i matti VAG perdono grandi quantità di fluidi corporei per una Polo 1.2 degli anni ’90 con pelle di coccodrillo sul cofano, una testa placcata in oro e, da non dimenticare, un’altezza da terra negativa ed enormi ruote Porsche bombate su pneumatici allungati più una quantità assurda di campanatura. Mi chiedo cosa passi nella testa di una persona del genere, che decide di rovinare completamente un’auto già abbastanza misera, cioè una VW Polo 1.2.
Non è nemmeno così male.
Parliamo dei due, forse tre peccati principali di stangare un’auto. Prima di tutto:
Altezza di marcia assurda
Le auto sono di solito messe a punto per due scopi o per un compromesso di entrambi. Massima sicurezza/prestazione o massimo comfort.
Quest’ultimo richiede che lo smorzamento e le molle della sospensione causino la minor accelerazione possibile del corpo dell’auto (che è quello in cui si è seduti). Quando si colpisce un dosso a 30 miglia all’ora in diciamo… un’auto senza molle o ammortizzatori, molto probabilmente si farà un salto mortale all’indietro o due e si atterrerà sulla faccia. Massima accelerazione del corpo. Se fai lo stesso con una Rolls probabilmente ti addormenteresti prima ancora di raggiungere il dosso.
Cos’è in pratica la tua Polo VW sbattuta.
Per la massima aderenza vuoi che le sospensioni si calmino il più rapidamente possibile di fronte a un dosso. La ruota deve avere sempre la massima trazione, il che significa meno fluttuazioni possibili del carico della ruota (cioè il peso su una ruota). Questo viene fatto con uno smorzamento elevato. Senza corsa, questo non è possibile. L’energia con cui un dosso sulla strada colpisce la ruota non ha dove andare (negli ammortizzatori l’energia si trasforma in calore), quindi l’unico posto è – avete indovinato. Il tuo sedere, che è direttamente collegato alla tua testa. Qualcosa a cui pensare, no?
Essere in grado di ridurre la durezza delle strade è la funzione principale di un sistema di sospensione, e NON di sembrare un completo idiota mentre raschia via gli strappi degli ingegneri delle sospensioni dalla pavimentazione.
Per funzionare, le masse non smorzate (ruota, pneumatico, freni, bracci di controllo ecc.) devono potersi muovere. Se la vostra auto ha zero elasticità nel sistema di sospensione, salterà sui dossi come un agnellino e sottosterzerà come un maiale in curva. Perché? Perché una volta che le sospensioni raggiungono i loro limiti, le gomme sono la vostra unica speranza (se ne rimangono). Se non ci sono sospensioni, i limiti dell’auto sono stretti quanto il profilo delle gomme e la mente del pilota.
Il tuo tipico candidato al sottosterzo.
Perché le auto ribassate tendono ad avere più camber sull’asse posteriore quando non sono regolate (che è il modo in cui si identificano gli idioti) l’anteriore lascia andare prima = sottosterzo, che è quello che fa la maggior parte delle Audi.
Stupide quantità di camber
Questo non può essere un bene per voi o per la vostra auto, giusto? BASTA GUARDARLO!
Quando si scherza con le sospensioni, bisogna sapere cosa si sta facendo. Il vaping indica che non sapete cosa state facendo. Ecco perché.
Senti il pianto dei bracci di controllo inferiori.
A cosa serve il camber? Per la massima aderenza le ruote devono essere il più dritte possibile, giusto? Sì! In questo modo si ha la più grande area di contatto. Fondamentalmente la campanatura permette al saggio di regolare l’equilibrio dell’auto in curva. Un po’ di campanatura negativa si tradurrà in una migliore aderenza in curva, perché il rollio della carrozzeria pareggia la campanatura. Questo è il motivo per cui le auto sovrasterzanti hanno più camber negativo nella parte anteriore che nella parte posteriore. Poi c’è la questione di cosa succede quando la sospensione è compressa, ma non ci addentreremo in questo. Non sono James May dopo tutto.
Fin qui tutto bene. La campanatura negativa aumenta l’aderenza di un asse in curva. Controllare. Stop.
Le quantità assurde di campanatura provocano una riduzione dell’aderenza. L’area di contatto del pneumatico è fondamentalmente come quella di una gomma da bicicletta. Inoltre sta correndo sui suoi fianchi. È come usare una tazza lateralmente e chiedersi perché il liquido non rimane dentro. E nessun body roll al mondo può compensare una mancanza di intelligenza come questa.
Sono mentalmente morto.
Ecco qui. Probabilmente potete immaginare cosa succede nella mia testa quando vedo un SUV “performante” in equilibrio.