Quanto può portare l’ala?
Quello che stiamo guardando qui è un grafico del carico (carico G o forze G) sentito sull’aereo stesso (e anche sentito da te, il pilota) quando si fanno curve a LIVELLO (curve a livello essendo mantenere una quota costante e non salire o scendere, come si parla di essere a LIVELLO in questo TOPIC, ciò che intendiamo è mantenere la stessa quota). Aumentando l’angolo di bank dell’aereo, la portanza generata dall’ala non spinge più solo verso il basso per mantenere l’aereo in aria, questa portanza è ora diretta ad un angolo che è in definitiva ciò che fa girare l’aereo. LA COMPONENTE ORIZZONTALE DELLA PORTANZA E’ QUELLA CHE FA TORNARE GLI AEROPORTI.
Possiamo scomporre la portanza totale generata dall’ala in due “vettori” o forze separate, la componente orizzontale e la componente verticale. La componente verticale è ciò che mantiene l’aeroplano in volo livellato, e di conseguenza, la componente verticale deve rimanere la stessa per mantenere l’aeroplano in volo livellato, indipendentemente dalla virata o dal volo dritto. Ora, per mantenere questa componente verticale la stessa quando stiamo dirigendo o sollevando lateralmente l’aeroplano, dovremo aumentare la nostra PORTATA TOTALE sull’ala, che a sua volta mantiene costante il vettore di portanza verticale, e aumenta la componente orizzontale della portanza (facendo girare l’aeroplano). Questo aumento della portanza totale (la portanza totale in un normale volo dritto e livellato è circa 1G di forza) viene percepita dal pilota e dagli occupanti dell’aereo come un aumento delle forze G.
In definitiva, più l’ala si inclina (bank), più portanza deve generare per mantenere l’aereo in volo livellato. Ovviamente, una volta che l’aereo si inclina a 90 gradi, la quantità di portanza richiesta diventa infinita, poiché la portanza viene diretta solo lateralmente e nessuna quantità di portanza dall’ala (o tirando indietro i comandi da parte del pilota) potrebbe mantenere l’aereo in piano.