Gli ammortizzatori per Ford F150 4X4 – Guida all’acquisto!

Gli ammortizzatori sono pompe a olio idraulico che assorbono gli urti e le vibrazioni della superficie stradale mantenendo le gomme a terra. Un ammortizzatore non è un sistema di sospensione; è una parte di performance complementare che assiste il sistema di sospensione sia nell’assorbire gli urti che nel mantenere le ruote a terra. (Il sistema di sospensione è utilizzato per sostenere il peso del veicolo mentre assorbe la maggior parte degli urti).

Elenco dei migliori ammortizzatori per Ford F150 4X4

Foto	Modello	Tipo	Stile	Descrizione
	Bilstein 33-256764	Monotubo	Performance	Vedi su Amazon
	Gabriel G64079	Twin Tube	OEM	Vedi su Amazon
	KYB 349108	Monotubo	OEM	Vedi su Amazon
	King Shocks 25001-331	Monotube	Coil-Over	Vedi su Amazon
	Eibach E60-35-035-02-01	Monotubo	Off Road	Vedi su Amazon

Gli ammortizzatori sono progettati per assorbire e ridurre il rimbalzo del il rollio o l’oscillazione del veicolo, l’immersione dei freni e lo squat dell’accelerazione.

Gli ammortizzatori per Ford F150 4X4 Recensioni

Bilstein 33-256764 – B8 5100 Series Body Shock Absorber

Descrizione

Il Bilstein® 33-256764 B8 5100 Series Rear Driver or Passenger Side Monotube Smooth Body Shock Absorber for 0″-1.0″ Veicoli sollevati.

Performance

Questo ammortizzatore B8 5100 Series Rear Driver or Passenger Side Monotube Smooth Body è progettato per 0″-1.0″ Veicoli sollevati e viene fornito con una facile soluzione diretta per camion sollevati.

Questo è un design monotubo con una lunghezza compressa di 17.52″, una lunghezza estesa di 28,74″ e una corsa di 11,22″. l’alloggiamento è largo 1,81″ ed è rifinito con una placcatura di zinco per la resistenza alla corrosione.

Questo modello utilizza la tecnologia Bilstein Gas Pressure Technology che impedisce la formazione di schiuma e mantiene alte prestazioni durante tutte le condizioni di guida migliorate.

Caratteristiche

• Progettato per una vasta gamma di veicoli specifici e combinazioni di sollevatori
• Tecnologia a pressione di gas monotubo
• adattamento diretto; facile da installare senza modifiche
• Finitura in zinco multistrato

Raccomandazioni

Questo è un kit di aggiornamento classico, con buone prestazioni. Ha un prezzo ragionevole e ben all’interno di una fascia di prezzo adatta al budget per esigenze di aggiornamento di base.

Gabriel G64079 – Ultra Truck Shock

Descrizione

Questo è il Gabriel® G64079 Ultra™ Premium Rear Driver o Passenger Side Twin-Tube Shock Absorber

Performance

Il Gabriel® Ultra™ usa la sua tecnologia proprietaria G-Force™ che offre risposte estremamente veloci nei tempi di reazione. Questa unità viene fornita con le valvole StableSteer™ dell’Ultra e la costruzione in ferro sinterizzato del pistone G-Force; questa combinazione offre una perfetta performance di sostituzione OEM per qualsiasi applicazione.

La lunghezza compressa degli ammortizzatori è 17.32,” e la lunghezza estesa è 29.37″, la lunghezza della corsa è 12.05″.

Caratteristiche

• Nove stadi di smorzamento variabile per tutte le condizioni della strada sul controllo della domanda
• Tecnologia G-Force per una risposta più rapida
• StableSteer valving fornisce un migliore contatto con i pneumatici
• 1 3/8″ pistone di alesaggio con costruzione in ferro legato
• Leak-guida dell’asta e guarnizione del pistone a prova di perdite elimina il bypass dell’olio
• Disco di controllo dell’orifizio con regolazione variabile a nove stadi
• Parametro per olio a labbro singolo
• Superfinito asta del pistone cromato
• Tubo più grande, tubo rigonfio

Raccomandazioni

Questo è un classico modello di ricambio OEM e offre grandi prestazioni di serie a un prezzo molto comodo. Infatti, questo è uno dei marchi leader di sostituzione stock con la migliore politica dei prezzi sul mercato.

KYB 349108 – Excel-G Gas Shock

Descrizione

Questo è il KYB® 349108 Excel-G™ Posteriore lato guidatore o passeggero Twin-Tube Shock Absorber kit

Performance

Il KYB Excel-G è un eccezionale kit di sostituzione OEM che offre un design a gas azoto caricato, design a doppio tubo per prestazioni di serie ottimizzate.

KYB è il più grande fornitore al mondo di ammortizzatori e montanti per i nuovi produttori di veicoli. Come tale, le loro linee di assemblaggio sono in grado di fornire le migliori parti di ricambio di serie sul mercato.

L’Excel-G non fa eccezione, e questo ammortizzatore idraulico a gas a doppio tubo è dotato di un cilindro di lavoro interno e di un serbatoio di fluido esterno. Il fluido idraulico è forzato dentro e fuori da entrambi dall’albero e dal pistone, smorzando così il movimento del corpo.

La lunghezza compressa è 16,73″, la lunghezza estesa è 28,66,” e la lunghezza della corsa è 11,93″, la lunghezza estesa viene fornita con un arresto del paraurti.

Caratteristiche

• OEM shock di ricambio
• Calibrato per caratteristiche di maneggevolezza e controllo di stock
• Cilindro di lavoro senza saldature con fascia del pistone rivestita in teflon
• Triplice stelo cromato e paraoli multi-lip
• Solido, anelli di montaggio senza saldature e boccole del bullone

Raccomandazioni

Questo è forse il più vicino a un pezzo originale di serie, e al prezzo estremamente accessibile e conveniente di KYB. In altre parole, se volete una copia esatta delle prestazioni delle parti originali, questo è quello da ottenere.

King Shocks 25001-331 – Coil-Over Remote Reservoir Shock

Descrizione

King Shocks® 25001-331 OEM Performance Series Front Coilover unit.

Performance

Si entra ora nella twilight zone degli shock. Questo è l’ultimo shock di aggiornamento delle prestazioni di sostituzione con molle coil-over, e questo ha un prezzo così alto, è necessario pensare se siete in aggiornamento o in stock. L’aggiornamento delle prestazioni costa e questo è il massimo per il tuo F150 upgrade.

Con una prestazione eccezionale che non ha rivali, non solo sarai invidiato, ma non sarai mai più soddisfatto di qualsiasi altro sistema di ammortizzatori.

Questo è un modello di serbatoio imbullonato, in lega di alluminio 6063 anodizzato duro, è leggero e viene fornito con un design del tappo superiore filettato internamente che offre la massima corsa del pistone all’interno del corpo dello shock.

I raccordi sono accoppiati a tubi ad alta pressione Aeroquip resistenti all’abrasione, e i cilindri dello shock da 2,5″ sono alesati con precisione entro +/- .001. La superficie è placcata al cadmio e levigata per rimuovere l’accumulo, fornendovi una stretta tenuta del pistone per una funzione di regolazione ottimizzata.

Questi ammortizzatori coil-over sono dotati di un proprio design a filettatura tronca, e il pistone in lega di alluminio 6061 trattato termicamente con configurazioni accurate delle porte contribuisce a una prestazione di smorzamento unica.

L’albero è un grande diametro da 3/4″ o 7/8″ che ha una resistenza minima alla trazione di 100.000 libbre per pollice quadrato. Questi alberi sono poi duramente cromati e micro-lucidati ad una finitura 6 RA. Ci sono bande di usura in materiale composito Rulon, che offrono una migliore sopportazione del carico, bassa deformazione d e alta resistenza alla compressione.

L’estremità dell’asta viene fornita con un cuscinetto sferico in acciaio rivestito in teflon, e tutta questa tecnologia è montata in un alloggiamento in lega di alluminio di grado aeronautico lavorato dal pieno.

Caratteristiche

• Serbatoio esterno monotubo
• Diametro esterno di 2,5″
• Design del coilover per prestazioni aggiuntive della sospensione
• Spacer filettato per la regolazione dell’altezza

Raccomandazioni

Sì, è il re della strada, e viene con un prezzo reale. Se avete un budget limitato, sbavate. Se te lo puoi permettere o te lo permetterai, non tornerai mai indietro.

Eibach E60-35-035-02-01 – Pro-Truck Sport Shock

Descrizione

Questo è l’Eibach® 35-035-02-01 Pro-Truck Sports Rear Driver or Passenger Side Shock Absorber for 0″-1.0″ Lifted Vehicles e per i modelli 2015-2018 F150 4X4.

Performance

Si torna sulla terra con questo grande kit di prestazioni, che viene ad un prezzo molto ragionevole e budget-friendly.
Lo shock Eibach performance è un monotubo nitro-coated rod con rivestimento in zinco e ingegneria eccezionale come ci si aspetta da un prodotto Eibach.

Questo modello è progettato per fornire un’altezza anteriore regolabile fino a 1″, e quando è completamente installato offre prestazioni robuste e rigide per un aggiornamento delle applicazioni off-road.

Caratteristiche

• Applicazione fuori strada
• Design monotubo
• Bacchette nitro-rivestite e con rivestimento in zinco

Raccomandazioni

Prestazioni eccezionali di qualità fuori strada per ammortizzatori di ricambio di tipo stock ad un prezzo molto comodo.

Ammortizzatori F-150 4X4 FAQ

Gli ammortizzatori sono progettati per forzare l’interasse a tornare rapidamente a terra per un contatto costante con la superficie. Una ruota in aria è una ruota su cui il conducente non ha alcun controllo; questo significa che una ruota che vola libera non può fermarsi, accelerare o navigare se non è in pieno contatto con il terreno.

Categorie

Ci sono diverse categorie di ammortizzatori sul mercato, queste includono:

• Mono-Tube;
• Twin Tube Designs:
• Gas Charged
• PSD (position sensitive damping)
• ASD (Acceleration Sensitive Damping)

Che cos’è un monotube?

Un ammortizzatore monotubo ha un solo tubo di pressione, come descrive il nome. Il tubo di pressione contiene due pistoni, questi sono i pistoni di divisione e di lavoro. Questo modello può essere installato in entrambi i modi e funzionerà perfettamente. La m=differenza tra un monotubo e un bitubo è che un monotubo può aggiungere supporto al peso del veicolo, quindi è più che complementare alla sospensione. L’altra differenza è che gli ammortizzatori monotubo non hanno una valvola di base. Il pistone controlla la compressione e l’estensione. È un modello ad altalena, dove il pistone divisore si muove su e giù mentre l’asta del pistone si muove dentro e fuori l’ammortizzatore.

Svantaggi

• L’olio rilascia il calore con meno sforzo all’aumentare della temperatura
• Nessuna restrizione sugli angoli di installazione
• Meno incline alla cavitazione
• La maggiore capacità dell’olio e la maggiore dissipazione del calore forniscono una forza di smorzamento stabile e continua
• Nessuna schiuma, aria e olio non si mescolano; sono completamente separati
• La valvola del pistone è più grande e più ampia in un design mono-tubo questi ti danno una più ampia area di pressione

Cos’è un ammortizzatore “due tubi”?

L’ammortizzatore a due tubi ha 2 cilindri. Un cilindro si trova all’interno del guscio e il secondo contiene la valvola a pistone. La valvola del pistone si muove su e giù nel secondo cilindro (interno). Questi tipi non hanno una barriera tra la camera dell’olio e la camera del gas.

Svantaggi

• I danni esterni alla cassa del guscio non influenzano le prestazioni;
• Il design a doppio tubo mantiene basso il costo di produzione;
• La pressione del gas è mantenuta bassa grazie alla valvola di base, che fornisce una guida più confortevole;
• La bassa pressione del gas riduce lo stress sulle guarnizioni;
• L’attrito è al minimo;
• Si ottiene una corsa sufficiente con molto meno sforzo.

Cos’è un Twin Tube – Shocks con carica a gas?

Il design twin tube con carica a gas usa azoto (generalmente) per ridurre l’aerazione del fluido idraulico. Questo impedisce all’olio e all’aria di schiumare quando si mescolano. Quando l’aerazione è ridotta, il sistema di ammortizzatori lavora più velocemente e reagisce in modo prevedibile per risposte più rapide. Questo assicura che le ruote siano sempre a terra.

Cos’è un Twin Tube – PSD Design?

Position Sensitive Damping (PSD) è una tecnologia di controllo della velocità del fluido che considera la posizione della valvola nel tubo di pressione. Questo è raggiunto attraverso scanalature rastremate di precisione nel tubo di pressione che porta a due zone, la zona di comfort per la guida normale e la zona di controllo per i requisiti di condizioni estreme.

Cos’è un Twin Tube -ASD Design (Reflex)?

Acceleration Sensitive Damping (ASD) va un passo oltre lo smorzamento tradizionale sensibile alla velocità. In questa tecnologia, ci si concentra sull’impatto utilizzando un nuovo design della valvola di compressione. Si tratta di un sistema meccanico a circuito chiuso che apre un bypass del flusso del fluido intorno alla valvola di compressione.