Honda CB450K

Honda CB450

Produttore

Chiamato anche

Super Sport, Black Bomber

Produzione

1967 – 1974

Classe

Classic

Motore

Alesaggio / Corsa

75.0mm x 50.6mm

Rapporto di compressione

Velocità massima

101 mph (163 km/h)

Cavalli

43.05 HP (32.1 KW) @ 9000RPM

Coppia

24.34 ft/lbs (33.0 Nm) @ 7500RPM

Sistema di alimentazione

carburatore

Spiaggia

NGK B8ES

Batteria

YUASA 12N12A-4A-1

Trasmissione

Cambio: 6 velocità

Frizione: catena

Frizione: disco umido

Trasmissione finale

Catena: 530×92

Pignone anteriore

15T

Pignone posteriore

35T

Sospensione

Anteriore: Forcella telescopica
Posteriore: Forcellone

Freni

Anteriore: doppio disco
Posteriore: freno ad espansione

Gomma anteriore

Gomma posteriore

Peso

388.01 pounds (176.0 Kg) (dry), 185.0 kg (wet)

Olio consigliato

Honda GN4 10W-40

Capacità carburante

4.76 Galloni (18.00 Litri)

Relati

Honda CL450

Concorrenza

Kawasaki H1
Suzuki T500
Yamaha YR1/YR2/R3

Manuali

File:Honda CB450 CL450 Factory Service Manual.pdf
File:Honda CL450 CB450 Model Variations.pdf
Altri manuali

Brochure – Recensioni – Annunci –

La Honda CB450S era una motocicletta classica a quattro tempi prodotta dalla Honda tra il 1967 e il 1974. Era anche conosciuta come Black Bomber/ Super Sport. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc. Fu prodotta fino al 1974. Poteva raggiungere una velocità massima di 101 mph (163 km/h). La coppia massima era di 24.34 ft/lbs (33.0 Nm) a 7500 RPM. La potenza dichiarata era di 43,05 CV (32,1 KW) a 9000 giri/min.

Intro

Quando la Honda introdusse la CB450, notificò all’industria motociclistica mondiale che poteva costruire macchine di grande capacità con prestazioni e innovazioni tecniche superiori a qualsiasi moto europea. Conosciuta in Europa come “Black Bomber”, questa macchina aprì la porta al resto dei produttori giapponesi per entrare nel mercato delle grandi moto. Era la moto che avrebbe dovuto mettere Honda sulla mappa delle moto di grossa cilindrata insieme ai produttori britannici, ma in realtà non fu così. Questo avrebbe dovuto aspettare altri 4 anni per l’introduzione della Honda CB750K. Mantenne gran parte dell’aspetto della precedente CB77 Super Hawk, ma internamente cambiò molto.

Motore

Il motore era un bicilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria. Un alesaggio di 75,0 mm x 50,6 mm di corsa risultano in una cilindrata di soli 447,0 centimetri cubici. Il carburante veniva erogato tramite una camma in testa (ohc).

Guida

La moto ha una trasmissione a 4 velocità. La potenza è stata moderata attraverso la piastra umida.

Telaio

E ‘venuto con un 100/90-18 pneumatico anteriore e un 110/90-18 pneumatico posteriore. La frenata era ottenuta tramite un doppio disco all’anteriore e un freno ad espansione al posteriore. La sospensione anteriore era una forcella telescopica mentre la posteriore era dotata di un braccio oscillante. La CB450S era dotata di un serbatoio da 4,76 galloni (18,00 litri). La moto pesava solo 388,01 libbre (176,0 Kg).

Problemi

I primi modelli avevano una trasmissione goffa e una carburazione pignola.

dal 1965 al 1969

CB450K0

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  Honda CB450K0

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  Honda CB450K0

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  1965 Honda CB450K0

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  1965 Honda CB450K0

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  Honda CB450K0

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  1967 Honda CB450K0 Black Bomber

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  1967 Honda CB450K0 Black Bomber

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  1967 Honda CB450K0 Black Bomber

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in nero

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in nero

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in nero

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in Nero

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in Nero

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in nero

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport in nero

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  1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in nero

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  1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Nero

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  1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Nero

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  1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Nero

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  Steve Mcqueen su una Honda CB450

La CB450K0 fu venduta dal 1965 al 1968 in una combinazione di colori di base. Nero con Argento.In Gran Bretagna, dove le vendite erano tiepide, il modello fu rinnovato in Rosso con Argento, e anche nella rarissima combinazione di Blu con Argento, per spostare le scorte. Il serbatoio della benzina, le forcelle superiori e il guscio del faro erano del colore primario. Le coperture laterali e i parafanghi erano argento. Il serbatoio del gas aveva pannelli cromati con ginocchiere di gomma nera. Gli strumenti erano nell’alloggiamento del faro. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 4 velocità. Il numero di serie iniziava con CB450-1000001.

CB450D

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  Honda CL450K0

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  Honda CB450D

La CB450D (designata anche CL450K0) fu venduta nel 1967. Il modello ‘D’ fu formato da un tentativo di spostare le ‘Black Bombers’ CB450K0 che non si vendevano, ferme negli showroom dei concessionari americani. Honda produsse un “kit” installato dal concessionario che trasformava la CB450K0 standard nel modello “D”. La Honda inviò ai concessionari statunitensi un pacchetto che comprendeva un serbatoio a goccia di nuova concezione (che divenne il predecessore del serbatoio della CB450K1), coperture laterali, parafanghi, fanale posteriore, manubrio, speciali tubi di scarico rovesciati e una sella di nuovo stile per completare la trasformazione del vecchio Black Bomber con serbatoio a gobba, che all’epoca era chiamato “il brutto anatroccolo”, questa la ragione della nuova carrozzeria. Era disponibile in tre schemi di colore: argento, arancione e blu per il serbatoio e le coperture laterali. Le forcelle superiori e il guscio del faro erano neri. I parafanghi erano cromati. I due tubi di scarico cromati erano in alto, uno per lato. La decalcomania della copertura laterale “450” era su una striscia a scacchiera. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 4 velocità. Il numero di serie iniziava con CB450-1000001.

CB450K1

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  Honda CB450K1

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  Honda CB450K1

La CB450K1 fu venduta dal 1968 al 1969 e venne in uno dei tre colori: Nero, Candy Red o Candy Blue “Bankers Blue”. Il serbatoio del gas e le coperture laterali erano abbinate, mentre il guscio del faro e le coperture della forcella erano nere (a differenza di tutti gli altri modelli degli anni successivi). Questo fu percepito da alcuni come una copia del look della BSA dello stesso periodo, i cui copriforcelle erano tipicamente neri (come le Triumph). La K1 fu considerata l’unico vero tentativo di copiare il look britannico di BSA, Matchless, AJS e altre marche britanniche (dal nuovo serbatoio a forma di goccia con i pannelli laterali e le ginocchiere cromate, fino ai profili bianchi sulla sella e i nuovi parafanghi cromati, una novità per Honda, dato che tutti gli anni e i modelli precedenti avevano i parafanghi verniciati). La superficie superiore del sedile era un unico grano pesante “alligatore”, con pannelli laterali di grano liscio, separati da piccoli bordi bianchi. La lente della luce posteriore aveva una forma rettangolare arrotondata (ultimo anno). Lo stemma originale del serbatoio della benzina “HONDA” era del tipo in plastica fusa come quello usato sulla KO (anche l’ultimo anno per l’emblema rotondo). I semplici emblemi del coperchio laterale “450” erano sottili fogli di metallo inossidabile (tutti i modelli successivi usavano la plastica) C’era un tachimetro, un contagiri e un’unità fari indipendenti (primo anno). Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con una versione aggiornata del layout dell’albero motore e dei carter, e carburatori a doppio CV rivisti. La trasmissione fu aggiornata a un 5 marce. Il numero di serie iniziava CB450-3000001. La versione europea ha portato gli stessi parafanghi valanced visto sul K0 quattro velocità, con l’eccezione del loro essere cromato, e il tachimetro letto in KPH piuttosto che MPH. Il modello europeo ha anche usato stivali di gomma della forcella ‘gators’ come le coperture inferiori della forcella (come usato sui modelli CL450K1 degli Stati Uniti) invece delle coperture di manicotto in acciaio. A parte queste poche variazioni, il modello americano e quello europeo erano praticamente uguali.

1969

La CB450K2 fu venduta nel 1969 e venne in uno dei due colori: Candy Red o Candy Blue Green. Il guscio del faro, le coperture superiori delle forcelle, il serbatoio della benzina e le coperture laterali erano del colore base (cioè rosso o blu-verde). C’era un tachimetro, un contagiri e un faro indipendenti. La targhetta del serbatoio “HONDA” era in metallo. I parafanghi erano cromati. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 5 marce. Il numero di serie iniziava con CB450-3008956.

1970

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  1970 Honda CB450K3

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  1970 Honda CB450K3 in rosso (colore non originale)

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  1970 Honda CB450K3 in rosso (colore non originale colore)

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  1970 Honda CB450K3 in rosso (colore non originale)

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  1970 Honda CB450K3 in rosso (colore non originale)

La CB450K3 fu venduta nel 1970 e venne in uno dei tre colori base: Candy Blue Green, Candy Ruby Red o Candy Gold. Il guscio del faro, le forcelle superiori, il serbatoio della benzina e le coperture laterali erano del colore base (cioè rosso, blu o oro). La targhetta del serbatoio della benzina “HONDA” era in metallo. C’era un tachimetro, un contagiri e un fanale indipendenti. I parafanghi erano cromati. L’impianto frenante anteriore utilizzava un disco idraulico. Gli stivali della forcella erano di gomma nera. Le marmitte erano a forma di megafono. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 5 marce. Il numero di serie iniziava con CB450-4000001.

1971

La CB450K4 fu venduta nel 1971 ed era disponibile in uno dei quattro colori: Polynesian Blue Metallic, Candy Ruby Red, Candy Gold e Valley Green Metallic. Il serbatoio del gas, il guscio del faro, le forcelle superiori e le coperture laterali erano del colore base (cioè rosso, oro o verde). Lo stemma del serbatoio del gas “HONDA” era in metallo. L’emblema della copertura laterale recitava “DOUBLE OVERHEAD CAM 450”. Il sedile cambiò forma e disegno della plissettatura. C’era un tachimetro, un contagiri e un faro indipendenti. L’impianto frenante anteriore utilizzava un disco idraulico. Gli stivali della forcella erano in gomma nera. I parafanghi erano cromati. Le marmitte erano a forma di megafono. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 5 marce. Il numero di serie iniziava con CB450-4100001.

1972

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  1972 Honda CB450K5

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  1972 Honda CB450K5

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  1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Rosso

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  1972 Honda CB450K5 in Rubino chiaro

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  1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450 in Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450 in Light Ruby Red

La CB450K5 fu venduta nel 1972 in uno dei tre colori: Candy Garnet Brown, Light Ruby Red o Candy Bacchus Olive. Il serbatoio del gas e le coperture laterali erano del colore base (cioè rosso, marrone o oliva). La targhetta del serbatoio “HONDA” era in metallo. La striscia del serbatoio era dorata. La forcella superiore era cromata. Il guscio del faro era nero. C’era una striscia cromata alla base del serbatoio della benzina. L’emblema del coperchio laterale recitava “DOUBLE OVERHEAD CAM 450”. L’impianto frenante anteriore utilizzava un disco idraulico. Gli stivali della forcella erano di gomma nera. C’era un tachimetro, un contagiri e un faro indipendenti. I parafanghi erano cromati. Le marmitte erano a forma di megafono. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 5 marce. Il numero di serie iniziava CB450-5000001.

1973

La CB450K6 fu venduta nel 1973 in uno dei due colori: Brier Brown Metallic o Tyrolean Green Metallic. Il serbatoio del gas e le coperture laterali erano del colore base (cioè marrone o verde). La targhetta del serbatoio “HONDA” era in metallo. Le strisce del serbatoio erano dorate e nere. L’emblema della copertura laterale “450 DOHC” era bianco e giallo. Le forcelle superiori e il guscio del faro erano neri. C’era un tubo di presa cromato dietro la sella. L’impianto frenante anteriore utilizzava un disco idraulico. Gli stivali della forcella erano di gomma nera. C’era un tachimetro, un contagiri e un faro indipendenti. Gli strumenti erano inclinati verso il pilota. C’era un alloggiamento indipendente per le luci aggiunto tra il tachimetro e il contagiri. I parafanghi erano cromati. Le marmitte erano a forma di megafono. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 5 marce. Il numero di serie iniziava con CB450-6000001.

1974

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Arancione

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Arancione Candy

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 “K7” in Candy Orange

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  1974 Honda CB450K7 in Marrone

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  1974 Honda CB450K7 in Marrone

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  1974 Honda CB450K7 in marrone

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  1974 Honda CB450K7 in marrone

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  1974 Honda CB450K7

La CB450K7 fu venduta nel 1974 in uno dei due colori: Candy Orange o Maxim Brown Metallic. Il serbatoio del gas e le coperture laterali erano del colore base (cioè marrone o arancione). Il distintivo del serbatoio del gas “HONDA” era in metallo. Le strisce del serbatoio erano dorate e nere. L’emblema della copertura laterale “450 DOHC” era bianco e rosso. Le forcelle superiori e il guscio del faro erano neri. C’era un tubo di presa cromato dietro il sedile. L’impianto frenante anteriore utilizzava un disco idraulico. Gli stivali della forcella erano di gomma nera. C’era un tachimetro, un contagiri e un faro indipendenti. Gli strumenti erano inclinati verso il pilota. C’era un alloggiamento indipendente per le luci aggiunto tra il tachimetro e il contagiri. I parafanghi erano cromati. Le marmitte erano a forma di megafono. Il motore era un bicilindrico parallelo DOHC da 444cc con doppi carburatori CV. La trasmissione era a 5 marce. Il numero di serie iniziava con CB450-7000001.

Nella cultura popolare

Un modello CB450K0 rosso su argento – (sedile nero) appare sulla copertina dell’album “Ridin’ High” di Maynard Ferguson (artista/ trombettista) – 1968 Atlantic Recording Corporation Enterprise Records. La copertina ritrae Maynard seduto sulla moto con un fondale cittadino con in mano la sua tromba.

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