Honda Civic (quarta generazione)

Tutti i veicoli degli Stati Uniti erano a iniezione.

Nel 1990, la Civic ebbe un leggero lifting. Alcune cose che cambiarono furono il design del paraurti anteriore, le luci d’angolo anteriori non avevano più le due viti all’esterno, la forma della copertura del quadro strumenti cambiò leggermente, il design dei gruppi ottici posteriori cambiò, le modanature laterali divennero più sottili, e la maggior parte delle Civic americane ricevettero le cinture di sicurezza automatiche a causa dei cambiamenti nella legge federale sulla sicurezza stradale. La berlina e la wagon presentavano cinture di sicurezza automatiche motorizzate che si ritraevano dal montante B fino a metà del montante A quando la portiera era aperta, mentre la due volumi riceveva un meccanismo di cinture di sicurezza standard per le spalle e i fianchi che era attaccato alla portiera e doveva rimanere allacciato in ogni momento. Mentre questa configurazione soddisfaceva i regolamenti federali, le porte anteriori dovevano essere aperte molto largamente per permettere l’accesso tra la cintura e il sedile. Molti proprietari Civic utilizzato le cinture montate porta proprio come avrebbero montati pilastro cinture, fibbia e unbuckling come necessario.

Modelli disponibiliModifica

STD (Hatchback)Modifica

Il modello base con il prezzo più basso e più basso standard (sedili in vinile) interni, strumentazione, potenza del motore e trasmissione. Era disponibile solo come due volumi. Il motore era D15B1 16V SOHC, con iniezione a doppio corpo farfallato, 70 CV (52,2 kW) con limitatore sulla valvola tandem, e catalizzatore integrato nel collettore di scarico. Le trasmissioni manuali erano a 4 velocità. Era disponibile anche la trasmissione automatica a quattro velocità.

DXEdit

La DX era disponibile sia come berlina che come due volumi. La berlina DX era fondamentalmente il modello base, poiché la berlina non era disponibile nell’assetto STD. E a differenza della LX, la berlina DX è venuta con le coperture nere semplici del paraurti piuttosto che il colore che corrisponde alle coperture del paraurti della LX. Le hatchback DX avevano le coperture dei paraurti abbinate. I sedili erano in tessuto in tutte le DX Civics. Tutte le DX Civics disponevano del motore DPFI D15B2 da 92 CV e venivano fornite di serie con una trasmissione manuale a cinque velocità. Un automatico a quattro velocità era opzionale.

LXEdit

Disponibile solo come berlina, questo aveva un interno di livello superiore con strumentazione tachimetro, alzacristalli elettrici, serrature elettriche, specchietti elettrici, orologio e copriruota di serie. I motori erano D15B2 16V SOHC, gli stessi della DX, con trasmissione a 5 velocità con frizione a cavo. La trasmissione automatica a 4 velocità era opzionale.

EXEdit

Disponibile solo come berlina per i modelli 1990 e 1991, questo era il top della linea Civic con tutte le caratteristiche standard LX, e il motore D16A6 16V SOHC con iniezione a 4 punti, facendo 105 CV e 100 ft-lbs. Aveva anche aggiornato i freni sulla parte anteriore con dischi da 10,3″ contro i 9,5″ dei modelli STD, DX, LX e SI. Il 1991 aveva un più alto ingranaggio sterzo rack – 3,1 giri lock to lock vs 4 per altri e precedenti modelli.

SiEdit

Inizialmente, il Civic Si hatchback era assente dalla lineup, con solo il CRX Si offerto per il model year 1988. Questo è cambiato, tuttavia, per il 1989, e la Civic Si hatchback è stato reintrodotto, insieme con un aggiornamento di 3 CV per il motore D16 in tutti i trim Si (facendo 108 CV, 1988 CR-X Si 105 CV). Questa era la Civic più sportiva del mercato statunitense, disponibile solo come due volumi. Il motore montato era il D16A6 16 valvole SOHC con iniezione a 4 punti e una potenza di 108 CV (81 kW). Pesava 2.286 lb (1.037 kg), raggiungendo un 0-60 mph di fabbrica di 8,1 secondi; e un tempo di un quarto di miglio di 16,2 a 82 mph (132 km/h).

Le principali caratteristiche standard dell’allestimento Si erano il tetto apribile/luna, il tachimetro, lo specchietto retrovisore del passeggero, i paraurti in tinta, l’orologio sul cruscotto, lo scarico più grande, le barre antirollio anteriori e posteriori, le ruote in acciaio da 14″ con coperture e i sedili sportivi leggermente più profondi. Non c’era servosterzo e nessun cambio automatico disponibile (tranne che in Canada). Ulteriori opzioni erano l’aria condizionata e i fendinebbia, così come i diversi cerchi in lega Honda Genuine Accessory. In altri mercati vennero invece utilizzati motori D16A7 e D16A9 più potenti, che erogavano rispettivamente 122 CV (91 kW) e 132 CV (98 kW).

Rispetto alla generazione precedente, la Civic Si vide un miglioramento nella maneggevolezza, in parte dovuto alle sospensioni a doppio braccio oscillante ai quattro angoli e alla minore resistenza al vento dovuta alla forma più elegante della carrozzeria. Come per tutte le altre versioni, la Civic Si ricevette un leggero aggiornamento visivo alla fine del 1989, con paraurti e luci posteriori rivisti.

A causa della differenza di potenza del motore e il potenziale di modifica tra i modelli americani e JDM, la seconda generazione Si ha scatenato una tendenza popolare di swapping del motore, dove i sintonizzatori avrebbe sostituito la centrale di serie D con un più potente motore di serie B.

WagonEdit

Questo era disponibile come FWD e RealTime4WD. Le versioni RT4WD presentavano il motore MPFI D16A6 accoppiato con un manuale a 6 velocità (con una marcia super bassa a sinistra della prima) o un cambio automatico a 4 velocità. Le versioni FWD presentavano il motore DPFI D15B2 accoppiato con un manuale a 5 velocità o un cambio automatico a 4 velocità. I vagoni RT4WD avevano ruote in acciaio bianche con tappi centrali abbinati. Questo stile di carrozzeria rimase in produzione fino al 21 febbraio 1996, quando fu sostituito dalla Honda Orthia e dalla Honda Partner ad uso professionale, venduta solo in Giappone.

Tutti i pesi elencati in questa tabella sono in libbre. L’aria condizionata ha aggiunto 49 lb (22 kg). La capacità di carico era un ulteriore 100 lb (45 kg) hatchback, 75 lb (34 kg) sedan.