Husqvarna TR650 Strada e TR650 Terra Review

Husqvarna TR650 Strada e TR650 Terra Ridden

By Trevor Hedge

Mentre le TR650 Terra e Strada di Husqvarna potrebbero non essere un grande affare per la maggioranza dei motociclisti australiani, quelli che trovano il loro divertimento su due ruote principalmente su moto d’avventura relativamente leggere stanno aspettando da quasi due decenni un’alternativa accessibile alla DR650 di Suzuki e alla venerabile KLR650 di Kawasaki. Per questo settore del pubblico motociclistico, l’arrivo dei nuovi modelli TR650 di Husqvarna è una notizia significativamente gradita.

I modelli di punta (KLR650/DR650) vendono ancora in gran numero. Negli ultimi due anni Kawasaki ha spostato 999 KLR650. Per mettere questa cifra in prospettiva, nello stesso periodo il Team Green ha venduto 697 ZX-10R sportive. Chiaramente, il mercato per questo tipo di moto è grande, molto più grande del mercato delle moto sportive, quindi non è una sorpresa che Husqvarna veda questa come una potenziale area di crescita per il suo marchio.

Nato dai frutti del tie-up BMW-Husqvarna, i modelli TR650 di Husqvarna attingono fortemente dal collaudato contenitore di parti BMW, principalmente l’eccellente motore monocilindrico da 650cc. Husqvarna ha massaggiato questo motore per vantare il 20% di potenza in più rispetto a quello visto in veste BMW. Non c’è niente da sputarci sopra, perché anche nelle specifiche BMW di base, questo motore supera facilmente la DR o la KLR di un miglio. In Husqvarna spec’ il motore non merita nemmeno di essere paragonato agli oltre 20 anni di design che si trovano nella Suzuki o nella Kawasaki. Potenza, coppia, risposta dell’acceleratore e avviamento sono una generazione avanti. L’economia è un fattore di enorme importanza per gli avventurieri più seri che comprano questa categoria di macchine, e qui l’Husky batte facilmente i suoi concorrenti di circa il 20 per cento.

Più potenza, migliore economia e maniere maneggevoli – cosa non piace…? Anche il cambio/frizione a cinque velocità è piuttosto buono.

Il serbatoio da 14 litri della Husqvarna (principalmente sotto la sella e in basso) supera la DR di un litro, ma è ben al di sotto dell’enorme capacità di 22 litri della KLR650. Sappiamo per esperienza, tuttavia, che se si sta su per l’affitto (e a causa della sua uscita molto modesta che significa quasi tutto il tempo), la Kawasaki a carburatori può facilmente utilizzare più di otto litri per 100 km. In confronto, il mulino di derivazione BMW usa la metà di questo sull’autostrada e anche quando viene spremuto senza pietà non restituisce mai peggio di sei litri per 100 km. Questo deve essere preso in considerazione quando si confrontano le dimensioni del serbatoio.

Husqvarna Australia ci ha detto che i fornitori aftermarket di serbatoi ad autonomia estesa stanno valutando la possibilità di fornire serbatoi più grandi. Anche se, a prima vista, il layout Husky potrebbe rivelarsi un po’ impegnativo in questo senso. Con due marmitte posteriori, la soluzione potrebbe essere quella di passare a una sola marmitta, lasciando spazio sul lato opposto per infilare un piccolo serbatoio ad autonomia estesa nel vuoto lasciato da una marmitta. Una soluzione spesso utilizzata dai proprietari che modificano le 990 Adventure di KTM. Penso ancora che per la maggior parte, a causa della natura frugale del motore, il serbatoio da 14 litri offrirà un’autonomia sufficiente per quasi tutti gli sforzi.

Le macchine Husqvarna, come la DR di Suzuki, offrono pochissima protezione dalle intemperie. La KLR650 sarà una compagna molto più piacevole a lungo raggio, così come la G650GS della BMW (non la Sertao). Anche se dover tirare il collo della Kawasaki ovunque per fare qualsiasi progresso significativo sulla strada, può diventare stancante.

Le TR650 sono disponibili in due versioni, la Strada (più stradale – cerchi da 17″/19″) o Terra (più off-road – (cerchi da 18″/21″).

Per quanto ci riguarda la Terra è chiaramente la stella dello spettacolo.

Questo non vuol dire che la Strada abbia poco da offrire; certamente lo fa, ma pensiamo che ci siano opzioni migliori là fuori per soldi simili se avete intenzione di attenersi principalmente all’asfalto. Per il lavoro su strada la G 650 GS di BMW offre più comfort e protezione, e se si spende il 99 per cento del tempo sulla strada, allora semplicemente non si può andare oltre l’affare – e brillante – dell’ultima generazione DL650 V-Strom di Suzuki, che a 10.890 dollari è, a nostro parere, la migliore moto stradale mai realizzata.

E’ chiaro che, essendo il supporto più avventuroso dell’accoppiata Husky TR650, è la Terra che entusiasmerà anche i motociclisti di adventure-touring, e con buone ragioni. La prima è il risparmio di 700 dollari nell’optare per la Terra da 8995 dollari rispetto alla Strada da 9695 dollari dotata di ABS. Il secondo è la dimensione dei cerchi e i raggi più orientati all’off-road della Terra rispetto ai cerchi in lega fusa della Strada. I cerchi a raggi si dimostreranno molto più duri quando il gioco si fa duro quando ci si avventura fuori dai sentieri battuti.

Entrambe le macchine beneficiano di quel motore BMW massaggiato e costruito in Cina che in veste Husky vanta 10 cavalli in più, accumulando 58 pony a 7250 giri, abbinati a un ben dotato 60Nm di coppia a 5750 giri. Questi sono numeri inebrianti per un motore monocilindrico, in particolare uno le cui maniere sono così esemplari. Bisogna amare la tecnologia. Grazie al signor Marelli (EFI) e alle meraviglie del design moderno della testa del cilindro.

Il motore è abbastanza fluido e maneggevole per i principianti, mentre offre un sacco di potenza per i piloti più esperti. Nella forma standard questo motore è il miglior monocilindrico che ho provato, superando le opzioni più costose di Yamaha (XT660R) e una KTM standard (690 Enduro) con un buon margine, in ogni aspetto delle prestazioni e della fruibilità. Dimenticate ciò che sapevate in precedenza sui potenti singoli, questo grande pistone da 100 mm spinge contro un rapporto di compressione incredibilmente alto, per un singolo, 12,3:1 e fa una grande potenza, ma è un completo e assoluto micio. È un propulsore seriamente impressionante, per qualsiasi misura.

Le macchine Husky TR50 sono disponibili anche in una versione LAMS learner leggermente castrata. Anche senza provare le versioni LAMS in prima persona, credo che le TR650 con specifiche più snelle e limitate metterebbero ancora in imbarazzo gli arcaici motori DR/KLR650.

Telaio: le Husqvarna si sentono un po’ più moto da strada che da enduro. Un telaio a doppia trave in acciaio è la spina dorsale del progetto con robuste forcelle Sachs da 46 mm che gestiscono i dossi davanti, abbinate a un ammortizzatore regolabile nel precarico della stessa azienda. Le forcelle non offrono alcuna regolazione, ma hanno gestito tutto ciò che gli abbiamo gettato addosso con aplomb. Allo stesso modo, l’ammortizzatore si è comportato in modo ammirevole con piloti di tutte le dimensioni e il pacchetto di sospensioni è abbastanza impressionante, nonostante la mancanza di regolazione. La capacità di carico utile di 186 kg è abbastanza generosa e credo che l’Husky affronterà l’essere caricata con carburante e attrezzi per un’avventura epica senza trasformarsi in una sgualdrina.

Grazie alla sua gomma di diametro maggiore, la sella della Terra è una frazione più lontana dalla terra-firma rispetto alla ragionevole altezza della sella di 860 mm della Strada. La macchina è molto sottile tra le ginocchia e mentre queste cifre potrebbero sembrare inavvicinabili per alcune persone più basse, le invito a provare le macchine per le dimensioni, poiché il profilo sottile permette alle gambe di arrivare dritte verso il basso e rendere le cose più facili.

I rappresentanti di Husqvarna hanno dichiarato che entrambi i modelli montano sospensioni identiche. Ho ragione di dubitare di questa affermazione, dato che dalla mia prospettiva le sospensioni della Terra sembrano essere più rigide a metà corsa rispetto alla Strada.

Fuori strada le macchine Husqvarna si sentono un po’ meno come una dirtbike naturale rispetto alla DR650 della Suzuki. Certamente più pronte per l’off-road della G 650 GS di BMW, con una sensazione di fuoristrada un po’ simile all’edizione Sertao di quel modello della casa tedesca. Le Husqvarna si sentono certamente più simili a una moto da cross rispetto, per esempio, alla Tiger 800 di Triumph, e di conseguenza sono molto più gestibili in fuoristrada. Per quanto il donk monocilindrico sia impressionante, però, manca di quella grinta che frigge il pneumatico posteriore dei tourer d’avventura multicilindrici. Questo generalmente si addice al tipo sensibile e cosciente dei $$$ che favorisce queste macchine più piccole; la quantità di denaro risparmiato sull’usura dei pneumatici sarebbe sostanziale. Le macchine più potenti non hanno problemi a sprecare un knobby posteriore in un solo giro se si colpisce il tubo dell’acceleratore con un po’ di aggressività. Questo significa $$$.

A causa del legame degli importatori Husqvarna (Paul Feeney Group) con Pirelli i pneumatici standard Metzeler Sahara (Terra) e Tourance EXP (Strada) sono stati sostituiti con pneumatici Pirelli comparabili. Anche se Pirelli produce una buona gomma, bisogna dire che i pneumatici Metzeler probabilmente si adattano molto meglio alle macchine. La maggior parte dei piloti in prova ha lamentato problemi di headshake e stabilità su entrambe le moto, con la Terra particolarmente nervosa in velocità, anche se a velocità che probabilmente non sono tutte consigliabili. Il capogruppo, non un dipendente diretto di Husqvarna Australia, ci ha giurato che quando ha fatto girare le macchine con la gomma standard non c’erano problemi di stabilità.

I componenti per la frenata sono forniti da Brembo e sono all’altezza del compito. Un disco singolo da 300 mm all’anteriore è bloccato da una pinza a doppio pistone opportunamente aiutata da un disco posteriore da 240 mm. Il sistema ABS sulla Strada è disinseribile ed eccellente nel funzionamento. Il sistema ABS sulla Strada è un sistema di ultima generazione e come tale è un bel sistema che è una risorsa per la macchina. C’è sempre un pulsante ‘off’ se si preferisce disattivare il sistema in certe situazioni.

Un alternatore da 400 watt è abbastanza generoso per questo livello ‘tiddler’ di adventure-touring. Una dimostrazione dell’accesso per la manutenzione del filtro dell’aria è inclusa nel video più in basso in questa pagina.

Visivamente, le macchine Husqvarna sono rifinite ad uno standard più alto delle macchine BMW da cui sono derivate. Con una sensazione di qualità nei controlli e l’attenzione ai dettagli in tutti i componenti, sono macchine dall’aspetto raffinato. La Terra è la più sorprendente delle due con la sua lussureggiante carrozzeria rosso Husky in contrasto con il nero lucido della Strada, che rotola su squisiti cerchi in lega a 10 razze. Hmm, forse la Strada è la più bella dopo tutto … Per 9k queste moto sono molto facili da guardare e mettere le loro controparti giapponesi a vergogna.

La mancanza di paramani è una svista e sarà necessario sputare qualche dollaro in più su quelli e opzioni bash-plate ecc dal catalogo di accessori Husky, che è vasto e abbastanza ragionevole prezzo.

La posizione di guida di entrambe le macchine si sente naturale. Tutti i comandi sono ben posizionati e il lungo sedile offre molto spazio per muoversi. Il banco è un po’ sottile, tuttavia, e mentre è abbastanza buono per questa classe di macchine, non è il trespolo ideale per i lunghi viaggi in autostrada. Entrambe le macchine sfoggiano eccellenti portapacchi e un tentativo passabile di alloggio per il passeggero. Molto meglio della DR, ma non così bene come la KLR forse, ma almeno l’Husky ha abbastanza motore per tirare un passeggero… E la melodia delle sospensioni per avere una mezza possibilità di tenere un passeggero fuori dai fermi delle sospensioni su qualsiasi colpo.

Macchine come il duo TR650 non sono forse i supporti più confortevoli e ben arredati per lunghe distanze, touring su tutte le strade rispetto ai grandi jigger come la R 1200 GS di BMW, l’Adventure di KTM e l’Explorer di Triumph ecc. L’Husky è, tuttavia, infinitamente più maneggevole in fuoristrada per coloro che hanno una limitata esperienza nello sterrato, mentre possiede anche l’agilità per portare un pilota esperto su qualsiasi terreno immaginabile, a velocità.

Un sacco di acquirenti attenti alle tasche rinunceranno volentieri alle comodità delle grandi macchine da turismo d’avventura in favore della conveniente e relativamente leggera Husky. Ecco perché ci sono già migliaia di clienti felici su KLR650s e DR650s là fuori che accumulano chilometri enormi su tutti i tipi di terreno.

Nelle Husqvarna TR650, quella coppia ora ha una vera concorrenza, e a differenza di quei vecchi e lunghissimi capisaldi di questa classe, la Husky beneficia del più recente design del motore e della tecnologia intelligente per far sembrare i loro concorrenti ancora più vecchi di quanto già fatto. A un prezzo che si spera costringerà i marchi giapponesi a temperare ulteriormente le loro matite, a rivedere le loro strategie di prezzo e a offrire ancora più valore agli acquirenti. Mi sembra uno scenario vantaggioso per tutti…

• Specifiche – Husqvarna TR650 Strada & TR650 Terra
• Motore – 652cc monocilindrico
• Alesaggio X Corsa – 100x83mm
• Rapporto di compressione – 12.3:1
• Raffreddamento – Liquido
• Induzione – Magneti Marelli EFI
• Potenza – 43kW @7250rpm (dichiarato)
• Coppia – 60Nm @ 5750rpm (dichiarato)
• Trasmissione – Cinque marce
• Direzione finale – Catena
• Rake – 27 gradi (Terra), 26 gradi (Strada)
• Trail- 115mm (Terra), 101mm (Strada)
• Interasse – 1501mm
• Forcelle – 46mm Sachs USD, 190mm di escursione
• Shock – Ammortizzatore Sachs regolabile nel precarico, 190mm di escursione
• Cerchi Terra – 21 x 1.85″ (Anteriore), 17×3.0″ (Posteriore)
• Gomme Terra – 90/90R21 (Anteriore), 140/80R18 (Posteriore)
• Rimali Strada – 19 x 2.5″ (Anteriore), 18 x 3.5″ (posteriore)
• Gomme Strada – 110/80R19 (anteriore), 140/80R17 (posteriore)
• Freno anteriore – 300mm disco singolo e pinza Brembo a due pistoni (Strada ha l’ABS)
• Freno posteriore – 240mm disco singolo (Strada ha l’ABS)
• Peso – 166kg (Terra), 168kg (Strada)
• Altezza del sedile – 865mm (Terra), 860mm (Strada)
• Capacità del carburante – 14 litri
• Garanzia – 24 mesi
• Riprezzo – $8995 + ORC (Terra), $9695 + ORC (Strada)