CaboverEdit
Negli anni 60 il DCOF-405 o “Emeryville” fu il più venduto tra i camion americani per quattro anni.
Nel 1965, International Harvester introdusse il CO-4000, sostituendo il DCO-400. Caratterizzato da una cabina più grande e più ampia, il CO-4000 si distingueva per una grande griglia trapezoidale, una caratteristica di design che sarebbe stata usata sui cabover International fino alla fine degli anni 1990. Per il 1968, il CO-4000 ricevette un aggiornamento, con il motore standard che divenne il turbocompresso IHC DVT573 diesel V8 con motori diesel Cummins e Detroit Diesel opzionali. Internamente conosciuto come il CO/COF-4070A e come COF-4090A (con una cabina rialzata), il nuovo camion è stato commercializzato come il Transtar.
Per il 1970, due nuovi modelli sono stati introdotti. Un Super Transtar aveva un motore Detroit Diesel 12V71 V12, che permetteva carichi fino a 144.000 libbre. L’Unistar a trazione integrale è stato introdotto; il camion era dotato di un asse anteriore a ruota libera, alimentato quando il sistema di guida ha rilevato la perdita di trazione dalle ruote posteriori; l’Unistar è stato venduto attraverso 1972.
Durante 1974, il Transtar cabover ha subito un secondo aggiornamento, diventando il Transtar II (CO/COF-4070B). Visivamente, pochi cambiamenti sono stati fatti tra i due veicoli, anche se un Transtar II si distingue per tergicristalli montati dalla parte superiore della cabina. Sotto la cabina, per soddisfare le tendenze verso motori di maggiore cilindrata, International ha modificato la linea di motori. International ha offerto il proprio V8 turbodiesel V800 (sostituendo il DVT573), con Detroit Diesel che ha introdotto l’8V92 V8 (al posto del 12V71), il Caterpillar 3406 sei, e diversi motori Cummins, tra cui il 1150cid KT-450 sei (tra i più grandi motori mai montato su un veicolo su strada).
Nel 1981, il Transtar II CO 4070 è stato interrotto, sostituito dal CO-9670, il primo della serie Newport cabovers. Condividendo poco più della griglia trapezoidale con il Transtar, il 9670 (anche marchiato come XL-Series) condivideva le sue porte con il Transtar 4300 convenzionale. In una rottura significativa dal precedente, l’interno del 9670 e i suoi successori sono stati progettati senza alcuna intrusione del motore o della trasmissione (lasciando un pavimento piatto). L’ultimo cabover della serie Newport venduto in Nord America fu assemblato nel 1998.
ConventionalEdit
Nel 1969, International Harvester introdusse il Transtar 400 conventional. Un aggiornamento del D-400 introdotto nel 1961, il Transtar 400 era un convenzionale a tetto lungo equipaggiato con la cabina del DCO-400 (“Emeryville”) cabover.
Nel 1971, International Harvester sostituì il Transtar 400 con i convenzionali Transtar 4270 (a tetto corto) e 4370 (a tetto lungo). Un design completamente nuovo con una cabina molto più grande, la cabina Transtar sarebbe stata condivisa con il nuovo Paystar introdotto nel 1973.
Nel 1985, il Transtar 4370 vide un importante aggiornamento e una ridenominazione. Lasciando il nome Transtar, divenne l’International 9370, un modello introduttivo della serie International 9000. Nel 2000, la cabina ha visto una grande riprogettazione per la prima volta dalla sua introduzione nel 1971.