La tradizione di Chrysler di vendere Dodge e Plymouth-badged Mitsubishis in Nord America è iniziata nel 1971, quando le prime Colt (Mitsubishi Colt Galants) hanno colpito gli showroom Dodge. Anche dopo che Mitsubishi ha iniziato a vendere veicoli con il proprio nome su questi lidi nel 1982, la maggior parte di quelle auto e camion aveva fratelli Dodge e Plymouth. Per esempio, il Mitsubishi Pajero di prima generazione, venduto qui come Mitsubishi Montero, poteva essere acquistato con il marchio Dodge per i modelli dal 1987 al 1989. Ecco un Raider estremamente raro, avvistato in un piazzale self-service a circa un’ora di macchina a nord di Denver, Colorado.
In effetti, la maggior parte dei veicoli costruiti da Mitsubishi che trovo negli sfasciacarrozze portano il marchio Dodge, Plymouth, Chrysler o Eagle. Negli anni ’80, Chrysler ha cercato di enfatizzare l’import-ness di tali veicoli.
I successivi Pajeros/Monteros/Raider della prima generazione potevano essere acquistati con un motore 6G72 V6 opzionale, ma i Raider del 1987-1988 avevano il 2,6 litri Astron a quattro cilindri, valutato a 109 cavalli. Molte versioni del 2.6 litri Astron sono andate in auto del mercato nordamericano, dall’originale Dodge Challenger alle varie K-Car fino alle Starion e ai loro parenti. Gli americani comprerebbero oggi un SUV da 3.200 libbre con 109 cavalli, un cambio manuale e nessuna aria condizionata? Probabilmente no.
Vero indicatore della pressione dell’olio, vero voltmetro, e un inclinometro (o come lo chiamate voi), accanto a una robusta maniglia per il passeggero anteriore senza dubbio in preda al panico. Chi ha bisogno di lusso in un camion?
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