Questa si sta trasformando in una settimana di scoperte. Martedì ho notato che la Honda VFR1200F era stata silenziosamente eliminata dalla gamma Honda. Poi, oggi, meno di 24 ore dopo averlo suggerito come opzione per chi cerca di acquistare una sport tourer, ho notato che il Trophy SE era scomparso dal sito ufficiale di Triumph.
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Questo è un giorno triste, mis amigos. Sembra che sempre meno produttori abbiano fiducia in un genere che ha dominato la scena motociclistica degli anni 2000 in Europa. Sono particolarmente triste di vedere la Trophy SE andarsene, però, perché sono arrivato a 4 centimetri dall’acquistarne una.
Se avete letto più di due articoli su The Motorcycle Obsession probabilmente avrete capito che la mia macchina di tutti i giorni è una Triumph Tiger Explorer XRX del 2017 – ma possedere la bestia da 1215cc non faceva affatto parte del piano. Invece, ero entrato da Bevan Triumph (la mia concessionaria locale – la raccomando) con l’intenzione di tornare a casa a cavallo di una nuova e scintillante Trophy SE.
La Trophy SE mi ha colpito come l’arma perfetta
Creata palesemente per copiare la BMW R 1200 RT, era più accessibile della sua ispirazione bavarese e, a mio parere, dotata di un motore più adatto al compito previsto. Triumph sa come fare i tripli, amico, meglio di chiunque altro, ed è un motore che offre sia le prestazioni necessarie per una guida aggressiva e piena di curve, sia un’andatura fluida e senza problemi per mille miglia di autostrada/interstate. Aggiungete una carenatura enorme per bloccare gli elementi britannici, sedili enormi e comodi per il passeggero e il pilota, uno schermo regolabile elettronicamente, e chicche come il cruise control di serie, e la Trophy SE mi ha colpito come l’arma perfetta per un tipo senza auto come me. Va dappertutto, fa tutto – sì, per favore.
In effetti, non era perfetta. Triumph ha attraversato una sorta di rinascita dal 2015, trasformandosi in un marchio premium con una maggiore attenzione all’estetica, un controllo qualità migliorato, un’estetica raffinata e un’esperienza in concessionaria sempre migliore. La Trophy SE, presentata per la prima volta nel 2011, era sicuramente una macchina pre-rinascita. Era buona, ma, sapete, non così buona ad alto livello come ci aspetteremmo ora dal produttore britannico.
C’erano voci di problemi di garanzia iniziali con la sua trasmissione ad albero, e la sua estetica era decisamente non entusiasmante, con le opzioni di vernice più recenti limitate al nero tollerabile e al blu noioso (non i nomi ufficiali degli schemi di vernice, ma accurati). Ciononostante, ero disposto a prendere questi problemi in considerazione per il bene di tutti i lati positivi della moto. Avevo interrogato un certo numero di proprietari di Trophy SE ed ero soddisfatto che tutto il bene avrebbe facilmente superato ogni potenziale male. Il giorno in cui mi sono recato presso il mio concessionario locale, un’unica preoccupazione era rimasta nella mia mente: il famigerato cancello del giardino.
In ogni primo giro e recensione che faccio per TMO, faccio una serie di domande sulla moto, la prima delle quali è: “Si adatta al mio stile di vita attuale?”
Questa domanda in realtà si è evoluta da una domanda più direttamente pragmatica: “
Quando ho iniziato il TMO, vivevo in un appartamento con una sola camera da letto che aveva un’area pavimentata molto piccola in cui riporre una moto. Il problema era che l’accesso a tale area era attraverso una porta che era larga solo 84 cm (33 in). Quindi, qualsiasi moto che avrei seriamente considerato di possedere doveva essere in grado di passare attraverso lo spazio. Questo ha escluso molte delle mie moto preferite. La Victory Vision che ho guidato a EICMA nel 2015, per esempio – nessuna possibilità all’inferno. Quella bestia doveva stare in strada quando era in mio possesso e mi preoccupavo della sua sicurezza ogni secondo. Alla fine, però, mi sono trasferito in una casa in fondo alla strada e sono passato a un cancello largo 96 cm e quindi adatto a un maggior numero di motociclette.
Una moto che andava bene: 2018 Harley-Davidson Sport Glide – Primo giro
Quindi, quando sono arrivato da Bevan Triumph l’anno scorso mi sono attrezzato con un metro. Mi sono avvicinato con fiducia alla Trophy SE in esposizione e ho scoperto che era… esattamente 1 metro di larghezza. Ho misurato e rimisurato, ma non sono mai riuscito a trovare un angolo in cui la carenatura fosse inferiore a 100 cm. I manubri larghi possono essere superati, ma la carenatura non cede. Quattro piccoli centimetri (1.5 in) di porta avevano scuppered i miei sogni di proprietà della Trophy SE.
Ho testato la Tiger Explorer XRX come premio di consolazione e ho scoperto che è piuttosto impressionante. Quando il mio concessionario mi ha offerto il bagaglio gratis, ho acconsentito e da allora sono stato molto contento della moto. A parte l’enorme carenatura, ha tutte le caratteristiche che volevo nella Trophy SE pur essendo un po’ più post rinascita nell’elettronica, negli accessori e nelle prestazioni; è nettamente migliore della generazione di Tiger Explorer che l’ha preceduta. Non c’è lo stereo, ma non ne ho mai voluto uno. Per l’uso su strada è eccellente.
Nonostante, una parte di me aveva mantenuto l’idea di prendere un giorno una Trophy SE. Forse avrei cambiato casa di nuovo. Forse sarei impazzito e avrei fatto ricostruire la parete posteriore per creare un’apertura più grande. Ho sognato a occhi aperti che Triumph avrebbe applicato la sua magia post-rinascita al modello e l’avrebbe reso fantastico. Ora questo sembra piuttosto improbabile. Come la Sprint GT prima di lei, il Trophy SE si è allontanato verso il tramonto senza nemmeno un sussurrato adieu.