P1518 – Intake Manifold Runner Control Fault Stuck Open (Ford, Lincoln, Mercury)

Cosa significa il codice P1518?

Molti veicoli moderni utilizzano un sistema di controllo dei canali di aspirazione (IMRC) per migliorare le prestazioni del motore e l’economia di carburante. Questo design utilizza un attuatore controllato da un solenoide (o modulo) per aprire e chiudere le valvole a farfalla del collettore di aspirazione. La regolazione delle valvole permette di variare la lunghezza del canale di aspirazione e di migliorare l’efficienza volumetrica. L’attuatore è controllato dal modulo di controllo powertrain (PCM) in base agli input del sensore di posizione della valvola a farfalla (TP) e del sensore di posizione dell’albero motore (CKP).

Un tipico attuatore IMRC

(Cortesia: justanswer.com

Il codice P1518 viene impostato quando il PCM rileva un problema con il sistema di controllo dei canali di aspirazione.

Quali sono le cause comuni del codice P1518?

• Problema meccanico con il collettore di aspirazione o il collegamento
• Attuatore IMRC guasto
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso

Quali sono i sintomi del codice P1518?

I sintomi associati al codice P1518 possono includere scarse prestazioni del motore e una spia del motore di controllo accesa.

Come si risolve il codice P1518? Cercare cablaggi danneggiati, connessioni allentate, collegamenti vincolanti, ecc. Riparare se necessario. Successivamente, controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) sul problema. Se non si trovano problemi, andare avanti con una diagnosi sequenziale del sistema. Fare riferimento alle informazioni di servizio del produttore per l’esatto processo diagnostico.

È una buona idea ottenere lo schema elettrico di fabbrica prima di procedere con la diagnosi. Autozone offre manuali di riparazione online gratuiti per molti veicoli sotto la loro sezione di aiuto alla riparazione (http://www.autozone.com/repairinfo) e ALLDATA offre abbonamenti per singolo veicolo (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).

Testare il lato potenza del circuito

Rimuovere il connettore dell’attuatore IMRC. Accendere l’accensione del veicolo e usare una luce di prova per controllare l’alimentazione dell’IMRC. Per fare questo, collegare una luce di prova tra il terminale negativo della batteria e il terminale B+ dell’IMRC sul lato del cablaggio del connettore. La luce dovrebbe illuminarsi. Se non lo fa, c’è un problema sul lato alimentazione del circuito. Consultare lo schema elettrico di fabbrica e riparare il lato potenza del circuito come necessario.

Un tipico schema elettrico IMRC.

(Per gentile concessione di ALLDATA)

Controllare il lato terra del circuito

Rimuovere il connettore attuatore IMRC. Spegnere l’accensione del veicolo e usare una luce di prova per controllare la terra dell’IMRC. Collegare la luce di prova tra il terminale positivo della batteria e il terminale di terra dell’IMRC sul lato del cablaggio del connettore. La luce dovrebbe illuminarsi. Se non lo fa, c’è un problema sul lato terra del circuito. Consultare lo schema elettrico di fabbrica e riparare il lato terra del circuito come necessario.

Controllare le porzioni di segnale e monitor del circuito

Rimuovere il connettore dell’attuatore IMRC. Usare un multimetro digitale impostato su ohm per controllare la continuità tra il PCM e l’attuatore IMRC. Per fare questo, collegare il misuratore tra il terminale del segnale IMRC sul PCM e il terminale del segnale sul lato del cablaggio del connettore IMRC. Il misuratore dovrebbe leggere un valore numerico. Se il contatore legge fuori dai limiti (OL) c’è un circuito aperto. Consultare lo schema elettrico di fabbrica e riparare il lato potenza del circuito come necessario.

Se il circuito tra il PCM e l’attuatore IMRC è buono, si vorrà controllare che il PCM stia fornendo potenza all’IMRC. Per fare questo, accendete l’accensione e impostate il misuratore per leggere i volt. Collegare il cavo negativo del misuratore al terminale di terra della batteria e il cavo positivo del misuratore al terminale del segnale IMRC sul PCM. Comandare l’attuatore IMRC utilizzando uno strumento di scansione equivalente all’OEM. Il misuratore dovrebbe leggere circa 5 volt. Se non lo fa, c’è un problema con il PCM o la sua programmazione. Tuttavia, i PCM raramente vanno male, quindi è una buona idea ricontrollare il vostro lavoro fino a questo punto.

Per testare la porzione di monitor del circuito, rimuovere il connettore dell’attuatore IMRC. Usate un multimetro digitale impostato su ohm per controllare la continuità tra il PCM e l’attuatore IMRC. Per fare questo, collegare il misuratore tra il terminale del monitor IMRC sul PCM e il terminale del monitor sul lato del cablaggio del connettore IMRC. Il misuratore dovrebbe leggere un valore numerico. Se il contatore legge fuori dai limiti (OL) c’è un circuito aperto. Consultare lo schema elettrico di fabbrica e riparare il lato potenza del circuito come necessario.Un tipico schema del connettore IMRC.

(Per gentile concessione di ALLDATA)

Controllare l’attuatore

Controllare l’attuatore comandandolo con uno strumento di scansione equivalente OEM. Se tutto è risultato OK fino a questo punto e l’attuatore non si muove, l’attuatore è probabilmente difettoso e deve essere sostituito.

Codici relativi a P1518

• DTC P1516: Errore di ingresso di controllo del canale di aspirazione Banca 1
• DTC P1517: Errore di ingresso di controllo del canale di aspirazione Banca 2
• DTC P1519: Errore di controllo del canale di aspirazione bloccato chiuso
• DTC P1520: Guasto del circuito di controllo del canale di aspirazione

Altre definizioni specifiche del produttore per P1518

Modulo di controllo dell’acceleratore/modulo di controllo del motore (ECM) – malfunzionamento della comunicazione (GM)
Guasto del controllo del canale di aspirazione bloccato aperto (Ford)
Relè di controllo del motore – corto al positivo (Volkswagen)
Relè di controllo del motore – corto al positivo (Audi)
Performance del modulo di controllo dell’attuatore dell’acceleratore (Buick)
Modulo di controllo dell’acceleratore/modulo di controllo del motore (ECM) – malfunzionamento della comunicazione (Cadillac)
Controllo dell’acceleratore. modulo di controllo dell’acceleratore/modulo di controllo del motore (ECM) – malfunzionamento della comunicazione (Chevrolet)
Modulo di controllo dell’acceleratore/modulo di controllo del motore (ECM) – malfunzionamento della comunicazione (Hummer)
Modulo di controllo dell’acceleratore/modulo di controllo del motore (ECM) – malfunzionamento della comunicazione (Isuzu)
Sistema di controllo dell’aria del collettore di aspirazione – valvola bloccata aperta (Land Rover)
Modulo di controllo dei corridori del collettore di aspirazione (IMRC) – malfunzionamento, bloccato aperto (Lincoln)
Sistema di controllo dell’aria del collettore di aspirazione – valvola bloccata aperta (Mazda)
Modulo di controllo dei corridori del collettore di aspirazione (IMRC) -malfunzionamento, bloccato aperto (Mercury)
Modulo di controllo dell’acceleratore/ECM – malfunzionamento della comunicazione (Pontiac)
Interruttore del motore d’avviamento – malfunzionamento del circuito (Saab)
Interruttore del motore d’avviamento – malfunzionamento del circuito (Subaru)

BAT Team Discussioni per P1518

• 2001 ford windstar DTC P0171
  Puoi per favore postare il pdf del tsb 03-16-1? Sopra dice che “riguarda sia P0171 che P0174 (1999-2001 SOLO)”. Ho un Windstar 2003. Questo vale anche per il codice P0174 sul mio furgone? Se no, qualcuno può aiutare con P0174 sul 2003? Oltre a P0174, sto ricevendo P1518 (IMRC bloccato aperto)….
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• i dtc non si cancellano potrebbe il mio pcm aver bisogno di un aggiornamento flash?
  p1518 potrebbe influenzare la miscela… mi dispiace non riesco a trovare un albero di risoluzione dei problemi per questo codice…….