Panaracer Gravelking SK TLC: pneumatici da ghiaia

Il colore e la capacità off-road è dove la somiglianza finisce, come anche con i Gravelkings vanta di grip con quei piccoli pomelli, significa che questi sono difficilmente le gomme da fango di cui sopra. Il verde menta è anche parte di una serie limitata di colori, che offre anche un blu azzurro, quindi a meno che tu non sia veloce, sarà nero in edizione standard.

Il pneumatico da ghiaia Panaracer Gravelking SK TLC è infatti una miscela di entrambi i mondi strada e off-road.

Panaracer dice che al centro del pneumatico compatibile con il tubeless c’è una mescola, la Zero Slip Grip Natural Compound, che ha la stessa bassa resistenza al rotolamento delle mescole premium, come la ZSG Active Evo Compound, che secondo Panaracer produce un pneumatico più malleabile e appiccicoso, ideale quando la presa è la tua unica preoccupazione, ma che su strada si consumerebbe piuttosto rapidamente.

La mescola naturale, invece, è stata specificamente progettata con una maggiore resistenza all’usura, che secondo Panaracer la rende perfetta per un pneumatico di lunga durata, senza sacrificare totalmente la qualità di guida o il grip.

La corsa

Per coloro che hanno letto qualche altra mia recensione di recente, sapranno che attualmente, posso essere trovato principalmente sulle colline del Peak District a sud di Manchester e nel Cheshire. È una bella località per pedalare, ma è un duro test di tutti i terreni di guida per qualsiasi prodotto ciclistico, quindi il pneumatico da ghiaia Panaracer Gravelking SK TLC non è stato affatto facile da guidare.

La combinazione di autentici sentieri di ghiaia, ciottoli, fuori strada e su strada ha dato ai pneumatici non solo un buon controllo per ogni elemento geografico, ma anche quanto bene passano da uno all’altro, e devo dire che sono rimasto davvero impressionato dall’equilibrio che il pneumatico Panaracer Gravelking SK TLC gravel è riuscito a raggiungere.

La presa è stata totalmente sufficiente per tutto, tranne che per il fango. La roccia grassa/erba decente sul retro di Brick Works è stata inaspettatamente ben eseguita. Come solista nel bel mezzo del nulla, spesso mi spavento quando guido roba tecnica, quindi scoprire che semplicemente lasciando andare i freni e riuscendo a rimanere in piedi ha superato le mie aspettative.

Guardando indietro, hanno anche fatto un lavoro impressionante per portarmi fino a una sezione del giro che io affettuosamente chiamo ‘THE GATE’ per la prima volta da quando mi sono dilettato con l’hardcore cross / gravel style loop che ho progettato. Si tratta fondamentalmente di un cancello che non ha alcun motivo di trovarsi nel mezzo di una sezione molto ripida di strada nuziale attraverso un campo. Sembra tutto abbastanza benigno, fino a quando non si arriva a 50 metri dove il pendio erboso sale ridicolmente ripido fino a un punto in cui si deve rimanere seduti al fine di mantenere la trazione, e la guida a zig zag per ridurre la ripidità è impedita da tuffi indesiderati di erbe della brughiera e giunchi che bloccano la strada, rendendo questa una salita di corsa dritta, e dice molto su quanto pneumatico con quello che sembra minima presa centrale può fare.

Questo disegno centrale del battistrada è anche notevolmente veloce sulla strada asfaltata. In uno dei miei giri, mi è capitato di inciampare fuori dalla strada della sposa proprio mentre una corsa del club locale veniva interrotta per comprare la strada di prova di Brick Works. La mia confusione con l’ennesimo cancello mi ha fatto perdere l’opportunità di saltare direttamente con il gruppo frammentato di corridori, ma questo mi ha dato degli obiettivi a cui mirare una volta che sono tornato sulla bici. Siccome erano tutti fuori con macchine da strada, non mi aspettavo di riprendere nessuno, quindi arrivare in cima, e prendere la mia svolta per un’altra lunga sezione di fuoristrada dopo aver superato una mezza dozzina di piloti è stato piacevolmente sorprendente.

È stato lo stesso giro che lungo la successiva sezione ondulata di fuoristrada, attraverso le cime di Sponds Hill, che sono anche riuscito a colpire il cerchio abbastanza forte dalle rocce. Avevo dimenticato che, anche se le Panaracer Gravelking SK TLC gravel tyre sono tubeless ready, le avevo impostate con i tubi. Mi piace anche correre a una pressione piuttosto bassa, quindi sentendo il familiare ‘ding’ mi aspettavo immediatamente un pinch flat posteriore, ma non è arrivato. Non posso dire con certezza che è stata totalmente la carcassa antipiatto che ha impedito che si verificasse, ma mi ha fatto scaldare i pneumatici ancora di più.

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Valore

Per quanto riguarda il prezzo, i €39,99 per il pneumatico da ghiaia Panaracer Gravelking SK TLC lo collocano all’estremità superiore del punto di prezzo per i pneumatici da ghiaia di marca generica, ma rispetto ai coetanei simili, è abbastanza medio.

Così ci sono opzioni più economiche sul mercato, ma avere la vera opzione di andare ovunque di ghiaia, strada e fuori strada dà davvero questi grande versatilità e significa che si può optare per una coppia su tre, rendendoli davvero un buon valore.

Dettagli

Colori: Nero/verde, nero/blu, marrone/verde, marrone/blu
Peso (700x38c): g (coppia)
Misure: 700×32, 700×38, 700×43
contatto: www.zyrofisher.co.uk